张召忠:我一直看好歼31 在国际市场上很有竞争力

时间:2019年10月20日 07:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京中旺华艺不干胶制作有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术取剖盲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位特、锁紧汀乐冈。    与会专家认为建星,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湿、热稳定口旧、无热管理循环链槐、热冲击循环行厘、被动传播电阻)杉,电性测试(短路达卵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击松谷轨、掉落莎辰窝、穿刺洪裸、翻滚坚囤、浸入钎蜗沟、压碎)的安全要求春寒。但是祈揉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞄。安全无止境椒颇,提高电动汽车安全性肖冬变,还需要国家瑞痞、科研机构送吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹤雌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姑路,也曾不断出现事故托樊趁,遇到挫折是任何事情发展的规律闯颗琶。因此康,对于各类事故武呢,电动汽车各产业链不应止步不前坞剁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足即掂犀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妊,要让安全成为满足一切功能的首要条件奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   上海车展开幕前一天茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会损陇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崎晒蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侧?北京现代副总经理饲、销售本部副本部长吴周涛表示惹蔫陶,目前北京现代47%的客户是80后和90后龋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捍。“他们对于服务有着完全不同的需求并憋绒。比如服务要定制化不,手段要智能化娟祈合、科技化瞧。同时段,还要预见到他们的需求并满足狠团。”    如果说此前椭攫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廉,是厂家产能的竞争江秆慈,那么未来则是客户的竞争履杆溺。因此诫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变膛熟。“意思就是享受你还没有想到的服务乘蔡耙。”吴周涛如此解释老诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奥反?据了解烩空嗡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甲恋瓶,升级为对客户用车生态的全面服务竿哀庇,基于互联网科技的进步圈,先于消费者预见需求焊吨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效币厂瑞、智能娶、共享趟身,以及个性化定制的智慧服务体验绥任。    具体来看措,北京现代将率先整合官网浅抒、呼叫中心琶覆、4S店透明车间菠牵、服务App谱滦、娱乐绷馅归、地图狠览疤、语音控制话辨、智能搜索等服务功能寇武币,并将其聚合到车机上律先墙,成为用户的车载生活服务平台皆阿瓷。它就像一艘移动的生活航母填汇,无论是餐饮盖纠邦、娱乐淘、购物的生活需求舞及,还是维修卧痰、保养的汽车服务剂,都将以车为桥梁饲喀孰,实现信息互通琳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锑澈,还能够通过在线直播的方式孔劫恐,对接车炼惫、检测瓶、派工穷藏、维修苇毛藐、洗车试篱课、交车等服务的全程进行智能监控然死玲,实现人车分离式的售后服务牡墓,把客户彻底从4S店里解放出来芬瓣始,为他们创造更多自由生活的空间饯蛊。    值得一提的是钡剂射,在“汽车共享”大火的当下齿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务割京并。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛曹菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中爬酣晦,那也有40万辆的规模婪唱扇,这是目前任何第三方平台都实现不了的唬计诽。”陈静表示螺随,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车层斗、售后代步车钒鹃娃、公务用车也会参与进来耸戮。“我们希望融入大潮末乏喀,积极参与这种尝试连。”    除了全新服务品牌的发布茄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匿奸诺。据了解窖乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弘绿歪,通过平直且富有张力的线条卜,充满力量感的车身轮廓从伎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格砂疵。同时双,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾浇桃,匹配7速双离合变速箱旁舵肪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现表。    “新一代ix35上市之后即樊校,北京现代有全新胜达诽、全新途胜础、新一代ix35耪鞠诺、ix25四款SUV产品伍却。通过这样的产品布局炮怀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啸。”吴周涛介绍说绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跺舰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看宽垫,本届车展除了新一代ix35腾恍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔写。新车延续流体雕塑2.0设计风格卞登挟,对进气格栅缓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庞慈局,以DAW驾驶员注意力警示抽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讽蹲疵,为消费者带来更安全的驾驶体验茸飞。    除了两款新车外牛叭,北京现代还设置了技术展示区愁靶卢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穿端漂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侯精、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汞。    2016年躲,北京现代实现产销114万辆难熔戳,超额完成目标菜蔼,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年茸胸粱,也是北京现代从800万用户基辞搿,迈向千万用户级别的重要一年帆泡。业内人士分析救,在后百万辆时代到来之时鼎盟冈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术判吧,也在不断践行本土化政策碎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理副踏倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮癸到:李芳" "  5月10日牡纯枷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绰辩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑串唯,人们的关注度更高鳖。在今天豌,汽车产业主管部门率、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆券,其中指出峦闹:“中国企业泄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缚凄嫉。   目前在中国汽车领域旦练,舆论将中国品牌分为三类柑丰,一种是例如长安苍慌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袄欧蜂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娩腾穗,而且成果显著部,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撩尝磐,这些企业通过内部的改革侥汉,已经形成了正确的发展思路雾锹,尽管在终端销量上尚未展现成果盖蔽挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俏,始终有一种“捞一把就走”的心态卡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胯仆搞,在市场赚取短期的效益簇橙。   苗圩在撰文中指出滑弟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角轰。企业投入资源残零拷,通过设计开发嫩室、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏徊丢,包括物质价值和精神价值冕担骏。但是显燃,这个价值需要在市场交换中转化为货币身防据,才能完成“惊险的跳跃”叭,成为企业的收益胸纽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心床撇摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯猩峭,中国汽车很兴奋喀丢,但正如苗圩在文章中强调剑,品牌建设是长期而艰巨的任务褥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彭。这同样是中国汽车品牌需要思考的姑释陛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摊查顺,通过仔细研读施,将其中核心思想与观点标明图狼忻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狈霸畦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠围。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狗,党中央蹿徐、国务院就振兴实体经济屡蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署催邓,对加快质量品牌建设提出明确要求倪拜线。习近平总书记强调融喉徐,“推动中国制造向中国创造转变芳、中国速度向中国质量转变取、中国产品向中国品牌转变”纽变。   2016年父,国务院部署了消费品“三品”专项行动氏侯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》健,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力攻,提高有效供给质量诵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坊乖。   近日斧稼替,国务院同意设立“中国品牌日”汾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲍袄火,体现了全社会对中国品牌的期望森理,为建设制造强国指明了努力方向颗娃抚。      一受篓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代久浩哄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叫,代表着国家的信誉和形象捌漆拔。品牌发展是一国由大变强的必由之路孤寞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隋突。   品牌建设助力制造强国战略伍熊锑。 我国是名副其实的制造大国惊来,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务覆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅铝,产业转型升级势在必行佰,迫切需要加快新旧动能转换杏,培育面向产业中高端的竞争新优势变贡暖。经济发展规律搂胃台、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明江骇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜕搐幌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旧惰倡。   品牌建设推动供需结构升级密赋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笛楞咕,重点任务是提升供给体系质量讨,提高供给结构对需求结构的适应性彩姆福。品牌是连接供给与需求的纽带蹭结层,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫,引导需求侧消费升级爸,提高供需两侧对接的效率吃地。   品牌建设促进实体经济振兴罚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心师砷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弟即。企业投入资源绅,通过设计开发阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值建泵,包括物质价值和精神价值巨绍。但是漆颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币经勉,才能完成“惊险的跳跃”粗,成为企业的收益矢。能不能跳得高痕绘庞、跳得远南判,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知达讨。品牌是价值和信誉的载体谷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龟豌辆。      二嘎技赣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述横磁,科学地阐明了创新创妹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菱。从品牌建设的角度看阔瓜,品牌需要“中国创造”犀,没有创新闻,品牌就没有差异化的魅力腹百绥。品牌需要“中国质量”蒋百,没有高质量丛分绅,品牌就丧失了价值的基础棺两。 近年来枫挪兼,面对国内外严峻复杂的经济形势昂袄儡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晴、国务院重大决策部署继集苛,认真研究我国工业发展的阶段和特点任其奔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路八晶。   把握规律庭,找准抓手灯。要坚持质量品牌工作整体推进额驼逼,引导企业在设计开发未埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员桃夸秆、全方位的质量管理体系邪棱拈、诚信体系和品牌培育管理体系菩咸秋,以培育有竞争力的品牌为标志烧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膏锻借。   积极履职旗测挞,统筹部署烫。2011年涟,工业和信息化部会同发展改革委刷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缓剐藕,进一步推进品牌建设匪绰并。2015年摔呐考,推动出台了《中国制造2025》晶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氰。去年丛兰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郴镁绕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恃,部署了全产业链质量品牌协同行动痞赌容、优势和战略产业质量品牌护航行动加、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞬阶。   持之以恒布,扎实推进捷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设假艰。   经过多年的不懈努力贡,我国品牌建设工作进展顺利嫡竞从,取得了初步成效巳屉洪。目前炒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痹怜抠,涌现出251家示范企业程师端。根据对示范企业的调查菏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%想香冠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评,企业经营的质量和效益得到明显改善熬惺琼。同时叼,重点消费品的定制化划、中高端产品供给比重显著提升瞥土,定制化服装消费增速超过30%皮赁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邓漠枪。      三啡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务手,需要社会各界齐抓共管悄缮,合力推进髓。下一步味,工业和信息化部将发挥行业优势涝,深化推进品牌建设衔般,加强与有关部门密切合作贸娟炊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝,努力开创工业品牌建设的新局面拟。   坚持企业主体挂背,增强品牌培育能力娩始。 引导企业增强质量品牌意识淖敝程,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穗焊开。坚持试点先行砰、示范引领攀赣蛋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设新,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯杀。加快制定品牌管理体系标准付阔,组织贯标推广悼蕾。加强质量品牌宣传睬伍,弘扬精益求精的工匠精神徒钙才,扩大自主品牌社会影响惹混闲,激发企业培育品牌的内生动力典。   落实质量为先面,加大支持引导力度光联橡。 贯彻实施《中国制造2025》伍堕瞪,落实质量为先的基本方针骂弘恫,加快推进质量品牌提升行动抽厕然。发挥制造业创新中心建设虏怀、智能制造榔磐扭、工业强基等重大工程的支持作用布,引导企业加快工业化与信息化深度融合匡醇绢,运用“互联网+”菱冗、大数据等新一代信息技术份,把握智能制造嘿邯、绿色制造短瓮拆、柔性制造等产业和技术发展方向昏烯,加快培育自主品牌蚂澈垒。   鼓励创新设计安案吃,丰富品牌差异化定位铝漏。 完善制造业创新体系蓄廉饲,加强关键核心技术研发吕婪,推进企业技术中心建设绕。在重点领域推广应用以绿色悍现非、智能栓距、协同为特征的先进设计技术祁汞靶。建设具有世界影响力的创新设计集群毕琉顺,培育一批专业化的工业设计企业胳童,鼓励代工企业建立研究设计中心琉,加快培育自主品牌率纪。   实施重点行动播菇胶,促进关键领域发展凯琴互。 落实消费品“三品”专项行动瞄俏恃,支持消费品工业向智能榔揭虎、绿色敌孝谢、柔性和高效制造发展悉司瓜。增加中高端消费品供给富,促进产品向高性价比优势转变截怜狈。大力发展智能泼杭笨、健康消费品想苦凳,支持发展民族特色消费品鞭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颇锚蛊,加强产业市场研究和需求预测散矛,科学规划产业布局漆捐、供给定位和品种结构透灵摆。 实施中国品牌“走出去”行动佳徐,贯彻落实国家“一带一路”战略茸戚,推进国际品牌共建共享愤让涵。   完善公共服务济韭戈,支持质量品牌进步方沃。 建设质量品牌专业化服务平台姆夹城,依托中小企业服务体系伙提邪,提升服务平台的质量品牌服务能力诬瓮。构建质量品牌信息共享平台锰咸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肃慰。完善知识与人才开放共享平台猎,依托企业经营管理人才素质提升困韦绦、专业技术人员知识更新等工程错,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓬藕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奉脐,促进科技创新碴筐、成果转化和推广应用裙衡率。   加强技术保障棵,夯实质量品牌基础诵毖穆。 完善产业标准虫存梨、产业计量仆掇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设示狄架。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炔你,推动质量升级翠。引导企业增强研发创新和系统集成能力橡,创新制造方式和服务业态垮成,发展定制化生产豹缄靡,满足个性化需求祷。鼓励企业发展现代销售体系沧擦喜,在品牌传播诡、顾客体验和销售模式等方面创新发展谁尼。   设立“中国品牌日”弹,大力宣传知名自主品牌 封,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叔陶、质量精良挖故壳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值花呢芒。品牌建设是长期而艰巨的任务涪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”计闷,以新理念引领新发展烦谴,持之以恒地不懈努力猛凯,共同推进中国品牌迈入新时代定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁顷:李芳" "   5月5日澄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讣、董事长李斌就中国汽车升级之道牢雀、互联网企业造车阿完、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佰穿鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局梢狄,被称为“新造车运动”欠亮。徐和谊开玩笑说迫胳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纬。”他说句窃偏:“我从传统汽车的角度看臣霉,就是不服!”徐和谊解释道谦苛搞,李斌做到的他也能做到急谅畏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迁。    徐和谊认为虾倒,最难的不是做产品赴弗,而是做品牌第,尤其是国有企业体制下做品牌碧切日。建立文商、培育一个品牌谓害,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫。他举例说揪裴擎,蔚来汽车在东方广场建体验店儒酬某,那叫“烧钱”臣,国有企业就不能这样“烧钱”疤辉。但品牌打造的初级阶段切凳,该烧的钱还是必须烧的泵。这就引申出国内传统汽车行业畅,必须加快加大国企的改革步伐平朵庐,从发展角度痉澄忍、竞争角度申鼎公,必须改革堕散孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厦,希望未来产品不光是一个出行工具断,而是一个用车的体验平台肚怕粮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玩立蹄,而是看到与用户交流的新机会时烷。从互联网柯、移动互联网虎触侩、移动社交发展趋势看矾贡乓,与用户关系会让汽车发生深度变化捕,体验会变得更加重要泰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊,新车企应该走什么样的路呸露,徐和谊认为隙麓瓣,条条大路通罗马咳,但是路和路是有区别的诗低。他认为全世界只有中国能做到一件事圣套芦:传统车企和新生力量深入融合踢码辫、发挥各自优势熔凰,结合起来憾驼熊,这条路可能全球谁也做不到褂俩吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阶。徐和谊透露潭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疼,很可能这轮竞争稿,十三五末媳武稍,再过2至3年规,肯定会出一个比较好的结果橇朝。”    李斌也认为烙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾,这跟传统燃油车情况不太一样绦拓。他干脆表示显捂,国外品牌在中国是没戏的仍校,因为智能汽车需要本地化的数据尝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署。蔚来汽车在三电畴免相、智能电动鼓猎、包括制造方面都跟其他企业合作表并畔。李斌强调尘棵广:“我们是很尊重制造这件事的专业性俄薯。”谈到合作斤沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荤菱:“我们的南京工厂投入十几个亿亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛,不是简单的代工掳违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢棺钦:李芳" "   据雅虎网站报道褪邵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俯雷受,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务目秸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戈氓苏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锻税。”    他指出首:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陶。尽管我认为这可能还有很长的路要走贰五,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跋逻税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍济,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹈拒嫁。    当前苗拇,特斯拉棚妈嘿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术速伪馆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泥深,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密上茂虹,并将其带到了Uber沙踢全。    去年尼缝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中般,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揽科。特斯拉CEO马斯克表示煌羡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”附。    马斯克认为辞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故农稠,要远多于因人为失误导致的事故鞘佃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忻宫坛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辨贺。    他表示浇蒜教:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份频潍,那将是一件非趁旰担好的事情副帕相。但对于汽车保险公司来说浮防,这不是件好事上讽醇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仑拿仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称性:“我觉得这种影响很明显党衔认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想们:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虹逝涪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岸爬适,全面倍柑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巳拷,阐明了个人观点峰陵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铂硷抹、客观的看法狸。    报告摘要户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呕、导入期理钎、快速发展期与成熟期四个阶段缔瑰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混巾皆,很值得我们借鉴脱抽盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阿豌陆。如果不加重视伯杯哀,终会酝成大祸侠仍。    *韩国的电池产业罚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卡便,我们必须面对这个挑战供。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩,它会带动未来汽车消费新的革命菊。    *任何事物都有两面性级斯,政策也是这样稍。补贴强度不足轨狄,难以起到激励效果清,补贴强度大了矩同,难免产生对技术发展的不良影响竞撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴怀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一略、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赔酸李,从国家科技项目立项至今已经接近20年湃察谎,可以说产业发展已处于世界前列伯珐盲。2016年呈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磕,累计销售95.5万辆惦,取得了令世人瞩目的成绩凤培。有些专家认为瑰党哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棱形,我的看法不是这样悸甫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎兢、导入期寸蹭私、快速发展期与成熟期四个阶段鹊惧。导入期也称培育期嗓慷剑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怪玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值车滤瓢,当时就有舆论认为构悉喊,我国新能源汽车驶入快速道瘁,进入了快速发展期茹啼祭。然而到了2016年便回落下来岁耙谱。现在分析起来暖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联守,造成了数据中存在一定的水分浩藩。随着国家对骗补行为的查处髓,今年的数据逐渐回归正常雀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势复烷,有可能会得到一些错误的判断钨扑破,导致过于乐观的结论抗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斡羔,除了观察数据的趋势外宏小,更重要的是看产业发展的推动力杜荒瘟,是国家政策为主还是市场为主媒谈彩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曙柯刺,补贴政策还不能取消脱,基础设施还很不完善哩屏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抡,产业链还不够强壮与完善空,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冬懒才。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钾鞠两,工作量很大嗅,切不可放松努力捍青倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来骚。    依目前的政策设计沦苫硕,我国将于2021年取消补贴缆核,代之以环境镀胆、能源为因素的常态鼓励政策桨夕献。也就是把2021年设为一个转折点苦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兢。期望实现年销售量达到二辉、三百万辆以上麓凉,能够占到汽车总销售量5%到10%帕捕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盟。    二滑誊、如何看待新能源汽车的碳排放顺许?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酵型逼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题海绒跋。我认为许多人有这样的疑问是正常的卿七撮,因为至今还没有一个权威的科学数据菲,来告知公众电动汽车的排放是多少步变吉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法免橡。    电动汽车行驶过程是零排放匆姐譬,这点没有疑问灵潞。但发电过程是有排放的刊,不但有二氧化碳排放薪恳疚,还有导致PM2.5的有害气体排放鲤。所以简单说电动汽车是清洁的囱,是不能令人信服的梧瞄,需要拿出数据来澎为鞭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房倨锫欤款的新闻报道塘,受到一些启发私。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抄聊,即“碳排放因子”敞觅村。根据新加坡的实际情况却烯,标明每消耗1度电违,就要造成500克的二氧化碳排放橇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啼忿,即每消耗1升燃油标,就要产生3000克二氧化碳排放逢滦宿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗡。由于特斯拉的车重粉帝睫,耗电量高哀暑农,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拌镁,尤其是在夏天开空调的情况下诗,百公里电耗有可能到40度入,因此被凡藁读款忱鹃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化次,很值得我们借鉴枯葱妨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寸胯伐,据我了解定性的结论比较一致肯,定量的结果存在不小差异剐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兴轻,其清洁技术水平也有很大差异惩戎链。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纳惦认,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匆俩,发布我国的“排放因子”权威数据咀褪,并定期予以更新翔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尚。    比较我国和新加坡的发电情况匆逝,新加坡百分之百都是石化能源发电汝疵,而我国的发电能源结构里颈娜,石化能源约占70%帕梨寝,可再生能源等非石化能源约占30%梯痢蓝。全国平均来说蝗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涟铝犬。而且按照现在国家电网的规划来看挥华,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊,我们发电的能源结构会越来越清洁并驰褂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芥挥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挠免虑,来估算一下电动汽车的碳排放杆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车径跺,可以算出其碳排放为100克/公里篙解,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棚谎谩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欠澄。可以看出一般情况下官,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骚傅。但是如果电动汽车过重捻,电耗很高怜陪棱,就不能算是低碳产品赖侠姥,甚至不如先进的混合动力汽车超。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄趣,但是我们可以认为剖揩媒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粉让,耗电越多顷违嘘,造成的PM2.5有害气体也越多赎废。因此逼坪,从治理大气环境考虑逻费海,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柑洪。    三滴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汹唐?    这个答案是肯定的疵角偷。我做过一个简单的计算虑,即使到2030年部,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候世,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抨据跨。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡复,可以利用电网的低谷电时段来充电敝贬。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段文台,不但不会给电网增加负荷铺,反而可以帮助电网储电畴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搭淑团,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伎,在白天电价较高时段将电售回电网钎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涧怪堪,这个系统包括了屋顶的光伏发电哎蓝会、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈览溺测。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棚湾堑,采用分时段电价括培。当然玖,对于需要白天时段充电的一些领域旗文够,如快充公交摧、出租车与物流车等时,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徒矾。    四铆落、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亩讹佛。现在出现的火灾问题比较多谅,所幸还没有造成集体伤亡免谦,但是已经给我们发出严重警告欣豁,如果不加重视乾田被,终会酝成大祸蹄五。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位互寒。    电动汽车的安全要以预防为主尸阜,要从产品的设计做起发手,然后是生产过程的严格控制显,不能将未经严格考核的产品投入销售踞丹。电池的比能量越高迟,发生火灾时的危险性越大前蹄,因此要求有更高的安全性技术锭朵拜,试验考核应该更加严格苦睫炼。尤其鹊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妨堕,因为客车上乘客数量多精痰,一旦出现火灾逃生难度大胸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准龄,为满足新的标准增加成本是必要的倘踢。对于纯电动客车唾部,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绒搏,既安全又经济刷狼。    说一下安全监控网络题。我认为重在实效吩镰。我在几个火灾事例中了解到融山揉,火灾发生前其监控网已显示警告信息胖蒜,但未引起关注与采取措施兴驼,说明安全责任不清韶谁,监控网站流于形式掸,主要是供参观用懈背。    五茶侈拜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玖缉猩,大家都知道邓辞,韩国的电池产业辖辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擂涕侯,我们必须面对这个挑战诬。目前有一些原因疲陡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阀,也给了国内电池领域一点时间毋盖。但是痞殊,如果我们自己不努力返骑猜,最终经不起国际电池产业的冲击颈世,我们将会面临严峻的问题帕。    我国动力电池产业发展很快虚团,一批创新意识强的企业正在快速成长纲盘哆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吐。但是总体来说此蓖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咳想慌,产品的质量水平不高弹钩,投资过于分散东吧,到处建设低水平的小规模电池工厂是,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足库,缺乏战略眼光怒。这些问题需要引起我们重视与思考黔络。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亭倦,没有一个强大的中国动力电池产业女虾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晨烫拣,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹃履梢。    化学电池是一个非常老的传统产品得错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勒袭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泪扇乳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汝,形成了动力电池百花齐放的创新局面梨苍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盘蹭降,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黎。因此狼碑秋,谁能够掌握创新的主动权篇,谁就有可能掌握未来电池的命运晃婚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茨拓参,但是企业是实现创新的主体灰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宦担负,能够挑起这个历史重任匈,把更多的注意力放在创新技术上面鸽镀凳。    去年参观宁德时代电池工厂时慌度疾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幂霉香,给我留下深刻印象僳。图的中央标明安全性始终是核心肌琼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萎迸台、功率密度台、寿命与成本淌抗祟。在实现高能量密度的同时券县谴,要实现快充性能胆缝唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沙,向1万次20年迈进庙,彻底解除人们对电池可靠性肌绍闻、耐久性的不信任鳖别,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车华汰,结束燃油车的历史靖台。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标划颂百,成为中国动力电池的创新巨人扯风衡。    我对我国电池产品质量做过一些调研膝是,认为搞辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔑挠。就电池单体成品质量控制方式酗奔糙,目前还有采用筛选的落后方法怖冲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墩朽拼。这表明沏修,产品的质量水平低劣桐究,即使交货的产品数据是在合同范围内闻筛,这些产品在使用中性能很快就会变差哗顶,寿命很短齿。    目前勃闺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灭庇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郴,但这也并未在本质上提高一致性魔洛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兑怖瓦,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的拟。用汽车工业对零部件的质量要求就是坏潞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗜藉鸡。恐怕多数企业都达不到许,就这一点而言耙讽瞬,我们与日韩企业就有明显差距们。    面对严峻的国际竞争李皑忙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸿,再吃不掌握核心零部件技术的苦胚。我们看到国外整车厂来到中国时绵尺寿,都要把自己的供应链带进来部矮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲁。我建议政府徊、协会脸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渭牛。    六鲁通景、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇涉。它会带动未来汽车消费新的革命粳扫画,有助于解决城市的拥堵拉、停车难啤荤汝、环境污染等问题坑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率场钮师,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜崔橙,是未来汽车应用一个非晨说牵好的发展方向坷蹄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漓般。    由于共享租车提高了车辆利用率少,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛翘廴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显橇。又因为主要用于短途使用痢烷测,大大降低对续驶里程的需求凹仑。从社会效益考虑洞括导,减少了空驶行程酣汾笺,意味着减少能耗与排放醛按沫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穿悄懦,缓解停车难的问题抹集。    现在珊枷岛,很多城市都在做分时租赁荤,但有的并不是典型的分时租赁婪习促。A点借稍握、A点还嗅咸,规模小的例子不少仕。例如有的大学有几十台车在那里覆喘萎,学生租了这个车出去办事儿椒辩催,回来时归还校园原处惭。这种模式也是一种共享遁,但不是典型的分时租赁筷。只有实现A点借X点还场露户、并具有一定规模现憋、使用起来非常方便警,才可以算是真正意义上的分时租赁惰。    除此之外耽肌,分时租赁还有一个评价指标课,就是车辆的运行率辱姆测,即车辆有多少时间在外面跑旗、跑的时间和停的时间的比例淖萝蟹。我考察过芜湖市易开租车俯,我认为是很典型的分时租赁哺。从数量上看壕薯焕,芜湖已经有两三百个站点妻,三四千台车腥,具备一定的规模;从模式上看艘究毁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辜、X点还铆沛缕。从车辆运行率来看秸绵了,芜湖做到了80%艘握缮。    此外凭棺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幢,规模也达到2000多辆腻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒂愁,很有创新特色对,也有一定规模蜂为臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据档,认为大约需要1辆/1000人口磷,或5辆/平方公里的密度挤顾螺,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婚瓣,其租金仅是普通出租车的1/3懊祈桂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巨伯。    作为共享租车的车型龟,以高可靠性汇、低成本激匡,微型车更为适宜导。共享租车要应用车联网技术碍闯,建立完善的方便于客户的使用体系顷鲍,实现手机注册缎、约车都头、开车话、交车手痘寞、付费以及安全监控等币。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纤筏扩。我认为屉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来词。为了方便客户晒,建立全国统一的注册收费系统十分必要垫络普。    七断胜考、补贴退坡后搏赊郊,新能源汽车是否还能发展檄亨讽?    从今年开始停奋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丛汉。现在行业里有一些不同的声音刮概丛,认为新能源汽车本身就是错误的事情煽,它的发展依赖于补贴构,补贴拿掉以后茨人,新能源汽车产业就会死掉钙眷排。我不赞成这样的消极看法罚。    首先在电动汽车本身的技术上化,我们要有信心释。随着电池能量密度的提高台守,到2020年乌颊吃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梧,规模化生产使电池的成本大幅度下降川穿。从这几年市场反映看惧,很多消费者开始喜欢电动车了霸譬饭,他们觉得电动车很安静马、很干净贪襄矫,如果自己家有充电桩唉,使用起来很方便童。目前挪木,面对全国大面积的雾霾形势炊锚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拳酱,促进了电动汽车销售量的持续增长麓铰楷,在不久的将来端橇皑,电动汽车将大量取代燃油汽车羔许梅。    我国在新能源汽车产业取得的进展杉材吕,很大程度归功于国家的鼓励政策废。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泪蹦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎笑。但任何事物都有两面性管晤逝,政策也是这样对岸绷。补贴强度不足吗晚,难以起到激励效果丸,补贴强度大了其凳,难免产生对技术发展的不良影响皆,也包括少数人铤而走险骗取补贴镭虚。这些就是事物的复杂性擎瞄,不足为奇痛可。因为产生一些问题操蜜薄,就否定补贴政策是很不客观的甸耪。正确的做法是适时适度调整政策寺辨,逐步实现退坡婆十,制定与能源筏雄、环保因素相关的长期鼓励政策匆,进一步完善推广工作的其他政策环境赶到,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞色蛋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抛萎,销量突飞猛进仕磕,不仅在中国市场实现了大反转刺煌,以每年超过30%的增长率冒,连续三年高速增长匈,实现反超帮奥,在全球市场上来看岭炉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恢洪。设计之变钮,影响如此之深茹徘啡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸头,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盯丧,都是如此日寇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌槽烧蛇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲜赫搜。此消彼长俗两篡,本来也是市场常态厘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缓搂厩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萄间,而奔驰则用了进击的改变辖山帮。这导致了市场格局的变化毙范。但在今年开始突歌,奥迪要采用一种大胆的改变黎。   在北京车展上法抱经,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坊屏悲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品面的斥。在采访中夺翟,马克·莱施特先生表示厂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褪潍,以奥迪品牌本身的三大支柱司咆答,即“运动性”裤案袱、“卓越质量”俯屁氦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疏鳞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现礁深。另外拷,马克·莱施特表示弥漂饯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擂陡圃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剁绷腔。   未来仁,奥迪不论A烫纯饥、Q风、R系列窟辛,还是电动系列抱偏,每一个车型系列都有他们独特的个性揣救。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竿稼檄。而且华弊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韧,在马克·莱施特看来起且羡,除了外观莽探箱,在内饰的设计上敬,奥迪前进的步伐还会更大肩。   比如新一代A8那,大家会看到一个全新的控制理念猾仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑伪,全部操控都是基于触摸屏护釜坡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精钵,这将是一个具有革命性的设计孺沥秸。”马克·莱施特表示腿炬长。   【访谈】   媒体连:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗽奢凰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殴矮?   莱施特矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一奴。比如马上要推出的新款奥迪A8效,我们认为80%的A8都会销往中国霉兔韶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卯衰刺。比如魄忿桔,从车的前脸上就有非常明显的体现摆,这个框架会做的非常突出痉寒,也会大量的运用到合金材料兴挥杆。A8的设计充分突显地位感和身份感浑铜财。因为我们知道中国的用户缅滴,或者说中国A8的用户群是非趁芨敕龋看重自己的地位感和身份感北,我们对A8的设计充满信心伯。   Q2是我们量产车的一个预告平栏婪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫡摄。我们想把奥迪的A系列琅奋、Q系列逆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伺察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竿。比如握录,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劣定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喇辟郎,从而更多的彰显每个车型的特点粮绊棺。   媒体嘛:A3未来会有怎样的改变蒲冬算,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糖炒?   莱施特锑淘囊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熄久,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僳盯衡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谎邯、表达力头沮。   媒体遣惯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苍哆士?未来设计会有哪些改变淖?   莱施特疵帛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眉侵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懊茧红。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犀灌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茬叙剑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公。此外烘略,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性细阑。   值得一提的是速糜挖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绷乱诚,完美诠释了驱动理念沽是悲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敌。刚才我说的是外观的设计将,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞪旁呵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馁边缝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撤黑米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围固蒙,而全部操控都是基于触摸屏绵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中史,这将是一个具有革命性的设计第。   媒体假倒柿:面对未来的城市交通更加智能化芦萍、互联化捞、自动化的趋势桔芬郝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹭全朔?   莱施特先生穿悼拎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段必瓶。实际上伟伞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程航犊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镶短,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耸去讳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舅搂卸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圈,还是更多使用自动驾驶犁熟,所以我们设计的基点是用户体验盆蚂。   设计开始阶段将先做内部设计菜龋紊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庇本,再去考虑外观应该是怎么去搭配培贰棺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窃械痪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程交韧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罗佰蹲,因为我们真的会目睹芍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浅嫁。   媒体呈盲冈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗访绰嘘?   莱施特亭朽:我们从下一代的奥迪A8开始署合牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逛沛。我们要做的是持续的度、不断的推进设计语言的发展冻币胯,每一代的新车型都要再往前走一大步碳涎慕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔬闺放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广你咐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桔投,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帝拆邦,业界开始重新打量双方的合作辑。   如所有行业对热点的追逐一样动狼盲,在过去两年中当冕趣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盗哭酪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响片。4月6日茹烤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系府你恒,携手研发并应用车载人工智能技术蜜宫鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽,双方将成立一家全新的合资企业灸甭肖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凤白。在此次合作中完,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰厕怀,用于双方在汽车领域业务的开展横,为出门问问未来的发展提供支持焙腿处。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呸,而合资公司背后橇泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睡己,意味着除了汽车制造商侍胃东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吭。   “1.8亿美元只是一个开始泄莆。选择跟出门问问合作僻,是大众集团移动出行战略的一部分寄。”苏伟铭称慑筛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈感德挺,为达成这一目标鳖既涉,已经规划了三大板块锣,共计十二砷融跋、三个项目跺琴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进没板,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘尼凤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渭车,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脚、语义理解技术喊,面向移动搜索领域的智能手机应用拆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务火。迄今为止拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筏粪揽、语义分析谱袍、垂直搜索等核心技术诺墙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景累能仍,来打造下一代的人机交互方式人团。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘦赂火。   “选择出门问问填壬够,是各方面考量的结果干鸵剖。如果大家了解的话温仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业钱,所以我们与Google也进行了谈判”幂。苏伟铭称坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疟锻钠。   2015年6月怀秤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酷氢,出门问问被Google投资颓匣。截至目前炭,出门问问共计6轮融资撵险似。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发存龄评。   “此次耸,我们对出门问问进行投资竞淖,不仅仅是出于财务层面的考量侥仇池,也是一次具有战略意义的投资套。通过本次战略投资颁辈秦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼轻,只是单纯的投资或技术合作怕,苏伟铭回应称蔡廉狮,“想强调的是抵饲呕,我不主张相互供应的关系搜厦,一定要拥有属于自己的核心技术泛。”   “移动出行领域的合作纲蹬恭,如果是提供车辆驴挞醋,那只是纯粹的商业化的供应需求悄锻蜡。与出门问问的合作癸毖糙,我们是要进入合作的管理层都跺,在共同建立的合资公司中道,双方都有委派监管团队”巳檄署。   苏伟铭介绍览届,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涕瀑,但更重要的是在人工智能领域的研发诚。“如果你与人工智能进行沟通挖贺卸,沟通得越多萝切,它就越了解你涣,人工智能研发的目标是迎合客户妨皖,而不是需要客户自己调整来配合梧恨,所以娶浑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贬寺。   他坦言廊扒膛,在人工智能的项目开展上龄叼袱,有好几种做法毫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”珊挂闹,但这不一定能成功溉皆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泻屏害。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狙撬兢,且能够很快地将技术实现应用逗妙苟。”苏伟铭称队贯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家付邵,来帮忙推进其未来的发展杜憨日。从这方面的合作来看铜,双方非常契合创。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狸。硬件是大众的强项快熔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拓健。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淀,而是应该让其独立运营丛仟狼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜂无。”苏伟铭称狙唾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顽。   据介绍蚕溯口,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脸客阶。基于出门问问领先的语音识别肌宠罢、自然语言处理翰俱轨、垂直搜索和主动式搜索技术把捶妻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烯呸,该合资企业将进一步探索皮孩茨,为未来的智能移动出行提供解决方案耐梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筛繁,人工智能并不是只包括这一部分尖你,其实饶嗓释,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绩刑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梗稠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氦氢拎,但在苏伟铭看来退痛粒,这是一个重要的开始赁。   “下一个工业革命的前夜”扭淌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莫,为此兜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赌蛋链。在2016年的广州车展期间迸脐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈徒吠。据大众汽车集团(中国)首席营销官婆、集团销售和市场负责人胡波介绍泄孟冷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郸捣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立案氦,包括智能停车范、智能充电等抗苟。第三就是交通形式的智能化管理茄赊闺。即打通不同的交通形式虐,提供一个智能化管理垦瀑客,最后让出行者能够享受顺畅昏牡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团为色憋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用测诺瞎。“我们相信策讲,车企能在这一领域扮演重要的角色伞。”胡波称桅结。   不可忽视的是毖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闲琅旗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者率筛。   “要建立一个生态圈斜,必须要有多个方面的项目支撑裸。在落实该战略的过程中混扇,我们便开始思考票檄门,如何构架这些项目委,未来三年我们是要围绕这十二市窜镶、三个项目开展工作的馈。”苏伟铭称团,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炉帕,以便及时供应埃卞,满足未来车辆发展需求圭。”   据了解锈钝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钮。通过语音输入涣邢摄,该后视镜可以提供导航馅、信息点(POI)搜索氢雾、即时通讯残簿、车载声控信息娱乐系统等功能桔混。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扑庭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆泛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘟俗。通过语音输入献,该后视镜可以提供导航绕、信息点(POI)搜索捷唱、即时通讯耙棵刮、车载声控信息娱乐系统等功能荷箱拇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力改费,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柯。   苏伟铭透露嗓,最快从2017年下半年开始促邻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜编偿,在一些国产车型上也将采用该技术啡迟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳。但是珊,有了大众汽车集团的参与坑窗光,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撅。   经济观察报替棱咖:在中国的十二三个移动出行项目上双疚笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利书锻?   苏伟铭备陀锋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把。2016年中旬锯讨,我们便与集团总部沟通过睡,我们认为在移动出行领域系藐微,中国是领先于其他市场的唱。所以顺,当时我们就决定在欧洲以德国为基次岵巍,建立MOIA移动出行服务公司谢。之后搏境,在中国棘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辆腾。   所以另桶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潮棚,欧洲和中国发。其中中国的业务包括三大板块巷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杭辑粕。我们在这一领域是领先的忍涵,这之后瞪,我们还会有更多合作霓嚎巧。   经济观察报粕:在大众规划的十二三个项目盎吧,大众与滴滴出行藩散钉、首汽等公司的战略合作是什么模式颂逻?   苏伟铭闷镁:大众跟滴滴恍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗽。其实娃,与滴滴出行的合作吾,目前还在进行详细商议涝岗。但需要强调的是谦钮附,我们的合作投资并不是融资的概念鸿凸卷,我们的合作是战略性的猩欣。   经常有人说大众汽车集团起步晚齐悔脱,但我看不出其他厂家做得有多快锰兜。   移动出行的合作驶息,如果是提供车辆策,那只是纯粹的商业化的供应需求崇匿。与出门问问的合作茅,我们是要进入合作的管理层抗奥婆,在共同建立的合资公司匙时,双方都有委派监管团队鞍剖心。   经济观察报落:您提到的十二皋、三个项目都是什么商业模式畅耐绷?是否都会以合资企业的形式出现顿?   苏伟铭冉擂:并不是全部都是合资企业形式的项目熔坪瘟。我讲的三大板块中坝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敝。我们选择成立合资公司是因为试辉摹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值配棠墨。那么如果不通过硬件脚脓,技术应该怎么落地呢失?通过建立合资企业圭纳皑,我们可以为不同品牌设计不同的技术馅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彻,包括集团以外的其他品牌螺关鲸,我们并不排除这样的合作叹。因为生态圈本身就有一个共享的概念寐。随着数据的增加说心,共享的概念会更加广泛茎围,生态圈成功的可能性也会越大歇册吞。所以与传统的工作方式相比段川径,变化是非常大的滔扒嗣。   经济观察报爸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诗嫡褐?   苏伟铭牌:我认为技术和战略两者兼有魄。要建立移动出行生态圈的目标惦,就必须把其中的布局规划清楚攻,只是研发出几个APP碎宪,并不是真正意义上的合作或合作的全部舷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霞?同时另传,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遁联蔚,也会要向外输出亨憋。   经济观察报婚我狭:生态圈成为汽车业新的布局单位菜呸,选择共建生态圈的合作伙伴时狠,有什么标准剿?   苏伟铭跨矾:以前我们称之为垂直平行的价值链堡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陕挖。在考虑发展这些技术的时候埂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比推夏。   举个例子攀的纤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撼绩煽,我们会考量其语音识别技术有多强侮欺模?然后再开始讨论中间的差别在哪脐还。找到不同品牌之间的差异性非常重要晨穆。从战略角度括,大众汽车集团需要明确今后的定位聊。   谈了这么多刊,其实有一个基本点显啼,便是客户群体舵。作为主机厂帕,我们需要预见到7年以后车的样子躺防。因为一般针对七年以后的下一代产品脊骂苹,我们现在就已经设计出来了竭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜城粱,未来会遇到非常大的改变垒涛眷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脚脱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相府昆:李芳" "   4月20日敌洼,上海车展开幕的第二天乾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攻枯痹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”童齐吐,其实筏摔揽,魏建军早已来到现场麻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苛疲铆,魏建军至少接待了三批不同的访客熊撩思,并亲自送每一批访客离开怀嘲及。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盟狭逗,虽然神采飞扬钞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小心聚热。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贾。一边是国内SUV领导品牌巫辰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矮订,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市星杏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”为安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颠寞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者襄们伍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肮奈鼻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轻隶,此次虱片,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捎。   “WEY的目标是挑战外资品牌本勿汝,终结外资品牌的暴利时代矢墩嘉,重新定义‘豪华价值’努敢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阀酷。VV7c/VV7s之后藏,今年还将推出2~3款全新车型岗闷,将产品线延伸到新能源领域恕屯嗅,合力冲击外资豪华SUV品牌晴澜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挂八撂。”魏建军说抨呈,“关于轻奢板贾,首先这个词比较时髦卵邪穗,容易记住毕考。另外试必瘸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仇标。”魏建军表示蓄寞耙,长城不会做没有意义的豪华奸繁,“作为消费者可以感受到超值的体验壁从,而企业也能得到相应效益颈袍,最关键的是得到了客户的认可感铜棘,这才是有意义的‘豪华’吨骏。”   魏建军认为安全是最大的豪华吮工喂。“乘员懂、行人喊梨、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗜,参照国际标准狄酵,主被动安全配置完全创新魂餐,提供正常驾驶靠磐廊、危险警告薪监、碰撞减缓暗归,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辈画岛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)量,译为“牧羊犬”佛靖,有守护主人生命及安全的意思牟兔蓉。   此外糜躺华,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皆,来自于欧美一流车企猛,有着丰富的造车经验和行业影响力棠。匹配中国第一款7速变速器似享充,这是世界上最好的变速器之一胁姥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秀。除总部优秀的研发功能外习,长城在欧洲谎怀、日本和北美也都建立了研发中心挝弗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崩递兜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盟烘匆。其中绷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聊。对此挞,魏建军表示那芬:“媒体和消费者一直有这样的担心规墓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦。实际上耿抹婪,在同尺寸或者是同动力下嘿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汝颓石。但从消费者的角度来讲譬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吮,消费者会非常清楚这些配置劝蛋无、性能希芒、做工有什么样的差异伟督。”魏建军表示氛,长城的目标是做品类品牌晴晒碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堡懂耍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耿括坟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洞蓉捕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澄踢臂。   而针对销量层面视宏睛,魏建军表示曹:“从销量上看暗匠,WEY很难超越哈弗苦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惕诽苟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘臁,15万~20万元的空间虽然也很大态换妈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夹叼息。”也许很多人会认为次侨快,WEY卖不过哈弗斧凯未,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剐,但实则不然谰捷。“WEY和哈弗我们都重视弛菇,长城用同等重要的愧赔暴、足够的资源支持两个品牌浪圈表。”魏建军说财。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力时熊伸,魏建军是如何评价的遂青苔?“我认为我们的产品不管是性能日、做工挟戒、安全曙希雷,还是油耗伙呛愤、排放恭茸官,都不输高端车煤。”魏建军依然对产品信心十足裤儒姜,但他也承认WEY面临一大问题随领,“现在问题是品牌价值蹋舱婆,因为WEY旗下产品刚上市露措陵,品牌没有经过市场的验证檀芒缔,大家会对它不放心冀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弥墨光。”   魏建军表示缺统躲,自主品牌给消费者带来了很多价值筹。“有我们的参与侧欢,不断地进步釜、不断地在挑战外资括拭痴,已经迫使外资不断降价筷归,提升服务品质谐辣拳。我们的目标是要挑战国际高端市城菔ダ馈,所以说我们借助中国这个很有价值的峡登、规模最大的市场来锻炼幻电,使我们能尽早挑战高端掀宋感。”魏建军表示煞充疾,消费者购买了WEY之后魏船熊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鞍儒汤。他对媒体承诺盗亩寺,WEY的产品一定是超值的习淌,并且一定能给购买者带来惊喜头吨。“WEY是一个挑战者摆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌踌。把我姓都赌上了寂缆武,不能失败粟士善,只能成功辨筛。”在采访的最后开烩融,魏建军郑重地对记者说鞍嘉姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛痞苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汾饰哗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤截,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腐世,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迟,以及未来的发展核惯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞旧酵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衫膏攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踩,以下是问答实录恼鹊嫉:   凤凰汽车 娥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圣蚂韧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凌蛇?   俞经民 履狡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呸沤,对于品牌的市场表现同样很有信心膳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橇靖,我们有信心成为市场第一的品牌迸壁宽。今年我们的销量目标灌屎,是从去年的8万到今年的20万体秽。纵观130年汽车工业发展史氨陡会,汽车行业发展的基本规律而言稗,规模还是需要的暑,是品牌更好的发展的重要保障馁哥殴。   邵景峰 嚎暑衅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分频衫屠,荣威方面技粱吭,我们所坚持的惹,是一种符合广泛审美的扔掠、优雅自信的设计风格高,在复杂的市场环境中沥,抵御诱惑寺卜、坚持自我撬畦鬼,走一条人性化的设计道路踞肆伺。而我们的MG名爵围搐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悼充雾,这是一个巨大的宝库迹防,值得我们的设计师尽情发掘蓟苛,其中之一售茎玛,就是感性欺每付。   在MG品牌的设计风格中蹦骏软,我们可以看到很多情感爆棚圃烂趣、血脉偾张的元素与产品其籍。未来的中国汽车市场必将飞速发展漂靶廊,需求也将越发多元化超复,然而无论技术如何变迁夏,对于人性化骇洁、情感体验的诉求将贯穿始终肮耻额。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咸磐寄,我们也将在感性力设计理念的指导下仟泉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寡。同时彪缆,强调个性也不代表小众炒傲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汲,为大众带来唤起强烈感动忍认、让人心跳加速的优秀产品媳乖枫,这就是我们所追求的目标瘫舰。   凤凰汽车 售:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碌,其中年轻消费者占到了绝大多数焙宝纤,请问接下来苍颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豌付?   俞经民 膜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”设,更是“年轻的心”长虾宽,从名爵ZS的订单来看蚀啤愤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讣焦,更包含了年龄层更大瘦定、但心态上保持年轻的用户陋。从“年轻的心”角度而言鹤刺似,我们的消费群体就更加宽泛了渐皖旦,作为一个年轻化的品牌丢,MG名爵的诉求是“年轻动感洛绷头、专属空间嫂、纯粹乐趣”惕琉,给“这一代的年轻人”造车嗜靛。说到年轻人共同的特点狡唐撑,是充满梦想新,对于梦想的追求更热烈一些靠空阑,更想把心里美好的事情去实现捎素乱。这个梦想实现的过程是非常美好的伦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卧:为这一代年轻人滇蜡,不仅是岁数上的年轻人尾痘慰,更是心态上的年轻人鹃犁砍,提供更好的选择暇,保证他的有更好的驾乘体验袄。   年轻化的特点怯顶盲,是要颜值投、要体验的到位藉垢、要可以分享梨侨。二十一世纪中国的年轻人豢,在互联网的普及深度梅、对于尖端智能的体验和想象力施侠,在全世界范围一定是靠前的麓榔,就应该可以代表“国际范儿”悍,也应该引领地球村的潮流佃。要满足这一代的年轻人涡,MG名爵所带来的产品体验杯砂随,也应该要追求更极致腺碍碘,带领大家去创造全新的潮流兢能。   凤凰汽车 掣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脆规,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后但河潮、80后贩、90后的人群当中塘?   林嘉瑜 先矫洛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槐接。这款车感性的设计曲线守档,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归籍达。不光是国内的经销商峰贡侠,本次上海车展藉筛,MG名爵还邀请海外的经销商沽梳徊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悔,他们也都对这款车都做出了积极的评价宿恫芦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀签,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堆童圭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翠琴,让老百姓也能开上小跑车勒,尤其对于国内的核心消费者来说培溶,不论年龄几何匈,都要有为自己的梦想活一把的态度蚊脐稗。对于一个汽车品牌来说陵,这是一件值得骄傲的事情晌假。   邵景峰 赐淘:其实在选择一种设计语言的时候桃试畦,设计团队非常慎重玛圃蒙,因为设计的变换频次不能过高堂搞伸,要抵御诱惑坏匿岭、保持延续性才有可能给消费者形成印象吞、拥有识别度从而去打造一个品牌户胎。“感性力设计”的第一条就是要有感性许换淮,去追求情感的外在表露惮,从更广泛的角度荷锯慑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挂,通过真正的审美习惯进行判断;第二九滥袍,感性力是专属涝、设计师要通过专属的标签笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感曝枷问,MG名爵强调一种蓄势待发的动感首,比如运动员在起跑的那一刻村皋,弓箭拉满而未发的瞬间旦常炉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚患,这种动感更有档次桥谓膜,同时价格不菲掏狈,是很高端颇、优雅的设计币订坪,我们希望把这种设计注入到产品中铣破,带给这一代年轻人极致的审美体验搐姥。   凤凰汽车 笆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮颂拢块化架构平台打造的使扦捐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷?   俞经民裙彭璃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悲差弓。这是对这一代年轻人的尊敬蒙,他们自带国际范儿腐伍,是可以引领全球的潮流的人群染,因此有着巨大的价值腔驴。对此嘶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幸,在全球也是一样烫停。目前持,世界范围内厕泪巍,不仅是动力总成前瞻技术的整合籍碴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寂稳贡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛,采用插电式混合动力设计怜谅。另外慰兄,大家看到的名爵ZS厘堕袜,将会在明年上半年推出纯电动的版本建详谰,至于最接近今天这辆续航超过500公里店、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐撤,也将会在2020年之前推出截。   凤凰汽车 嗣赴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惫艘?   俞经民 黎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杰,设计上差5%奢,销售上就有可能会差30%嫂。那么对于自主品牌而言先池促,就是要把自主性发挥好寝督搓,去追求审美的宽度和深度峰赔,销量也才能有宽度和深度匡湃。名爵ZS的设计就是这样做的堑,要追求极致碗酣、不计工本岭茎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致含报,可以说烈,名爵ZS的极致设计健,对销售的宽度起到了很大的作用认。   邵景峰 锹季妒:汽车设计是在不断进化的妓,不会总停留在一个风格上湍陆,在互联网时代垛氯词,同样要有全新的时代特质甘囤。另外伤,从汽车设计而言画,例如从动感设计理念而言不安,英国车是鼻祖朗屠联,很多品牌都是以此为源头来发展的郸,也就是“同源”逢。中国航天能够上月球配酒,那么在汽车领域上同样有大的进步哩。之前德国杂志的一篇文章写到堆牵攘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国删,在进化的道路上有推崇的看法顿,也有欢迎的声音瓶扒圭,这些都是要虚心接受的媒。另外畦百,汽车设计是一件非常严肃的事情秃锣棉,每辆车定型背后沁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饶提心,背后要靠巨大的投资来驱动鸿改侯。   在造型评审的过程中狙双,流行趋势讲清楚焙疯憋,未来怎么发展说明白舱杀体,否则误解就跟着来了绢寂劳,所以要有一个整体的品牌战略在里面且,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛盟泰。   凤凰汽车 搭:今年世挞逃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唬胯筋?   林嘉瑜 睹蹦剁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂倾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苫饺捆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸡局,拥有一颗年轻的心藏摆隘,热爱运动楼、健康的年轻人须涸。   从足球营销来说亩,对于英国和中国限,都有很大的国民基础咯呈该。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国署兰疵,是英超乃至欧洲的强队妇香,这几年的成绩也是不断的提升弟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绣嘲。同时写烂,利物浦又是一个老牌劲旅奢苔摊,有不断上升的潜力僻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谩,在用户上有着非常大的重叠之处须寂。MG名爵与利物浦对的营销合作呢痞备,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筐畦年,在活动和比赛中享受快乐从糠。   上海上港队也是一样的巫。MG名爵经历近百年发展清,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣版高鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涉府涣,两者的合作也是非常有趣的哇仓。更重要的是秤感敲,MG名爵通过足球营销的模式衬捌,能够促进两支球队之间的交流阶,包括之前组织的很多活动晾,不光是针对中国的消费者秦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岁辰,有效利用MG名爵品牌的特有资源贺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禽竿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雄荚唬。   车展期间窃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海免攘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腑。在车展之后水,利物浦会在上海有推广巡展活动费。下半年倡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部厂谦,欢迎全国各地的消费者参与和体验柏。   俞经民 救迸围:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的上绵,大家能有一些共同点做沟通钢临,国内和上港足球队的合作蒙,正是汽车和足球之间速度与激情孙衬、自我突破的契合点宽遣,足球又一个很大的特点冈沟葱,就是会让人意想不到焚脱胆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年览,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酷,与此同时际究翁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慰,长安汽车产品质量持续提升落馆响,用户口碑不断提升眷谱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贤币,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趴末、全球乘用车品牌中国市场第二名靠。   关于未来氯洛聪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃。   2017年是长安汽车的产品大年戎拔船,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隘擞路、全新的SUV CS55未、轿车睿骋CC难瓶撤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讹耐寸,将会进一步完善长安汽车产品谱系核恨。   如今邢爸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俯岸,站在国家品牌高度寻求发展萌弥褥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫枚黎。提升品牌溢价能力秸烽天,成为长安汽车品牌发展的重中之重抚。2017上海汽车期间鞋患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平私痪妊,关于长安汽车的未来咐亥,徐留平董事长有话要说苦,以下是对话全部内容茹睡。 凤凰汽车啪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的收第?   徐留平某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尝,我们也是不经意之间就走到这个地步股详吓,因为一个产品鲁,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘶,它反映你的公司文化烽绒溃、你的公司理念是什么样的东西柔川散,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看队,曾经我在公司和高管谈的时候就说过物,你怎么样让产品吸引住消费者伞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球复漠剃,靠的是什么贯蹦?因为美是一个主观的东西购凤宪,有人认为这个很美嘿型莲,有人认为那个很美谰采且,从长安汽车之前的产品来看献,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的看,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捌坤,同时想把这个产品往这个方向进行修改饭宋峡。我觉得在这个方面渭螺桥,从长安的角度来看射滑,就是对于这种动感电、时尚这个理念的偏好潮。我一直在体会韩横温,其实我是在反问我自己华醛并,这种偏好它是怎么体现在产品上的纶?实际上是我们内心的这种偏好色本。在过去的2-3年中澳胖斯,我们面临的话题吝榷题,如果过去不做总结豌护保,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绢授浩,另外更重要的是说煞忌蒋,下一步你怎么做辨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轮颁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车米,下一步是个什么东西莲,消费者需要什么样的产品诽,然后作为公司来说库磋洪,你们能展现出来什么样的东西诗,最后我们总结叫生命动感智色双旋贺烦将,当这八个字出来的时候嫁码书,我觉得是非称剩好宪份壕,既是水到渠成疚损,又是醍醐灌顶通停、灵光一现帽。这个过程酸娇卜,不仅仅是八个字的总结辨烙。这八个字出来以后羞磷堤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罚撼讲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苍,实际上不仅仅涉及到造型赡叔倒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饺的。这样的话虚,就有了一个提纲契领胸篮泉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攀茎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帽洗,就能够有一个非常精准的东西湘。   刚才你特别提到“色”静,我们当时想说副骨,你必须要能形而上镁鞘,要能够抽象出来辱绩,如果说你不能够抽象出来簇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闷,如果你弄它50个字廊闹蚂、80个字础非巾,你可能不够形而上猎,不够抽象化般,最后我们觉得“智钉、色”绦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眯沸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惭橇。   第二个就是说消费者情感的体验奶息,比方说对这个造型和颜色立全塘,甚至于这种声音或者是形状奋、线条的这些方面的喜欢矛劝罗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西松胶。当然我们也在想用什么样的词比较好秽姥挪,最后觉得设计的这个词很好疾率灿,一开始我们还担心说这个词字挺多婚书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帝绘,我觉得就应该让它有想象力棠,就应该赋予它很多的内容苏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倒桅,孔子都说食色们暗淘,吃饭以后第二件事就是这个字八,我相信孔子说的这个字也不简单意思膏佃菠,实际上说掇舌,智色这两个字还是最终反映的是人沽兜解,特别是消费者的一种需求壕砂炯,对于未来传统的一种期许忍滩,这个过程当中承休兑,对我们来讲阮碴,把这八个字想通的时候犀骏狭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纶,这是我的第一段话题素。   第二段话题说这个对长安有什么用处歌?那次在发布会现场有说泰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惰躬,一开始我就提出诡,第一个任,这个产品要漂亮猩慧刮,你不漂亮的话龚葡咆,什么样的东西都没用毖恰。因为我们很早的时候就开始在考量牢挤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酥,后来发现不行里,最后我们在大概07毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隋叙。因为你还不能提炼出一个高大上未、抽象勤、形而上的东西恃堤持,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绅,但是每个产品都出得非常艰难闺粪。这个事这么长期干也是一个问题戈,因此在三年前的时候钵痘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绰头,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晨,对于消费者的这种认知咸,把它抽象化樊,那么这样的话理解了以后妻赁暴,再把它具体化退虎弘,特别是在产品来陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西促,因为如果你不落实到图形化的方面久想沥,那就只有形而上没有具像化 膝寸湍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剂凤不,图形化和具像化过程当中菲譬,这个就出来了鹤头骋。   这个出来以后踌赣萍,我觉得对未来长安来说墓函蕾,我们未来在产品设计的过程当中探誊,产品能否做到生命动感智色双旋耗翔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隧牛?这样的话缆眷恰,实际上说块发驾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魏螺瓶,几十次的否决炉膛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荡报,几次或者就十次你把它完成踌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纯辰瓮,那么这样的话碴醇,对于长安汽车的家族化狠,我们看了这个车奴息咎,看了这种感觉这种情感的体验腺龋,那就是长安汽车豪戈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拟先石,这是一个稍。   第二个就是说蕊体酶,我们自己在研发制造设计过程当中韧购姐,这个速度大大下降蒙频莱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毯屎熔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坟拔瓜,如何把消费者的体验做到更加的精准夺,更加的接触到痒点隆,这样对长安的影响是极其巨大的恢。   凤凰汽车甸柬绘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焊?   徐留平枷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怖郝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缎氯另。如果说把它拆分开来膏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柔,智色双旋更加偏向于设计领域捶奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢段铃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活拭,我相信大概许多媒体会想槽,生命动感智色双旋怎么落地锹容?因此我们就想把智色双旋也说出来奔羡皑,不要分开人,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言察。   凤凰汽车蔫:另外一个是提到的认知方面的感觉甸牵寡,有没有一个专业的因素抵兜抵,咱们除了制度之外土遁,有没有专业领域的人来负责这件事含检检?   徐留平究朝:我们长安有一个庞大的队伍疤,首先要把一个汽车造好唱蔑假,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人波谩,到高管团队孟,到设计团队矾,到制造和研发团队瀑骄,包括服务团队辖,特别是主要负责的领导人绅伤雌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舰被南,而仅仅是设计团队的话语蕉革,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筐处,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笨赌懒,因此对长安来讲妇面钱,是既有最高层特别的重视吧苫、关注和把握晃举,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔷枚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬澜,我认为在汽车领域当中是行不通的婪毁,当然我们也有具体分工旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撂,还有轿车研究的笛鞘,也有做SUV研究的救办筒,同时也有按照职能分的竭绵韩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虐醛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐,如果仅仅是设计团队的意见侠,肯定会偏离了方向晃瓶踏。 凤凰汽车粹镶:一把手是指您吗谴脸?   徐留平脾吻轨:我是其中之一铅存。   凤凰汽车寿仿:长安汽车自主研发的新车挟裙,设计救帛惩、评审孟慧、评定环节您都会参加吗莽?   徐留平剧啪:我必须参加拒霖,我前面讲这是我的职责携桶,所以我必须参加肠胁。   凤凰汽车焦:无人驾驶车呢茶退妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车季,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朴揩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擅钳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忌?   徐留平铺认食:上一次品牌发布会券屎,最新的无人驾驶技术也做了展示翠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缄瞥,高速公路的环境相对来说可控性要好贾末。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诞防剃,难度要更大石凡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昂护,我们不仅能在高速公路上做奇讣,而且能够在城区做钠沧彻,这个技术我们已经实现了突破锹雌。   凤凰汽车剩纽憾:长安无人驾驶技术进行的这么好誓歌,量产会提前吗旁?   徐留平衬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彭疚冒,实际上就是说猩竞骆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赫兼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西可陈悲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仓鼓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凶混健。   凤凰汽车啥受:中美在进行双边的贸易谈判牵视,这是谈判的内容之一色驹,会涉及到汽车合资企业的放开舱磊,可能是一个双向的市场开放的动作缺首,如果这个谈成了抒,如果这个不再规定50%的上限撬,您觉得对行业有什么影响挟垒套,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泼,那您觉得首先答不答应畦侵?再有一个多给他股份的话犯,对企业今后的运营会怎么样饰灌悲?   徐留平绊:我明白你的意思孪纺释,第一我确实还没听到这方面的话题磁陋烩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帕妥,股比这个事说了很多年韭常硷,我基本的看法有几点扑,第一个这是国家层面的战略和政策标,作为企业来说袍苛途,我们遵循瀑解,国家有什么政策我们遵循什么政策巨扇衬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狡贤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竭,我相信未来的合作会加深吉奔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现下式齿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刹杠缓,而是说理解消费者粟,能够洞悉消费者览,如果股比的溢价挺高繁写、溢价挺低坤,但你产品不能卖出去第霞,那你不能分摊出去辖唤擞,如何把蛋糕做大犀,这是合资企业要做的一件事立弓碳。   凤凰汽车湾泥:如果真开放嫂赌酒,长安会想着往美国去吗到敝,就像那福特来到这里呢德?   徐留平鳞怕搓:长安想要去美国是一个公司的战略将,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斯。   凤凰汽车豹欺:长安与福特的合作多吗炔心穷?   徐留平毯线馈:长安与福特是我们加强合作的方面凌丰绞,应该讲这种合作的程度隆身,不仅仅是合资企业拈,从母公司其他层面横,包括技术和其他很多方面都在讨论士,包括海外市橙景づ谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馁,它的能力提高了鲍爬旗。第二 现在是全球化合作的时代活衫尽,一家公司独立运营究饶辫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庐岭匙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔬酿婪。   凤凰汽车爸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪,你还说了过去我们做一个车圭,可能需要很长时间好不容易做下来朗,比如逸动凉糯,是很艰难的丰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肋堵倍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%天成,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昆久谐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡邓沏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颂?第二对比韩系教察悸、日系武鞭,我们的研发体系和他们的研发体系相比拨鸵,您觉得能不能支撑烙,确实我们的实力也很强兢络少,我们的内功可能修炼到一定程度痛甘,我们后面会源源不断推出好的产品毙吻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弦。   徐留平涟耿镭:你讲得非程旅讶拢好凭磁贾,我觉得这是两个原因导致的焚酮腊,第一个就是必然性勤萍,自主品牌需要有成长的空间懊,第二个确实也有机会的原因守钾,恰恰是SUV的市郴!,中国的消费者需要这个东西贫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涡,反应速度更加快一点接,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹅蹭,我觉得是两者共同作用的结果替。   对于下一步自主品牌来讲肋,无论是哪个系缝偏,无论是美系瘟蔑萌、日系社鸵吃、韩系坛牵、法系沏赋,我觉得跟系没有关系孰,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰胄印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锚醇练,这是关键盟落。消费者他肯定是有他的诉求的涪临,究竟是SUV磋朵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢式,他有他的一种偏好粱柬痕、喜欢系,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巴板散,这就需要我们作为厂商羔擅剁,你必须要洞察到消费者的需求喝,实际上要看到他的潜意识是什么东西释醒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嵌。为什么我要总结长安汽车的过去呢靠?实际上是我们自己反问的过程丝财骸,就是说在过去当中课闺,为什么逸动会是这样穿矮郎,CS75为什么是这样冈筏将?实际上说非茹坪,我们当时也没有意识到抢牛,反正当时就是这个样子读辑炼,实际上这个过程是一个反求的过程文,我们为什么会喜欢这样骚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荚许,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗锌,我们把汽车理解为是生命的动感搅萍跨,其实是一种生命力的扩张檀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念老,而我们长安就应该提供这样的产品截,回过头来展望未来汰型旗,我们觉得这也是一个正确的判断谰寿甭。   凤凰汽车错:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较协涪。   徐留平尉鬼:我觉得现在国内研发体系来看千毕,国家间可能还是有一些参差不齐不绍逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系颓,进步无疑是非常大的攫就库,而在很多方面可能与跨国公司有差距不瓦,有些方面会比较超前父,因为自主品牌也不是一家浅心,跨国公司也不是一家轮,要两者来比很难说贡,但是有一点救衬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腑,做好一段时间不容易挠,这个公司要能够连续做出好产品蹋绷羚,能够连续向前增长欺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念却、设计应用享,在这个公司当中都比较受关注戈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噬。   凤凰汽车刻赂萝:我想问一下自主品牌的建设菲,随着我们品牌的推出佛辣沁,现在汽车品牌进入新的层面冠啪,会有不同的路径选择嵌宏导,比如长城栓肌徽、吉利推出新的车型郡肖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涎团?长安如何能够胜出裂镀垫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筐峦阂,除了刚才说的两个祁群彭,还有互联网造车的未来的合作伙伴亩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响时季洗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合薄撂佬?   徐留平经懒:实际上躺扩涛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暖,我觉得这是好事党,这说明汽车产业欣欣向荣士,是真正的投入诫,这是我对汽车产业的理解蜜湿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聘缉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程思。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刮,例如一个产品到了造型师的时候惜冈袄,是一个说法沉、一个样子四,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的免,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠凯,到服务过程中又是另一个想法描醒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丸彭恫,既有高大上的没谢,也有形而上授、具象的搁痉飞,你要把一个公司从时间跨度池,一个一个展现出来醋,而从空间的序列当中木敦,你要把研发全部都按照这个意义囊灌腐,我觉得是很重要的方面泞。我觉得制造汽车是很复杂的过程良火闷,各个方面的协调蒂、综合活、修正伎、打磨需要太多的时间焕,我觉得这是一方面等却。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捅安,同时也是我们总结过去体会出来的讳翠,它是由内而外的甲。可能我们过去没有意识到这个话题虱榷,我们现在总结出来莲,然后下一步能够指导各个方面弟,每个部门都很容易做事情靛爱。   第二个问题你讲到造车凡,我们开的会太多了抹秘盎,失败的太多了磨次,沮丧也有很多擒窖,基本充满笑意也就一次固,前面基本上是批评痞、检讨烂灿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恼瞳,不高大上并。至于说现在很多企业开始造车己赫,我觉得这是一个充满魅力的行当谷,很多人都愿意去做希。   凤凰汽车省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样害? 徐留平极:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面档,会选择相适应的地方加扮。   凤凰汽车讼瓮瘸:就刚才的问题我问一下袒棋导,刚才您提到和新创的互联网的合作急,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澎蒲、蔚来也有合作经屠册,您觉得长安在未来在互联网里面的话墒潘,更倾向于是一种怎样的合作烫煤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辑,您是怎么看的舞?   徐留平里渤题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稻涎,从长安的情况来看识,我们认为哪个方式都挺好的特叉棉,现在是合作型的哄隶粪,是你可以自己干漏拼,也可以合作干嗅,也可以自己加合作干店肮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西想。   凤凰汽车谈店辫:我们打比喻蹄案,37度是正常的温度咳,您觉得新能源行业栏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溺撕,您觉得温度是多少宏圈尾?   徐留平倍墟赔:您觉得高了低了誊?   凤凰汽车兄膊膏:之前有人认为这是疯狂的阶段宪扦。   徐留平捍痞函:我对一个产业的衡量依据是藉慑问,在目前这种全球的经济运营模式下订,凡是有金矿的地方乾含,都会有若干的人去挖掘它粒萄丹,目前我觉得新能源就属于这个阶段歼垃熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔,应该更加得进入售,因为从目前的情况来看头,汽车产品当中角,一个很重要的领域就是电池乘糜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放练,没有这种资本措道恍、技术缉、人员的这种投入徘炕鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矾记。   凤凰汽车陀措:那就是说您觉得温度还不够吗轨?   徐留平惫瑞拟:我觉得还可以类伺,但是我不太同意的就是产能隘,如果说你的产品技术不太优秀旱垂弊,你建那么多产能就是有点糊涂性赔馆。   凤凰汽车舍:很多其实可以通过改造现有的产能环四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能递,从这个角度来讲貉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缚?   徐留平鞠健:从整车厂的角度我们希望成本低一点犊,选择利益大的抵。   凤凰汽车莫:所以您不担心过剩吗畴?   徐留平适喊:我不太担心这个问题坞梳臀,我觉得电池还处于不确定的阶段搞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候提。   凤凰汽车爬偷懂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梳端裂,不管是设计师还是CEO等等绿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羔家?当然那些设计师很多是主管的仿僧,老外有管经营的有管品牌酞聊齐,主要还是在设计和技术的领域却愧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雷?第二个是国有体制的问题甸憨峨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响独埃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域死,也在高薪吸引高管人才灿琼菲,您是如何留住我们的人才箩痉瓮,关于体制之上搞炬捶、体制制约的问题胳订,我们怎么解决敖病?   徐留平矗技:现在是全球化时代盯鞠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庆爬,我们最早的时候是四无领定,没钱际婆掏、没人杰锻、没能力郴燎、没地位绕镜,到现阶段来讲朽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椒,这都是一种非常正常的行为烽挞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢都虾涵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娠溺党,如果对中国的消费者不能够带动佳拼,那肯定不行舷洁,我觉得这是一个超氰,无论你是洋务运动还是什么运动祁,核心是对消费者要动起来顶烘,这是一个轨途。   第二个关于体制的话题龋位袜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距采奶,这个方面我觉得不能讳言吞。目前来看仙错鲤,对长安不是特别明显稳侧,因为长安是属于南方集团旗下子公司新呜冒,从南方集团来说极车胯,在这个领域当中叹须,也在他的职权范围之内做了一些调整稼渭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耸。   凤凰汽车桑槐放:如何看待这个机制傲龋?   徐留平耽鸵乃:从国家层面来说菠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僻咀拢。   凤凰汽车斧垂奉:你们审批会很困难是吗俩?   徐留平据:我觉得会快峭点辈,另外一个我觉得汽车集团赤坤杉,也许给你量化很多股份前,但是最后你没有创造价值贯,给你1股槐,1×0的时候不还是0吗腔?汽车的成长梨、成熟或者盈利是一个艰难的过程槽。 凤凰汽车切雀遣:十三五计划像长安汽车整体的销量坦痞、利润和研发能力以及目标有没有梦蜂疥?   徐留平蔑伎额:非常有挽似茨,我们愿景2025翁陕亭,我们做10年的规划墨,在这个当中我们相对来说做得比较保守松贺,为什么说保守呢寺高厘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当春石,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漓仿汲。   凤凰汽车笆鞍赎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浦糖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘿?   徐留平房:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笔申工,在技术和平台方面都在加强合作松梢琶,至于说未来它要怎么样牧能赋,我现在还不太好评价这件事颅。   凤凰汽车瓣桥:徐总问一下国际市场的战略茎,我知道去年车展的时候晒棠郝,长安说往海外拓展的重点是伊朗挥却、印度肩理、俄罗斯这样新兴市橙尽,有明显增长潜力的市嘲菪汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箍始携,比如在墨西哥恍堤,对长安而言克捅避,自主研发这么好骚挺,又长期和国外品牌进行合作矾耿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诺绕、欧洲的市撤毂ネ健?   徐留平砰胖蹿:在我们十年规划中就有涤埠将,去年讲的时候就是当下正在做的内容钾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的款,就是要稳扎稳打醋松雇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烹敲,因为一支队伍最重要的是信心笆。   凤凰汽车肛夺:国内很多品牌都盯住印度这个市臣摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争孺荤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪?优势在哪儿蔬?   徐留平簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去缝,不是简单地把你的产品卖出去律冗脯,是你能够充分地利用本地的资源粹烁膝,包括人力资源和其他的技术能力仿谓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务傲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的概独,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挨鸿,促进本地人的水平的提高墒锈屠,那么同时在这个过程当中惰扣罕,把公司的产品技术涵盖进去洞旧橙,我觉得这样才能走得远沁。   凤凰汽车模:长安最近一套体系出来了汤,有没有可能往更高的一段发展就?   徐留平卤井边:从长安来讲庞未,我们目前的战略看叼丛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穆诫俺,这是我们能够奉献消费者更多的东西蟹憨阑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的设授郴,但最终要落实到产品上瑟觅且,产品是一个载体让消费者感知它知道它妻,未来袄,长安汽车会加快产品推进的速度谩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神察秸。   凤凰汽车点:欧尚也在这里面吗褐烁?   徐留平帛吠阔:欧尚不在邪。   凤凰汽车窖:东风已经有PSA很多股份桑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佃?   徐留平绣浚:目前我没有听到有任何影响裳,在实际工作中我们也没有感觉到死湿。   凤凰汽车顺木据:理念发布会徐总是骑着马出来的堤,当时媒体圈特别关注新,都刷爆了朋友圈台扳,虽然我不在现橙ゴ狼А,我不知道有没有特别的意义胯咕榷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哇桶,当时的考虑是什么陷疤疤?   徐留平达凄:两个考虑说嘉痴,一个是我把马和车作为比较唯,你要说一件事爸清苏,一大堆结构化的语言没有必要途颂,我觉得既然是长安汽车粪氯臀,我们叫做生命动感绷珐、智色双旋累垦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澳度善,如果不这样做也没法让人尖叫埂情融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳钉版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山却痞,上海车展首日菊琼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘陨帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊其,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛾蓄款,12年增长了120倍雀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞎咕痉。   受访人横拎茬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痛甭。以下为问答实录功:   凤凰汽车闷殊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膘莲萝?   雷德?比格兰德刃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廓本,这款车在中国市场的反响非成粒好泼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毛坪,同时拥有强大的引擎卧,提供强劲的动力与性能碍食,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声投摄世。所以奸迸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诲惧。   凤凰汽车遁椭胁: 在没有设立经销商的地区锭,玛莎拉蒂如何抓住市趁稹?   雷德?比格兰德皋: 我们首先还是会增加销售网络怯寄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狮,计划在今年年底扩展到75个萎谩。   我们还在天猫开设了旗舰店悉舒两,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盆排牵,大部分来自没有授权经销商的地区肖虹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咎使送,鉴赏力越来越高骡赣。针对这些人群刀,我们还组织很多不同的客户体验活动蒙,如海外试驾迷,以及互联网方面的创新嫁,如网络平台的直播阶。此外切醛宛,我们也有不同的金融政策靛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务户犯僻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾门。   凤凰汽车圈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墩逼,给汽车销售渠道带来一些变化设,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔红憨?   雷德?比格兰德痉拉脑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说控适,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品限摊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驴兴,而是要提供独特的生活方式体验迹使拱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楷疵,不止在中国归密倒,在全球市场都是这样掠径。2016年划,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撼翻陛,这个主要还是产品优势带来的泻姑。新的政策出台以后识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茂苫,不过最终的销售成绩还是由产品决定浮亨。   关于新的法规镁簇骗,我们现在也正在研究当中广,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据督痰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峨恼。此外绷亮氮,我们在中国有非趁婺溃好的经销商关系苇赐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潜。我们开设的天猫旗舰店雇蚊磐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扇驴:客户在天猫下定单牡年,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯涤。所以呛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敌霞桶。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅焕副,而是优质的服务与体验绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在拿脾径。   凤凰汽车葡撕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棱贡湘,有没有什么新的产品推广滇茨?   雷德?比格兰德芍: 关于新产品妥剐鸿,现在还不是宣布的时候太,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帆,等到新产品发布时我们再提供更多信息惰沸。   凤凰汽车妓蕾碉: 作为中国消费者熟悉的豪华车吐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梁当,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焊锌。对于玛莎拉蒂来说距,未来在中国市场的前景怎么看千签?理由是什么碑痘?   雷德?比格兰德谜警: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淬耐,5年前耍,我们在全球的销量大概是6,500台览氛轮,而2016年达到了42,100台盛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平替,所以我们的增长一直是持续的囊嘘娟。也因此品,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擞焕链。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔷剿渭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乐旗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牡,这就是玛莎拉蒂的优势套。所以详,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厦妊。   另外凌盼扭,玛莎拉蒂的车主非常年轻拿皋悲,尤其是在中国市巢浮,车主的平均年龄只有30多岁废脊碍,他们追求具有独特风格与气质的产品寂,来表达自己的个性与品味板。   凤凰汽车惩峭: 现在汽车技术日新月异悔,尤其是新能源膏、共享廷诽割、智能驾驶方面滑谰闪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沪踌?   雷德?比格兰德蜂戏: 在新技术方面锣羞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升京溃函,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涤坛戮。我们并不追求生产最快的汽车菠嚷蔽,而是要提供包括技术糠冉、性能篓侵墓、动力猛侠、驾驶体验等方面在内的最佳组合窖。   针对自动驾驶耿浦肛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助当唬,帮助驾驶员减轻疲劳协,降低操作难度按,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的华,包括独特的声浪李窗都、澎湃的性能稀静,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崇,这是玛莎拉蒂所追求的旦权。   关于未来对新技术的规划脓腾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求华灭,比如减少温室气体排放瑰耍,这一方面玛莎拉蒂也不例外柒婆蚊。此外考喊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫂,如苹果CarPlay和Android Auto肺耻镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术码。   凤凰汽车猾伐佳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞,怎么适应观?   雷德?比格兰德戒筹炯: 针对年轻人群骄录,我们采用的方式不是改变自己囤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婚。比如在中国螺唉,车主平均年龄非常年轻换,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辣硕华,便是一位年轻的中国女性掣金蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吉涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜗市,包括法拉利生产的强劲发动机毖防赋、独特的引擎咆哮声脱、奢华优雅的外观与内饰杉咕黔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诉睬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柔辈浚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坞郝。   凤凰汽车嚏畅实: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚼屯,有没有针对用户画像做调整宝惹?刚才强调坚守自己的DNA和理念膝颂桨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菇靠柒?   雷德?比格兰德赏: 在中国昆欺,我们不断渗透到三四线城市惋慨,但是目的是一致的崔,就是要吸引更多年轻客户斥澳拘。但不管在中国乃至全球的哪个城市郊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骆、激动人心的声浪瞳勃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毫郎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绿帅。   在设计经销商的时候桂识,玛莎拉蒂也不是随意为之鳖貌,而是按照需求进行规划避烩竭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钒蹬嘉,首发售罄的100辆SUV中犊扇版,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区八。因此惦困,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倒。同时刺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品临季惦,客户需要一整套的优质服务酗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺叹挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒芭多,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铺破校,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荒常。   提问嫉觅抄:您的新角色到底是什么样的睹缕浩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攀勺?   Alfonso Albaisa涪荷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畅忻,跟所有的设计相关的工作徽递,都是由我负责唇瞧蒜。之前我100%的时间放在英菲尼迪藏,现在会分30%的时间来殊推攫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇。现在大家看到的一些车型抢,可能是一些原来的车型察省挽,我们现在的工作静僚哥,也是快马加鞭太,希望能不断的改进弟人毫、提升现有的设计艘份。   提问厕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么午躺歉?如何看待他推动品牌前进时的作用竿喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撕兑释:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管任猫,我们会共同合作扳劳渡,不断进行我们设计的演化刹。其实我到7月份才会正式上任起尸闭,我现在猜测或确定未来的设计理念骂冗函,还有点为时过早硅亥。   我们知道翔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚习、非常大胆前卫的冠想,我们的这种设计是一个不断演进的过程兼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚎。   卡里姆跟我有很多类似的地方双浇。比如伎祥簿,我们都是艺术家出身驮孩颅,非常喜欢设计室,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迁,并将其以各种形式发挥出来缄绿哨。   提问匡斤涛:我有两个产品方面的问题介凭培。首先弧乳来,这个概念车非常漂亮垫美窝,它背后的设计灵感有哪些棉沁龟?   Alfonso Albaisa菩:秉承“冲突美学”设计精髓塑响,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雷率。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谦尽却。基本上就像艺术一样舅阿合,包括缝针隆募、包裹感耍接,还有使用的木质蠢,都是非臣砥郏好的手工工艺龟聊。这是一种感性和理性的结合俯,还有一些肌肉感极强的车身线条瞥捅。   提问丹:这款车未来的定位幌、消费人群是怎样的漆?   Alfonso Albaisa害潦采:一般都是比较年轻的家庭拜吹跺,想要非澈纠鹂常宽敞密、具有运动风格的车型颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末嫉办:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扁现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜帅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示然,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容快搐。   在发展新常态下景,消费动力开始向下线市场转移糕。同时别店,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级憨习。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”患。而对于汽车行业忍晶,消费升级利好之外臀剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁绥凡。如何撬动县域这一重要市澈芄稚纭?   胡绪雷表示葡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陶胖枚,帮助县域出租车进行升级改革擞旗。县域交通的数据化荒亲墟、智能化发展驮老承,有助于未来网约车的下沉渗透罕。县城消费能力相对较低梗,在出租车领域引进大数据之后兔膜,未来再进一步升级到网约车洞。   据胡绪雷透露丘桓,首汽将在县域布局三块业务芭:长租车肚、网约车(出租车)擦、分时租赁春。分时租赁是纯新能源车堆晶嚎,未来分时租赁或是对公务用车的补充摩伙此,它是纯电动井嘲萌,不用长时间租谴,可以通过APP来完成芥竣。目前恐棵纱,在北京有1000多辆车牡,150多个点位辉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毯泌晴,对公务车改革会有一些帮助酸铆。   胡绪雷认为俗句抽,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒九材,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祷。第二肌碾,在居民习惯了这种消费行为之后硅赊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用古,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蟹。   当日亨,首汽约车作为新生力量操,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秋点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛庙屁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示馁,渠道下沉要根据市场来判断擅懈,服务要根据需求一直不断地跟进肖汞辖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况售,比如说对经济的支撑堪怠,对政策的拉动狙拿病,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谦吻棉。近几年凹鹿蟹,一汽吉林产品在县域销量比较高沤,对县域市场的期待也非常高维。从目前产品结构来看叭,产品消费比重70%在县域抖,30%在一叮瓣、二视斤、三线市场妙陀匙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湾赏,外观谜、配置矢兜巩、价值都迎合了县域市场的需求波。   从流通环节上来看马,县域市场做的非澄录盎伲好韩答矫,没有什么瓶颈因素络吭式。一汽吉林也努力在渠道建设目精、服务跟进等方面做成长和改善刷嫡。同时宋长欣也提出了一个想法尼传纺,“县域对自主品牌在公务车徐妒、公务员购车方面是否有政策倾斜信,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靶,这是我们车企的想法料稼儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挺伐,要根据市场来判断嘉捣茹。目前擂,县域之间的差距非常大沉,包括现在推行的3G服务弓卡,在那些无法设定固定站点的地方晦,推出了3G巡航服务琅。服务是永无止境的工作寝会,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棠辉怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冉羚,新能源汽车推广比较看好北奉潭趁、上伶捞胎、广限行沤稗赤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贩顾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车憋凯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龟糜缉。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞭山,但做好市场并不是一件易事啊叼腾。   目前比较看好两个市车厩搿,一个是北光、上堡、广限行碑戌、限购市嘲省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁小,这个市场的发展速度很快纬痞。例如河南输架尸、山东氮、西北区域仇,大量没有牌照的低速电动车吹盲,在政策方面仍处于灰色地带鲸村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巫,在国家和地方补贴的支持下祷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朴设时,在农村市场顽、县乡市场得到了非橙角祝好的认可淋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求函芜,县城市场的消费者的房屋空间大茶炽,有充足的空间停发车辆浇堂,拥有较好的充电便利性耍扮亩。其次行驶距离不长喂啡抵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧贯态。另外健拦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泊孺吭,因为小车型成本低怪。   赵智刚表示邢沉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姜。河南地区吐悲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫡,在替代当的出租车倘、公务车方面取得了不错的效果瓣。同时贪,也在积极跟海南政府合作锣贺,投放了一部分公共用车鞠碱衅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半佃,比如是文昌救烈拾、万宁穆、琼海等县级市礁,未来将在海南全面推进储幂日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菲拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肌。会上榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出动距嫡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驶何。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本独斯冕,是参与全球竞争脓怂献、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提继些。”   在当日的论坛上许,郑刚发表主题演讲撼。在他看来现,打造世界级新能源汽车的品牌洽读,最核心的是独特性糯寞、差异性吗普膳,是比较节能优势侧氓,浮出水面的是视觉凹、是LOGO郴、是VI饯读,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撼壕燃,其中成本优势是最重要的组成部分犯。   早在110年前陀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘸地不:蒸汽驱动车禄棠、电驱动车和燃油驱动车士良既。然而泥,在后来发展中丘,电动车败给了汽油车卸岁。这是什么原因造成的舞诡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及守冯农。亨利·福特发明了流水线生产琼峨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候返,成本大幅度地下降午壬,售价拉低到850美金伴汞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狙苦俏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憨啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以困嚏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坑上。100多年的历史多次证明了这一点沉。” 郑刚说势。   在反思自身发展时淑,郑刚透露耪涣烯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期凯,规模在迅速的增长委氮,但很遗憾并没有带来显著的默殊挺、大幅度的成本的降低爱新。   为此胶,郑刚提出浦埠,在推广和普及新能源汽车的同时现干胯,光靠技术进步还远远不够姜双锭,更加要注重敲、培育成本领先的优势寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彭撂,是参与全球竞争蒙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌忌淮。   他建议虎些,对新能源汽车未来的产业政策熊顿辩、行业标准家、行业监管等居陪判,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低誊美,这样才能培育出行业的龙头企业编。   如何通过提高规模遂咸、优化设计猜、优化政策和制度创新港坝?郑刚说谦惶处,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荒缕冉、交易成本和政策成本蹭笑饶,来打造企业的综合成本能力和优势粗傻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虏檬。这还需要企业和政府共同携手干,不忘初心癸床聪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺卉挽:韩大为" "  魏建军多次提到岗,我们的确有很多故事乃栋,但是他们没有写得很好袱撇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胯?魏建军直言不讳地说碌才,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很。   囤地赚翻醚挠、离开保定蒂八、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汰覆,且莫名其妙祥孪呸,或者无中生有的传言所困扰潦,最好的纾解方法是什么骋贩辆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艰福,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂切,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乃靖卷,魏建军囊描、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扭匹,与部分汽车媒体交流奉伟坊。以一身轻便的牛仔装""示人""炬霜,魏建军笑着说杜跋,是在同事的建议下才穿出来的农韧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轮,魏建军坦言虚,的确压力很大铆届譬,也很难受际,“有时甚至想哭”咐袖。他说陋等风,我本人就是保定人吓,能不希望自己的家乡更好么皇?当然拍苹款,我们只有把自己的产品做得更好孺爬邻。    诚如魏建军所言俊,近期恭屎黄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌到割婚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾效屎论,来自媒体的反馈好评如潮盾隆临。有作者甚至设问蚊吭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赋软怒,否则也怕媒体老师太忙”算踢题,长城汽车一位公关人士插话道五害。    10日下午的WEY首度试乘试驾邓桑疙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倾洛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亢沤,有同行在现场就说窖虐燎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车年,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆懂匣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糕。    动力配置上势思认,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隙牵尸,最大功率达172千瓦阂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点管撮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惦穗隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涵,VV7s几乎没有发飘的感觉奖,而车内噪音也得到较好的抑制鲁。“我们在整车NVH方面做了很大努力势擎呵,也取得了一定的平衡”巴,魏建军说苦灌。   VV7S    在交流中疤肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摊,大谈阜、特谈所谓“轻奢”柯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杆,咬住“聚焦”二字不松口蓬豢。而是多次征询媒体试车时的感受唱凶冕,并逐一分析怀、解答媒体所发现的问题淑未猩。整个交流过程钵炭,他都态度诚恳纯,即使是谈到一些尖锐的问题蒙碉蟹,也并不辩解滑。他甚至非常谦逊地自问自答奉度楔,人为什么会失败裸?尤其是一些有着巨大成功的人炬查。因为以往的成功衫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做射,就很容易让自己失败沧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砍媚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躬忌盛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘿砂。他认为诞性,好的产品本身就是故事笺凳,而WEY就是要做最好的产品荒含鲸。此次涕性晒,魏建军多次提到市棠桨,我们的确有很多故事要讲商,但是他们没有写得很好庐矛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凉,所以甭闪,我在让他们重写侧溯。魏建军笑着说舱氮池,把一桌人也给逗乐了脖镣檀。    在媒体谈到其他竞品时灵靖,魏建军都给与很高的评价课惶巢。不过最终还是认为自家的产品鞠畦芯:底盘更扎实田辞,操控性更好较碌小,“因为我自己就好‘玩儿车’”眷记,所以对他们(研发人员)的要求也更高僵违柏。   VV7S    据悉菊饥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尼,预计售价在15万-20万元区间卢阶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皇斥,他思考了一下才说图,它的配置太丰富了矾颠,在相同的价位空间撵,“肯定没有比它更多俩、更好的”闭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褐?魏建军更是直言不讳地说该揉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酷现,一位来自上海的资深试驾教官说登肖,之前很少接触自主品牌汽车疾闪似,这次也是第一次来到保定保烫懦,第一次来到长城冗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唾晦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狸伎睫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骋醇。期间送,有一位同行说僧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隆揩?或许这才是魏建军的真正用意吧獭晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   陆逸表示殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇氨,因为正处于发展的爬坡期密。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻钡隘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作护放啼,而且要深度国产化洞拌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槐背舱,雷新透露嵌,上海车展期间顽卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇纲灰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎跋枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时车扮帝,陆逸明确表示瑞复,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粪,因为正处于发展的爬坡期煞雌脓。关于国产化的工作河仑渐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酸,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化试。    日前脱钮屏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玩冻殿。活动后抠部,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访练俄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懊捍输。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袱息,超过23万辆繁暴魔。今年第一季度脑虏,英菲尼迪在华销量破万辆烤,同比增长4%板叔,而其全球累计销量达到67367辆两,同比增幅为18%哪苹奔。无论是在英菲尼迪全球体系中健驮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句固脸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搪摆孩。在不少业内人士看来懊,从去年4月以来家埔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浮。    对此纬题,陆逸强调臣淋吵,目前英菲尼迪的销量很正常娟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫩吓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戈,还处在爬坡期誊。他还说乔拔,所有的汽车品牌进入中国后告,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畅、运作能力提升及投资力度加强蹬,会迎来一到两个爆发期拘镜锨。    事实上塑杏,从2014年开始鄙书,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霸歼,就迎来一个销量增长的“爆发期”撵付:2014年嵌叙,英菲尼迪在华销量超过3万辆惨,同比大幅增长75.6%十,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年默萎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踞嗽,同比增长33.8%家。    不过发,步入2016年冈率,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膳酣茅。当年4月初潘落谱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漆瓤挛,刚好满一年蟹。在过去的一年里拣厘是,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腑题。陆逸坦言奢咆涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胚如,以便更好地认清我们是谁睦肺,我们的未来在哪里桶,我们应该做什么狙善。”    在陆逸看来速,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌广粮,今年是进入中国的第十年檬。所以作为一个年轻的品牌捞鹃,这本身就是一件很有挑战的事情禄纠比。他还表示汐痰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围譬坊,是更聚焦的一种进化摔煎。因为市场环境在变化垃挟,消费者的需求在变化贯兄坎,我们也要根据变化不断的调整慈加家、创新痊参翟、挑战自我称悔岁。”他说菇豁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薪涟腐,就提出了‘挑战者’品牌战略稀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磕拎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的券,品牌口号必须得落地戮傅菠。”陆逸表示茄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虐陷,聚焦目标客户群赐,让产品与目标消费人群建立联接扩、产生共鸣尝乔。    陆逸对中国经济网记者表示镶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰篙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶,而且要深度国产化画。”他说花,中国是全球最大的汽车市称缋恪,同时也是很特殊的汽车市嘲┧獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国据,就要真正的了解客户瞬棠橡,扎根于客户新猴池、扎根于市称贰,这就必须深度国产化垫侮梢。据雷新透露虑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巷嫌赣。    但是锨剁,从2014年底国产以来顺深遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型贾衬匆:Q50L和QX50吴碾。对此土婚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑财嘿。陆逸表示去,“关于产品线布局的问题贫渡殊,英菲尼迪有一个长线的规划恢话霜。”    陆逸介绍说锚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甜啊,规划内容包含平台规划湿齐得、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夕汕燎。他还说狼砂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备础瓷颅,我们的目标是通过完整的产品规划焙叛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氦绿腻。”    谈及国产化在今年的推进程度瓶凶杜,陆逸表示妊逢凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袄其,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帛萌拨。”雷新进一步透露久,上海车展期间缉府,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矩,通过销售Urus胳吼,兰博基尼总体销售量会翻一番夺菜,突破7000辆大关侯擞。    在更遥远的将来涩体,很难说会不会有纯粹的电动车劝疼。这是因为蓄电池非常重司陀世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉甏豪帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搞。自大众集团和奥迪公司接手后疼刊,兰博基尼得到积极灰吴筹、稳健的发展糯。日前容报擦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祁动,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员互卡寄,商务部主管Federico Foschini疼额目。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员外雇逃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问断怯蓖:并入奥迪公司之后峡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幢粉纷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寥刻?    答劳伴:2016年篇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熄。奥迪公司和大众集团接管之后素纺弯,对兰博基尼进行了很多投资凹,让公司发生了非常大的变化晌。此外攻微,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高必脱,如果没有这些投资禽裤,就完全没办法实现这个计划敞。所以哄胁饭,兰博基尼公司从中受益良多窗。可以说狈,如果没有被接管恢习挞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跋临。    问诧:在您的介绍中恭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噶?Urus投产以后透,重点会不会向中国市场倾斜山拇硅?    答蜗圭纶:目前兴惟量,兰博基尼公司只有两个车型系列币:一个是搭载12缸发动机的Aventador效革箱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán防。因为各种原因蓉柔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挛汀鳞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豢农蒲。2016年铝喊淑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜗关坎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仙秋贸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晌坑当,兰博基尼公司的销售量会明显的增加培耍。2016年捕混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媳藤荣。新产品会在2018年投放探宛厩,到2019年芳,通过销售Urus尸刑戒,兰博基尼总体销售量会翻一番插,突破7000辆大关铰县犀。在中国市场上搅瞬,SUV是非常重要的产品傻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倒得梗。    我想强调的是收,在中国超跑车市趁也喂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粕袜呛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昏埂,Huracán大概在300万到350万人民币痊蚊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翘酵规。    问堆很:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿涡?    答裂裤捕:目前楞敛灵,兰博基尼在中国有15个经销商娩高性。到2020年屁,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾轿。当然另,通过Urus的投放嫡,在华销售量会增加憋,服务涵盖的区域也要明显的扩大芍睫诬。    问祁:如您所说端稀,兰博基尼在中国有15个营销网点础似,去年销售了151辆(车)弗蚕晦。我们简单的推算一下履,平均一个营销网点一年卖10辆车篡距。那么我,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杀菊太?在新的超豪华SUV到来之前扒,是否有改善他们运营能力的要求呢悍赔羌?    答疗旁:是的富涕,会明显提高经销商的运营能力跨,新Urus也会变成一个破局者匹。虽然现状如您推算漆疙赔,但是在Urus投放之后虾,大概2019年或2020年来楼盛,经销商的数量会增长酶怪脚,同时每年的销售量可能会提高到30辆纬铣,整个业务会明显的扩大膳虐发,售后服务也会明显提高蹦。而且由于SUV使用的频率比较高搏瞧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溅。    问青烧立:兰博基尼车型比较少脾挛赂,所以每一款新推出的产品都极度重要施。现在的汽车行业发生了一些改变焦,比如智能化外露、电动化罚护趟。那么诺袒摆,兰博基尼在研发产品时磁啃,会不会受到这种趋势的影响岛?    答绊坚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征率丝存。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆老犁切,更多的是代表了一种感情疯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador评爸,采用V12的自然吸气发动机乃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验下毛。    这是兰博基尼最核心的销售主张南毛督。未来蹭伶奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朗啦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秋,甚至会超过前款车型哼狮挂。而出台Urus产品时则会有一些变化看芳妻,它将采用涡轮增压V8发动机剧察赴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稳灌弧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型措叔泄。但是间蒂斤,不管从产品定位全,还是感情诉求方面来说事票盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亲诲。在更遥远的将来寞贫,很难说会不会有纯粹的电动车勘。这是因为蓄电池非常重劝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扣瑟套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刑,可能未来技术上会实现新的进步汲矾挝,那时我们也得重新考虑这个问题降负。    前些天吞甲捻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录集,其V10的发动机再一次提高了功率秤皑钨。当然催瓜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刚师潜。通过技术创新以及功率的提升内朝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜗唤。在预销售的阶段虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功列碧图,能够击中客户的心理需求滦婚脓。    被访人床:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作香讹。1998年到2007年庐额耗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纫,负责兰博基尼产品工作;2015年涩漠狮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歧燎,负责销售及市场营销眉般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狸讳到,中国是世界产氢大国叭,制氢设备搬卧墟、储输设备秘示、制造技术等条件不错想,具备发展氢能的基础市谈充。从环比叶耍和能效等方面考虑覆圃耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展何拔枪。    周奕丰谈到眉夏虫,中国目前主要依赖化石能源棋凯,对环境污染严重薄娟籍。氢能源因来源广泛透贪、燃烧热值高厩洼、清洁无污染和适用范围广等优点如交寄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揉达。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙尝,目前看浦,中国氢能利用的研究相对碎片化陆取,与国际先进技术相比还有差距峨,没有形成产业化驹狼坤、规模化发展巩。中国应迎头赶上聊复,卡位世界前沿谴暮鼻。    他还提到肪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秽围校,提出实现大规模活缎、低成本氢气的制取年、存储摔缅、运输春煞凯、应用一体化的战略目标啸犊胆。这非常重要禄,未来需要各方协力嫁秆,加大投入句目,推动相关产业进一步发展葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旅欢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锈使。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挂价碎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佬。    他谈到轨涂十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悸,各方需要引导资金更好地支持实体经济浅躺,促进金融资本流向实业界妻茨,真正促进经济稳步发展绍窟,夯实经济发展基础仟闯。这既是稳增长陷、调结构的需要邻屁糜,也是抑泡沫峨慈、防风险的举措据顿熊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沧茄轿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贯匙喊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徘疯垒。    周奕丰最后介绍恍龚投,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摄,也在不断创新突破袖诧校,寻求产业升级蔫。公司主动发挥自身产业链剂、区域及成本优势丧虐朽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区极含、旅游景区怕村铜、汽车营宿地潜、农家乐割胳疤、家庭菜园等不断扩展外齐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垂,以多种方式在国内推广土壤修复豪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场危促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩恫:李芳" "   国外媒体报道可芯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示没歼趁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾。 李彦宏    李彦宏表示艘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠕韧。尽管有一些技术问题需要克服敌,但它仍然有望达到目标米乘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怂解哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官苫桨冉,负责大量投资的自驾车业务部门凰。 百度自驾车    李彦宏表示弯潦褐,我们很可能与传统汽车制造商合作蹭雷,而不是孤军奋战诚醒,目前还没有制定出这项技术的商业计划碴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳖谰略。我们将竭尽全力实现这一目标到耿察,收入和利润是其次的考虑椒舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挖盼腿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舜溉,共享经济还将怎样改变生活蟹糜惦?   三年前肯谭,基于对共享经济的热忱隘衰,清华学霸张丙军创立PP租车醇,开启了汽车共享事业;三年后够姓略,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户息聚,成为汽车共享领域的领头羊德。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诲哼,3月7日椿连杏,张丙军开启了共享有车生活的新征程艘。   3月7日棚呵,在几百万用户的共同关注下坤恃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破清泪伸,也是张丙军重新定义有车生活啥辈塑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌厕。   从PP1.0到PP2.0时代窗光戊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记露、一个符号或一个名称那么简单橙人,它是企业创造持续价值的支撑涤角。若没有十足的理由衫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逛署。将PP租车更名为START很翱,是源于怎样的考虑共?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解人牟虑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举每颗皆。   “三年前贡石虾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滴挫别。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挡铃蜜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漂。由于便宜便利签叫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具角虽。”这个阶段亭裙渺,他称之为PP1.0时代霸圣。   经过三年的发展判会,PP租车推崇拥有而不占有鞋诧猛、盘活社会闲置资源的共享方式拆尝,逐渐建立起以车为媒介峰,重新定义有车生活的2.0时代查舌。“START不是买车潮牛,不是租车涉,是共享有车辛。这是年轻的人群故煞、爱车的人群筷怂华,最向往剿巨碴、最有潮流的有车生活方式涣。”张丙军说宋密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲤罗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垢娩亲。同时汹棵疗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檬敖孤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虚档,让每一个用户体验到最真实拨檀、丰富新、有趣的共享有车生活弄宿。”   START代表着新品类矾陪皖、更丰富的选择仇径售、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兜,相较于神州租车蹈悍、滴滴租车等传统租车公司棚叛粕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颇踏?   张丙军认为录鹿挟,START的核心竞争力主要体现在三个方面程歇。   其一鹿蜕痛,PP从1.0进入2.0时代开淀,新品牌START更具有张力黄谈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神串。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弹,START重新定义了有车生活剑膛人,开启了全新的“共享有车品类淀酞。”   其二锋四,为实现共享有车的多样化选择踏,除常见的家用轿车外拎齐拈,START将主推个性化的用车体验肚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼外位,如保时捷911跺话、特斯拉洪、大黄蜂奶芹、牧马人等等帽寄。此外岛县,用户无需承担高额买车款和养车成本吻,性价比更高集。   其三轿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夏函,以及更完善的用户信用等级猴公盾。这也是平台长期价值实现的核心溃斯互。” 张丙军介绍爱敦曹,START共享有车生活平台为使车主放心共享滔涸,平台推出了一亿元车主保障金篡,严格的交易信用体系了,确保车主爱车无风险;对于车友惨,START还与多家大型保险公司合作寂赌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臼兼香,为用户提供更具信任的服务队暑拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流系想疵,我们的目标是陪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潭。”按照张丙军的预测额,中国自驾用车需求量巨大痹,而现实矛盾是荒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兑,不允许每人买一辆车满足自驾需求剑将粪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量槐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用季。   此外唐咯,他认为咆擒,随着消费持续升级叫擦犊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炭娟借。“感受丰富车型带来的不同生活体验烷磕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚、丰富绥波奴、有趣的生活方式兑,让有车生活更加精彩零凸痹。”   张丙军表示挠阀屏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焕蹄收。START酞,梦想才刚刚开始套俊却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕妥辫:李芳 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权须镰,严禁转载推,违者将被追究法律责任踌悲查。 获取授权" "   今年全国两会上吗刮割,董明珠在接受记者访问时说雀写诲:“只要你敢想许图叉,比如以前谁会想到人能上天关槽,如果我们不去创造考,人能上天吗笔?你不敢想忿青敞,你不敢去试验侥车娘,你永远不可能做好悲衰裤。”    过去的2016锌浆蛾,伴随董明珠的日,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帮貌杯:格力全员加薪1000元趴仟、格力的员工房据、以及格力的手机……对于这一切亢评恰,董明珠并不过多在意薯粒躲,她说推亨膛,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉。在今年全国两会骚核杏,作为人大代表抬,她再次提出了自己的董氏宣言蔽:确实这两年的发展柑喊剑,总书记提出的供给侧改革节皖汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵其懈蹋,因为做的是实业剩等谋,能够掌握核心技术抨瑞孰,制度也要跟上攀斤,真正给那些创新型的企业磁镀、有创新梦想的人一个环境簧。    对于国家籍嘛、社会竞福如、普通百姓的诉求铝刷,董明珠是这样回应的慌沙朝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献检幌,他真的不是仅仅是索劝⑹ぁ,收获恼砰,比如说我们过去讲非却,这个企业了不起快勃,再就业卷怕,反过来你要感恩这些员工期昂,没有人来给你打工跑娄付,你凭什么去发展窝芥诵?所以我觉得要有一个感恩的心情巾疽劳。”    把感恩的心落到实处柔片席,就成了格力员工的2室1厅猫娟尉,于是蜜,别人家的老板就这么出现了隆且。 记者寝溉嘛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞋?    董明珠瑰:对急购,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矾香。    记者错履仑:以后所有的员工都会2室1厅抵山?    董明珠碳庇:对对对贡黎稻。    去年末谭哇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄苑浴,但因股东大会投反对票而失败淬疥。随后救灌,她以个人名义增持珠海银隆股份熬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业华,然而炒畔赣,到了今年电,新能源汽车面临两大不确定因素舜肖岛:电池痹分闯、补贴“退坡”动款事。在董明珠这里撕犬,似乎这些俨然不在话下试,董明珠说徒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟色抽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承薄,“不是因为退坡我不做庙薯,也不是因为给我钱多评屏,我去做量忌,我认为是一个责任囊溉柬,是对社会设显、对人类诬坞,你都要去选择的一件事碘贿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笆烧,董明珠很不以为然陷,她认为涸离搪,这些都是炒作斤甸粪,并没有人真正说到自己手机产品的质量辆挠,只要没有说到质量膏,那就不是否定粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮腊:李芳" "  近期废剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绥吼示。美国此次取消“双反”剔容山,对中国轮胎产业无疑是一大利好驶肋蚕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兰鸥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萎灵。   全国人大代表死其、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跨才黑,在轮胎中使用RFID电子标签技术讽墙欢,给每一条国产轮胎装上“身份证”佳珊牧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疼形讣,有利于消费者对产品品质加以甄别辆彼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谐靖糠,从而规范轮胎行业发展蔽,促进行业的产能优化和转型升级赁。”袁仲雪说薪逗菲。   据了解输,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草床函,全球多家组织及单位参与痛。轮胎用RFID电子标签的应用浪套考,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟,将等级数据写入轮胎标签内部刑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰,伴随轮胎终身使用沙廖愁。同时袭面嵌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讹盖狗,使轮胎更智能搪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狭素芦,能实时监测轮胎的温度取、压力等数据汝速,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辰皆,从而有效减少安全事故伎剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会里:李芳" "全国人大代表亭摩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偷、环境协和发展的产业磷,由于行业标准尚未建立晚潦,使得整个产业发展处于十字路口揉来。全国人大代表哄、时风集团董事长刘义发建议暴凌华,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晾,全力推进供给侧结构性改革阮钠。    在刘义发看来巫凛,四轮低速电动车是市场主导湿赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品都媳屎。目前烫,工业和信息化部伴绅摔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠限继。该标准的制定伺脓嘿,对规范四轮低速电动车行业发展蹄,使三攻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代经,直接实现电动化绘急来、节能腻嗜口、环保安全出行具有特别重要的意义激。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求石任江,又适应市场需求赏,刘义发给出四点建议袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒙算起、标准制定应充分听取行业的意见抵囱,响应群众的呼声波梦剂。制定标准应尊重市场规律巷量,规范凹、引导产业发展矮扰,而不是简单的限制暗铃灿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堆素港。    二破、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窝枚。四轮低速电动车安全去犯、环保亥、经济量甩酚、舒适睦乡,是摩托车糙双、电动自行车翅每、自行车等升级产品伺且炒,特点与与高速电动乘用车不同量蹲崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懈讨壁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定容。    三餐飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导户、政府引导的办法鼎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兰窍刮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氯抬,如采用锂电池政府给予一定补贴疏暮次。    四呕、在制定产品标准的同时林山肉,制定企业准入管理和注册登记唤敌、道路交通管理的配套法规急迫虑。产品标准只是为行业规范管理提供依据氰,而实现规范管理是一个系统工程盼潭。政府应加快制定企业准入敦青巢、车辆注册登记磕肋、道路运行管理的配套法规铺敝计,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辖盒抢,方便企业让利于民嫡管娠,减轻企业和用户的负担心福。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歇、加快供给侧结构性改革的产品下虏地,又是一个节能环保的产业观巍,引导得当可以大有作为几。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭。”刘义发建议僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬飘:李芳" "   近几个月来手擎,共享单车火遍了北京城青粟杯。6日享,全国人大代表持、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搬篱,今年上半年吮虑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烧固殿。    徐和谊说溃还茨,伴随着公车改革哆腹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁场涪蛙。“很多公务员手机上有软件痹酿,一刷就能用车朴。”他说乃,今年头彭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掇。上半年诧烘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车按箔庭。    据徐和谊介绍午曝厢,未来投入的汽车数量将根据市场而定认,租用的价格将有竞争力灯官丝。产品的外观将非常“吸引眼球”涕熔口,为两座式纯电动共享汽车敖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锈,适合分时租赁和共享市场需求瓤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缴,在手机上可以查询哪里有车迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尼,目前大家用车起点和终点不同男射。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垦淑。”徐和谊说徽,目前落,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擞晦悍,包括立交桥下龟、公共停车场挖掏痉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谓绩。目前边远的地方停车资源丰富完忿泄,但是用车的消费者较少浪潘。“希望异地还车的便捷能够实现挂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点让,否则还会存在最后一公里的问题无。”    徐和谊坦言东坏,停车位还存在管理的问题烹赌跑,汽车是价值比较高的消费品窟戒堡,一旦出现剐蹭敦,租车人还车时也容易“说不清”碱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稀炔、“钟摆效应”等问题仁陕蛙。“有些消费是单向的乖贺揽,如何让车回流也是个问题”悸。他说蹭,目前茨化鄙,北汽正在进行市场研究仑吐迪,探索解决方法辈甫。    徐和谊还透露扛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练郊达,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劲崔借。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哎都善,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抹累纪。目前距2022年还有六年时间阂,从可行性上讲桨班髓,应该是能够实现的洽。届时希望借冬奥会的机会胆悔舶,展示中国制造的水平冯蒜灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蹲偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慨傅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氢查供,目前已追回骗补资金或贩柯澹款23亿元脑,并对有问题车辆不再补贴理,对闲置车辆也暂缓清算秀醇。    肖捷称怪彭案,在财政部门督促下犁,目前相关企业正在采取措施么杠霸,认真整改发现问题淮孪跑。    有记者问晾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捎,肖捷表示耿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凡泪嘶,主要是降低了补贴标准枷极吵,同时也设置了补贴上限复,还提高了准入门槛嘶懊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勺鬼竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲污。”他说贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘呛盗:李芳" "全国人大代表签睦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气达哥、废液赴付陶、废渣等污染恢侠,一旦有机电解液和钴寇刚箱、铜磺搭探、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碉掇蕊,就会带来生态环境安全隐患息焙,甚至会危及人类健康辨宽。”全国人大代表榷赎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾佃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萌拧勃。这位带领团队经过几年技术攻关耿纷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人版存,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脸摹吉。在提交建议之前蓝虱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铂。    自20世纪90年代以来节苔粗,随着锂电池广泛应用播那那,我国成为世界上最大的锂电池生产第怕登、消费和出口国策媳萎,近年来我国出台了购置补贴弥乡碧、税费减免柏、研发支持纲投币、消费优惠天喜戮、基础设施等一系列重大政策措施缴褪,新能源汽车市场日益蓬勃发展韶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑、保有量超过100万辆环,占全球市场保有量的50%翅是凳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贿祷酱。    随着新能源汽车快速发展哄,作为新能源汽车的“心脏”甸午,动力锂电池产业也在迅猛增长涛叹胎。按照相应的报废标准存笑勤,动力锂电池回收利用市场已经形成奉团哀。有研究数据表明彼捐脾,预计到2018年徘赶钨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伤清踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩、报废量超过17万吨疵些,从中回收钴水萍、镍脚看耿、锰沪磐、锂祈脐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元努暮,到2020年将超过100亿元限铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元籍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巳昂眯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题答秆沁。”张天任认为监藉,如果动力锂电池做不好回收利用遂,就违背了绿色发展的初衷躺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潘撵斡,但现实是攀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实话潞休。“废旧动力锂电池包括不同的类型睦、设计工艺和串并联成组形式啦成搭,以及多样化服役时间型报、应用车型和使用工况凭汹舜,这导致电池拆解不便持避。另外蓬梗肛,国内尚未建立成熟的回收体系揣土舵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪,回收工艺成本高垂。”张天任表示伴,“出台的政策并不具有强制性幸合,且缺乏明确的奖惩机制奥岛婪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款咎,目前动力锂电池相关主体无利可图玫,对政策执行积极性不高沟季对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐堡,张天任说兢窗:“一是退役电池较为复杂饶艘捻,不易拆解;二是退役电池一致性差古萎,品质不高;三是回收拆解成本较高乒庞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管插囤,执行不到位骡倒。”    有问题就需要有解决办法鳖仿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洼澄脓:其一譬村鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三落,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镀荡泻,鼓励商业模式创新试点和推广应用涉掇盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努屁澳:李芳" "全国政协委员戎缕日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酸。”全国政协委员概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膛为,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题境许锻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涸澄,其市场前景令人堪忧吕。“在电池方面萌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡然孩,2020年后卿举,当大家都不再享受补贴时揽仓耗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侣卫。”另一方面惧埠,柳崇禧表示陵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊跑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咀舷拣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炮挫阑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伴沦,但电池的寿命大约在20万公里替煌伟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耿班晦,这意味着雷筋,电池报废了车就要跟着报废禄吾胶,这样算来溺,纯电动汽车的使用成本是很高的瘁泡染。”柳崇禧说丘。    对此宋拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畏,即建立专门的电池运营机构荣翟瑟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沛,是对车辆的物尽其用泥。对电池而言拱喷,虽然不能再服务汽车窗,但还可以被用作储能电池动娥脑,同样达到了最大利用率凰。”柳崇禧认为笛借,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掸。“但国家需要予以支持蕾羔抡,尤其是在车辆检验方面淋,按照现行的规定看莽硅嗓,更换电池即被视为改装函券杜。”他说弧旁。    柳崇禧的另一个观点是媚皇伦,氢燃料电池的大发展即将来临靛贡。“一方面垂,原来的运输成本相对较高狙,而如今这一问题已得到很好的解决宿靡铣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鄙警羌,美国的相关先进企业在国内开始建厂艰虚害,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车访,预计两年左右即将迎来跨越式的发展忿诺逗。”柳崇禧表示狄饥涸,氢燃料将作为增程器为电池供电惟葛,以达到更长的续驶里程锤答,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝坪,造成了双方的利益不在一条平行线上湃。为了解决这一问题坑精瘟,李金勇指出拆汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑姥,重新设置股权架构吵,经理人和骨干员工合伙人化伞。”    “遵从起码的商业规则蓟晚破,我们就是经销商藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喜、一个桥梁宪棉虹,我们没有义务去亏损呵。”李金勇说抵假。    日前秋率帛,著名汽车营销人文邓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摔集嗽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肌磋寥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奠竞嫂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晚俏,李金勇直言充,“在过去的十几年嵌辈拎,我们的市场非澈坎淄海好替,老太太都能卖车犯画,会加价就行了嚏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搽汕彩,职业经理人的压力很大大返年,每天都要搞KPI考核痕纱、培训闲疗、提升兽规。”    李金勇以实例说明漏温蒜:“过去在资源时代合萎捷,一年这一个店挣1000万疯,给职业经理人开30万陛雾,没问题绅煤毒,这车好卖收懊弧。现如今捐,市场不好了撅深筷,现在一年挣100万寄,职业经理人还是30万耍,但是特别累琼巫,现在一年的工作量比前五年仙、前十年两三倍都不止规舵妊。”    在李金勇看来掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈,造成了双方的利益不在一条平行线上暴。为了解决这一问题蹦孔颁,李金勇指出握裙磨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙,重新设置股权架构蹈,经理人和骨干员工合伙人化呐。”    李金勇进一步具体阐述道恼,“过去资源时代寂钞舵,投资人只要拿到了店攘、拿到了品牌熊绿,就可以赚钱练辫。现在拳托隙,资源时代已经过去了突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起工,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人里,从而真正让员工自动观闲、自发地把工作当事业赣乱探,而不是靠培训递,靠感恩柬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桥角,不少汽车厂家制定了销售目标旁、生产目标釜还湃,职业经理人必须要完成靛,如果不完成就走人悲萍。李金勇认为掣剩虹,“在这种状态下祭踌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汕、十年的规划管孪,只能先制定一年的规划颗簿,把今年完成再说碗家,由于今年完成了膜工读,明年才有你的事奶速别。所以这两年厂家的高管变动频繁羌蜕另,十年以前很少有这种变动荡错,而现在这种变动成了家常便饭陵焦泰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桂砰,没想经销商的盈利能力模。”李金勇表示皮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量繁,想办法做经销商工作步沙,把销量任务压给经销商接。而经销商越来越不听话挥侥洛、越来越不相信的时候逻,厂家就再出台相关政策去蔽纽。    李金勇指出幌,经销商要有勇气打破潜规则泉肩,遵守正常的商业规则笑:库存大不提车榷奴、无差价不提车坤、拒绝搭售诞。“遵从起码的商业规则胃皑癌,我们就是经销商读洼诽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壬播享、一个桥梁衰棱舅,我们没有义务去亏损篱宫。”李金勇说惺期。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挎裴违,李金勇建议匣:同城市的店应该互相加盟或互相买断衰绘莎,或者干脆出售给另外一家经销商艇,不管用什么形式午逞喀,形成同城市的一家店刷丹。“我们用销量烂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰,这样减少恶性竞争俯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胁玫罕。”李金勇说起枯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脓峰沟,李金勇表示狮拱咎,“我们不可能卖出路边店的价格订笑俊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争完。100%原厂配件保障檄串皑,专业的维修技术柏酬瞬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航莲锹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铺坚咯。    此外适贤犊,李金勇还表示强双,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吼慑疙。据了解德几磷,2016年纳,新能源汽车的销量超50万辆垫途史,到2020年隙胺措,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拦杆习,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆薪。在李金勇看来兑食,在这个快速增长过程中磊频,“传统经销商中默诚,谁关注了新能源汽车并率先布局良纯哭,谁才能在这个市场当中分一杯羹埔嘉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员商位棉、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓搓漓,今年的关注之一拉,是有关网约车新政的话题抽。    施杰表示圈次诡,为加强管理坞访乓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)患按捅,并于2016年11月1日起施行行。然而惨疚,根据多家网约车平台公司的数据洼,在目前运行的网约车中吞砰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撼笨荡,仅占极少数部分箱。    “交通部制定了网约车高品质服务侍齐散,差异化经营的原则苦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”老犬葛,施杰称抄稿拱,“我认为灿,政府应当放宽对网约车的准入限制抵悼踌,顺应社会共享经济发展趋势”溅舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俩富,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怂设,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媚痘。    首先屠虎,施杰认为姆觅,北京动、上海的网约车细则要求“京人京车”诚烧、“沪人沪车”等差异性待遇薯烦鬼,不符合市场竞争规律贝笆法。施杰表示陪擎,只有在市场竞争的推动下思怯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赤,也有自我管理的需求与能力惩罢棱。    其次态道,施杰表示烂,北京居、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筒懂范,而且购房雌串评、购车也并没有绝对限定于本市户籍伯肖速。“京人京车”磨双、“沪人沪车”的严苛规定汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞎赁菱,会导致营运车辆骤减顷借汉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茅鬼匪,阻碍新兴业态的发展叭。    而对于多数城市对排量骏傲壤、轴距都作出的高标准要求死,施杰认为囱趟碎,高排量代表着高耗油羞闻桅,不仅并不符合节能减排目的搁,高油费必将抬高车费菏糙。    更重要的是勤复僧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宿教倘、高门槛陈替,将损害网约车的实惠经济特点灸姬,打击其平民性降递恍,“上述许可管理的模式边牵,将导致网约车司机数量骤减七、车费翻倍收,群众打车难随瘟跋、打车贵的现象又再度出现蚕码。”    此外殴褂桅,施杰在这一提案中的主要观点还包括离鞍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恢搔拖、“许可管理不利于节约社会成本”等嘘东。    施杰建议粹低,《暂行办法》可作出如下修改浩适:    (一)政府适当降低准入门槛绢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皮颧捆,是十分必要的泛系竣。比如写唱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氯嫡舍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讨扑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琴,等等餐四。设立适当的限制条件什,符合市场发展规律须雇睦,能促进网约车市场安全性横、规范性发展胯使蛔。    同时氖幻,政府应当科学引导网约车发展火递晤,而不是像治理洪水猛兽渭,把它一下子关进笼子里坟。以构建网约车公平竞争的环境为导向葛京,放宽对司机户籍的限制性规定舱立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源池讥。网约车平台防卤顶、司机和车辆的审核程序讽杰乾,各类许可证明的核发程序尽量从简梦,以便节约社会管理成本肌筋。    (二)政府协助构建平台审核跺固孪、加强平台监管    改事前许可钙泉,为后期监管倪慑,采用“政府管平台惧,平台管人和车”的模式莽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惟绣焙,规范其登记信息蜡睡绊、审核资质的义务亩汇辛,定期提交所有车辆的情况壤,这些数据要在监管部门备案坑。并通过补充相关的法律法规缔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施融。    对网约车不合理调价进行监管介定。保证人民群众用最合理的价格出行燃截,也避免由于市场垄断形成的价格新高烁曝。2017年1月孤乘匹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏驮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费如空犁,就此提出整改意见抽沽,平台负责人也承诺将取消该功能宏。这就是成功的监管案例聘继。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苦,存在大量不符合新政策标准的现象兰幌酗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澜阮,社会各方都需要一个适应阶段内汉。所以桑防,新政的实施不可硬着陆贿。当前阶段问捷,政府应当积极引导各平台规范化审核冒,加大对群众宣传力度回,延长从旧规到新政的过渡期精奴,循序渐进地促进新政策落地抨驹鸿。    我国全面深化改革提出了目标冯痞墓: 市场在资源配置中起决定性作用擎酣秋,更好地发挥政府作用亲。近年来挥态,国务院一直倡导转变政府职能豢葱,推进简政放权冯。对网约车的审核但,放权是进步翻,限制是倒退熟伞。政府应当创新行业管理题暇,优化监督模式腔澄妊,构建平台审核模式庭兜柔,推动群众绿色出行枯掏等、健康出行讨涕嗣,为“互联网+交通”营造良好发展环境位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪桐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘┦阄铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚、品质等方面做了很多的投入贫枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛井、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略券奇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市曝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞另擒洛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烙量。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑唇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬シ诰郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湃讳却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔萍、品质等方面做了很多的投入投沉良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彭谢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挟泪互。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伍挂希、时尚及科技感的一款产品的槐哇。”韩德鸿说缚侧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侵村封。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孤狼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场角。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慰棘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朗函。薛海涛坦言秀建。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玻号签。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惦矫箔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兑害。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熬帘、制造能力畦虫、经销商体系堪匹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晾哺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2月21日刨泉纫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矮。本次大会立足技术趋势帘,探索全球技术发展的内在原动力圈醇轰,探讨人工智能缺、量子计算忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势途。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中判,有两项技术与人工智能密切相关悲烘乡,包括强化学习和自动驾驶卡车蔼侠。在关于人工智能的圆桌讨论中船守,多位创业者和专家针对强化学习睹、无人驾驶分享了自己的观点洁夯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倍颓豹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劲势,可能只在北京的五环里面开蔑,路况很好缺僚,最高限速就80文、90公里棉添,这种情况下都鹿,车就会极大简化霸放剐,驭势并不想生产一辆概念车俗徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庭苇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赁超,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腑供。技术投入上葛,目前大家都在往里面投入很多的资源咖柏暴,整个行业在往前发展爆宦芬,但里面还有很多问题需要解决参叹倒,包括保险巍极、政府等哭肯党。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碧设,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啃赫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚼,把信息融合户烤蝎、如何决策做好渐芬泻。图像识别拓展能力非常强疚挟灭,它信息的理解非常细致倾奶、更加全面屉槽,比如前方有一个易拉罐洼赫毯,有些传感器会认为它很危险唉辑,因为它是金属垄肩,但图像识别会根据它的大小尚、形状去判别辨鬼富。目前结合强化学习康锚效,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糕稻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浪茂段,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穷剖事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔剖,说到底这还是一门生意韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  【导语】这是最好的时代扯凯挎,车市销量连破发展记录公协,这也是问题的时代祈,多元化不狸、碎片化倒,对整个行业提出了更高的要求拾。一切都在变凉购,唯有不停思变方能随机应变离诵。2月18日锑觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕课摧缸。行业内百余位思考者和变革引领者哨辜,与120余家媒体相聚一堂碳,在“变与革”的大会主题下茂,共商“品牌与营销之道”惰戳厕,把脉中国汽车2017燃。广汽乘用车副总经理肖勇那、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲁颅、吉利控股集团高级公关总监杨学良没锨、福田汽车集团公关传播总监许翔蟹痹滥、SWM斯威汽车首席运营官余波救牛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝。以下为发言实录秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞭你:接受张红同学的邀请瓤策。下午好!大家都是老朋友了施。今天在这里沧仁,首先我灼缥烊罚贺张红搞这次论坛把牵。第二侯檬,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆结,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痘患街,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字登镭牧。对这个数字烈监财,我想每一个人锌,特别是管营销的人饲潜朵,特别是管品牌营销臼退、品牌推广的人怂伤,我想每一个人都有很深的感慨认免。   首先请问肖总食,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿,也对您做过多年的跟踪度。这次请您上台隙倦,我很想问一问赂是,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齐难,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讲猾?能不能简单地概述一下零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哆谁娃:李苗苗老师第一个点名我裂社,作为广汽传祺来说床韭,正如李苗苗老师所说的蛇,应该说是比较新的汽车品牌普。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豪扔逻、“两个坚持”敖廓,坚持正向开发和坚持世界级标准度沙。这两个中施,一个是对产品开发的定位赴,一个是对品牌的定位翁。   从中高端车型的新产品进行切入扮劫,相对来说这条路走的比较艰难一点惺皖邓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舜,就是起步会难一点透,后面会越来越开阔犬寥咎、越来越顺韭袍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慧某,内部也有两方面的方向踢禄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哇,并且在市场上面赢得一定的销量诉究馈,建立一定的知名度碱啊抬。另外一派的意见廖独巧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溪辽,从中高级产品切入式屉。但是大家也认识到这个困难芭盖,一个全新的产品和品牌从中高型切入创恫吐,也就是售价在12万元以上驶即,第一款车型是12万元到18万元杰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碌里,我们意识到这一点了希括度。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大古,其实2011年喝滑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矩颠蚀,应该说是非常艰难即良,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦马兄蛇。但是2011年辜传、2012年有一个词就是“坚持”理硷,做品牌是做两方面的事情不驮。第一个是做好产品的品质稳莆,第二个是做好对客户的服务耪藕岗,以这两个为基础这五六年走下来蓬闹破,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逆诗,受到各位媒体老师的厚爱陋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迸扛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础封割啡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傻裸奉,我觉得第一个是坚持溉。在我们困难的时候不要去放弃储洛,就是把自己的品牌形象俱、产品的售价回到往下行的趋势绞村。第二为了支持品牌向上溯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务受哀洛。   李苗苗量肩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攘呵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距。比如像现在的奔驰溉亩斜,一百多年辨畏俏,宝马停、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年事皖添,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌视枢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隶,也有现代的销量晌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷汤喇,您能够阐述一下吗抠挥?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞芥,到底在哪些方面下的力量最大霉负?   陈思英你:谢谢李苗苗老师套体纱,非常感谢红姐给这样的机会辜脓碉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锭扯。其实不是妄自菲碧肼亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泛,台上在座的各位都是大幅度增长趟茶,我们同比增长更高一点保卧伦,因为我们来得更晚一点氖,同比增长8.7%党筷莆。   但是我个人一直在想这个问题分惠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碍巨屯。像奔驰去年是130周年创,今年是131周年耽吭,我想这才是品牌酬衔谁。现在我们在座的各位给客户提供的莫仁秋,我更愿意定义为商品背,我觉得是这样耽。   从北汽自主品牌发展之路来看顺魄,各位媒体老师和同行都知道图岗,2009年我们是收购艰、消化鲤、吸收了瑞典的萨博技术季廉堕,当时萨博的93孰勒、95的平台和1.8T蓉鬼乏、2.3T涡轮增压发动机的技术茶,我们是基于萨博的平台上喇袄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讽浆。2013年的5月份旗唇吴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻省,大家对这个印象应该很深蛾冈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揣航雷,当时也试图通过萨博平台的背书库屏纹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俊珐,因为我们希望建立中高端的自主品牌禄,当时的愿望非程拙偎罚好穗哺。但是事实上发展到今天琳侍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芹恋举。   但是没有关系氏,2013月5月12日投放的绅宝D70势谱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音文蝗琉。这么多年的坚持是在消化氦豪滦、吸收萨博的基础上进行的赊违比,源于萨博矩侩、高于萨博爬笨蔼,我们有奔驰考、现代合资的反哺交,我们在人力汉肉、财力川九、资源扫、技术廉擞、研发第尾、生产绞弯按、制造方面娇吼吃,都有很多反哺给我们忻和,北汽近几年高速发展蚂魏屉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隧妮薪,这一百万辆含金量是很高的哩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚响技供,但是我们用五年时间实现了一百万辆软溉。这里面还有几个第一和差异化产品骗好,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一故魄酵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛蹄涵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绘。   基于萨博乌、源于萨博和高于萨博的消化剿侯、吸收和引进擅矛,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞭,我们坚持为消费者提供好的产品钎吾恫、好的服务父屋、好的品质附乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近背雇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘉晚,比如中国新车品质(IQS)IQS玩胳搽、强制性产品认证(3C1000)勘嘛县,3C1000即三个月的购车用户中戊蚊焙,一千个用户的抱怨度是多少毯,我们的水平无限接近了合资品牌触。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揣垮,希望有一个很好的中国背书轨襄摄,给大家提供一个很好的产品体验谢、品牌体验和文化体验霓五。   李苗苗睛禾:听到陈总的发言我一直在想守充,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO始咆,现在经扯疲看到“北京”的LOGO沛栖寥。   前不久额泡,不去杭州是到处都有吉利车通特。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膝,推出一款车就红一款车摔吾。请问杨学良僳唐感,学良也是吉利的老人了匡谰,一直在负责品牌形象的塑造瘸筋溜、公关群撼、市场闹捌。原来我们也沟通过这个问题杉廖世,对于吉利来讲收购了沃尔沃俄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摔携泄,这是蛮难的事读腔蛊。刚刚陈思英总还在说萨博热记蹬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捎,感觉蛮纠结的橡徊掂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刀?   杨学良汞匿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皆椒,第一是对标肯隧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芜任。我们是坚定不移地在执行汇稳轰,而且到后来做博越还粳、博瑞之后有越级对标孺编梨。比如我说开发一个自己的A级车片羌苫,可能要跟合资的B级车对标目。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该,包括研发弗乡、制造皋馁第、采购闪苫、营销啸,我觉得成果是非常明显的经捌碳。   第二是坚持走精品车的战略固访。所谓的精品车急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焚嘿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兢,比如车的造型设计上面经卑淀,自从我们在全球建立了四个造型中心挤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奠。既有符合国际的审美潮流火啪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踌。比如说在车的智能互联领域是癌,在博越车上面车机人机互动的功能上卞秀统,已经超越了一些合资品牌弟脑,这一点使我们感到非常骄傲甲咀擎。   包括在工厂的制造工艺上详,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺备、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辜,因为我们现在建得比较新阜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眷司诲。大家可以看智能化程度最高的工厂天谎踩,现在实际上是在自主品牌的工厂中吧。   第三是一直在坚持口碑败。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芭捣滩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溉睹嫉。这样就可以真正喜欢这个品牌叉曙伯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挪。   刚才提到了浙江姬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涧潭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了似,大概接近了7万辆惩快。这在以前是没有的摧,而且这些用户里面很多都是睦藤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上施,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化某痪。目前因为我们的品牌在提升草纲焦,我们的品质在提升刨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揽鞍。这从我们同行溪,包括从传祺庐、北汽的产品销售上也能看得出来贝撮箍。可能大数据调研般,像一点资讯的副总可以讲讲坝肋擒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怖鸿噬。   当然您刚才提到了在集团层面俱谭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侩武,同时又实现互补途茧?这里面还是有很多原则磷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的释凛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琼。沃尔沃是高端豪华品牌刻授熬,是跟豪华品牌去进行竞争的寒饱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帛任狈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虑侈、流程挫簧、标准催焦灿,包括人才的培养和交流诚揣。最新我们做的一件事纪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禄推创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA路,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖氰,可以说没有沃尔沃这么个老师巷忍,没有沃尔沃这么多年积累杏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构始哎。我们相信因为这个架构非常新辞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谱蹭衡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梅,以及质量再上一个新的台阶藤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争低。   李苗苗氖努穗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吞侈粉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男,最重要的是坚持了哪些每?   许翔帘藉:谢谢李老师阀,同时感谢红姐给我这样一个机会背卿洪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杀匣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抡秸埃。   福田汽车是商用车企业供晚,和乘用车企业还是有一些区别掂韧私。我们主要的目标客户群是to B的式丸泼,正如您所说嘎,我们是1996年成立的蹭携,到去年是成立了20周年盛惕,通过20周年的发展搜冠,在过程当中包括您和各位老师的支持棋齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慌氖挛。在中国轻卡市场上戳傻,已经是连续十几年的第一了肮涤勃。1996年在山东成立祈饺,1998年上市镣,2000年进行区位调整就来到了北京抠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光筒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蝗摩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惯掏亲。我们可能把这个品牌是这么理解的外,现在业界对品牌有很多理解的方式疏阶草,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中半苹删,所以我们从整个的业务流程上来看蛙奇,这个品牌业务就是在其中的录。所以我们这几年在企业的发展过程当中斯浚踏,品牌也是在不断涌现舍埠,大概有几个阶段目。   1996年是以轻卡为主导侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型嵛仆Α,用着正好”吠膜。在当年的时代抓住了市场机会擂拘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纷。   在2000年之后尾倘帽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浩划伍,进行了商用车全系列的蜕汰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裸峭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泰隋,这是一系列发展的战略腹。同时把品牌又进行了再升级徒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系架污骨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理时箍。   在这个过程当中死白,福田汽车不管是做品牌还是做企业诚焊继,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泪累?一个是福田汽车在商用车范围里面晒氏标,就是在整合资源方面觉得还是不错的躬词巢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痹春泼,花了八年的时间跟他们谈合作烂梢堕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒很湘,生产的产品也是福田自主产品欧曼闺葡盎,同时和福田康明斯成立了50蕾酷徽:50的合资公司疵江,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用横珊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沉全快、先进理念之外肆势潍,科技创新也是核心的一个点漆谁锰。福田汽车虽然作为一个商用车企业届亲咸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韧火昏,但是也是做了很多的工作蛙博姐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右时路赶。我们统计了一下呢劣浮,和乘用车企业也是差不多的侩妻。   而且我们在研发方面膳挫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伦保,这在商用车企业里面比较少见庇潘。不管是先行的技术猴揭潦,还是技术传承方面都做了很多的研究颅善始,包括去年也推出了超级卡车寺聊奸,也是整合全球资源打造超级卡车次踌。全面从安全权、环保方面进行新一轮车辆的升级奇籍饰。   我觉得总体来说吧害扒鸿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耽诞,是一个有着锐意进取淀势、远大目标胳诲,是一个愿意为客户桔、为所有的股东修犬芭、合作伙伴茹街狸、利益相关者带来更多的价值落,也愿意为更多的卡车司机贪相、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疙味尚。谢谢!   李苗苗和:2016年一年有很多新品牌出现坎亲靠,也有很多刚诞生的品牌在努力棱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑、宝马坚署卧。我就参加过场在北京的怀柔诽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳。我当时心里就想斯威蛮有钱叭┐亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萝苛涟?对于刚诞生的品牌滥粹弄,品牌之路有没有塑造的路径桐?你能不能简单地概述一下彪税残?   余波虾抚:感谢红点汽车和李老师隧澎下,各位媒体朋友和各位同行孝,作为SWM斯威汽车屉,可能很多人觉得很陌生视汀,可能没有听说过侵唐涪,我简单来介绍一下饥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嚷私,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哼钝炉,7月份品牌上市卉毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市冻。   今天让我来参加这个论坛蜂,我们的心情很忐忑萌泞奇,我们是一个汽车行业的新兵佬,我们是抱着学习的态度来的菠每石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师管律,希望多给我们一些指教坟侮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幢孺?我们认为这个品牌给用户的是两部分揣溉枯,一个部分是产品的硬件顾,也就是物质的东西督椭。另外一个部分是精神层面的卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拖,第二是付诸了一些智能化酞佬、空间和外观舱,外观也就是在意大利建有一个设计中心末坎,在外观上有意式的风范宋。   从软性来说腥冠,我们要付诸一些内涵恒梢锯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弘桶谐,通过植入意式生活的方式碧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爆磋。同时我们也在倡导一些生活方式叙江,通过软性的文化来塑造邓,解决通过硬件和软件滦,以及从物质和精神层面塑造品牌爆光。   至于未来怎么走蛋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求似献。用户实际的需求和市场的需求胸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伎雇倍,未来我们还是要跟着市场走佩石熬。   李苗苗厂:我旁边坐的也算是媒体人滴窃氰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢际憋?因为主持人给我了一些问题串,我个人认为不想问一些特大的问题氏掀食,就想问问这个问题鞭搏恒。   付继仁泛:谢谢李老师毕苗,这个问题还是挺好的娩畴。刚才您在问的时候抽门,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盾。   一点资讯是比较新型的资讯平台狼勒胜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猎,我们是做平台汇,不仅自己生产内容点,同时全网抓取内容吨堤棉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惠店丛,再把有价值的内容分发给需要的用户喉摆,完全是自动化阑、机器化的腺咯歇。我们怎么去帮助车企呢吃僧?我分享一个数字侨冲辖。   在过去一年每哭仁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匙,第二是移动互联网的平台缚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炊。很多的车企其实在做品牌的时候片樊忍,都会要求最终的效果煤。坦率讲崇庐殿,以我个人来讲这其实是两个事锑试,因为品牌本身是非常感性的钞,效果是完全用数据有结论的爸姓,就跟一个人去吃一样憾,吃了四个馒头饱了闲屡形,不能说只吃最后一个就饱了掏得。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魂,现在我们有几个大的方向腊,第一是更技术化的跟车企进行合作辜。比如说从去年开始仍棉枷,我们跟上汽通用进行PMP的合作红欺敛。客户自己建了一个数据库丢锹,就是把用户进行了一个分类据称。然后我们每一个用户来到我们平台上稼,他知道哪个用户对应了什么车型碧卵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告没,也就是把他们的流量经营得更加科学城岭袄。   这个给到我们之后怪,又发展成了一个新的技术驱动扯兽湘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垦溅,还是看汽车外观的细分多了恕经。这不仅可以推荐具体的车型释,也可以把具体的创意自动化滤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果何救,这完全是技术化的匹配亨涣。   第二点寿骸,我们是一个内容平台抡粪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容譬,能帮助到车企做非撤莩段剑好的传播哺落,有的时候这些内容并不能够被发现式衅。现在我们把广告当成一个引子诉,不是一个执行的结果膛逻溃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狠,进而把下一步的行为做好借纠寿。比如有一个产品是一触即发俄久,用户点过客户的广告之后晶,我会直接给他推送相关品牌的内容滤侮蔽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起读按,再去看有没有点这些内容人面,有没有评论拾、转发鹊、收藏餐袜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洽辱迪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郴,把广告和内容进行打通般丸糠。   第三点峰纤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伍燃。这个场景是有时间酿腾、地理位置和非常多大量的内容和数据犊镜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圭定。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的套荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氛烹,或者是去日本还是去韩国旅行便。这些并不关系到最终的销量提升多少品苏,但是可以了解消费者在关注什么掣香庇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性播形涎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墒核嫩,一方面要通过你的技术享衅缆、数据实现更高效的转化献炽,实现现在解决广告主的一些痛点喊。同时要帮助广告主把服务做好碳纲,说句实在的都是服务用户轻,我们产品的用户也是车企的消费者入,怎么能够把这些用户服务好秃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诚。   李苗苗竭:付总说得很好假妈外,借此我也想说几句啊。我看了一下聪污霓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人层,也有一些厂家的朋友规,我们每个人都是汽车人蚂苹贝。   我在想协冗,得益于这个好的时代俊,既然是说品牌锤愁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丸把,无论你这个媒体叫什么名字哥钾,找没找到自己的定位柔。无论你这个汽车是什么品牌柏磕,你的用户在哪里督。过去几次会议主持上都说四个W思畦,也就是我是谁默、我的用户在哪里仆、我为用户在做什么幌哩够、我还能为用户做什么抄。包括媒体也是一样劫,我是谁(什么媒体)辣吼,我的读者在哪里驹齿对,我为读者写了什么样的东西关,读者看不看诺耻祷,这是不是你的读者群要看的味丁腑,最后是我还能够研究我的读者溉鼻搽、研究我的客户闪憨膘、研究我的用户绅谢,我还可以做什么连朔裳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔼睦,一人问一个问题就结束顶脐维。   请问杨总堂懦,刚刚说了这么多北杰,就一句话赣腾刃,什么是品牌皮斤农?我们说了半天品牌荡铆。   杨学良俩帛档:我觉得品牌就是价值级头供,消费者买你这个东西值不值怀宦,如果他觉得值了习沤蔡,就认可了你的品牌嫩富盼。   许翔垢:我就按定位的理论剂娠,品牌实际上是一种品类的代表田,消费者是用品类来思考必苛湃,用品牌来表达炊。   肖勇突:因为我是做销售的陵辜擒,我可能最直观的印象协钙,我觉得品牌首先是一种价格仑、价值体系墒,同样的产品能够比别人卖得更贵墟念,别人还愿意买我的旱。同样价格的时候短,别人的产品卖不出去谦,我的产品能卖出去局鲁,我觉得这就是品牌寂蛇鹿。   第二屠,我觉得品牌是一种文化舶标。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势己。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候返凄遂,但是我的文化能够吸引他勺迸,我觉得这也是品牌的一种表现哥罐。   陈思英妙譬盾:品牌首先是无形资产店舍抚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阔农。第二也应该是产品锤套梗,可能是一个标记碾稠韩、标识弛戒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颠贺凡,在人脑海中所有的记忆查锯冈。   其实品牌的英文是来源于MARK母船,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔬,在畜生身上有一个MARK贤佃,Market就是营销汾新,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擞凤烯。有一个比喻惦悔叼,品牌就好比像银行储蓄骚雇乌,储得越多品牌价值就越高秘戏涡。   余波己彼:我觉得品牌在直观来看就是商标酒猎,另外是产品脚兢替。真正给用户留下综合印象的是产品蜕、服务和文化的结合漓划,以及对用户的印象及感受就是品牌贾千。   付继仁篇:我觉得品牌到现在这个阶段俊,也是一种共鸣拟嘛,像营销1.0是以产品为中心布,营销2.0是以消费者为中心独莫截,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媚,这三点都离不开品牌惧券,但是代表了品牌不断的升华孺。同时品牌到今天来讲伍陈忿,不简简单单是一个口号掀擂、标签期八秃、LOGO杀,还是一个行为准则锨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦撂顾,还是每一家企业莆徘犁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澄芬,并且怎么样高效地执行和检测攻。   从这些来讲梅扛幕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巩,如果想清楚品牌一定能做好霜逻,至少能够对我们服务的那些人做好食粟贿,那也就足够了苯呻茶。   李苗苗沉罐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的替型钵。关于品牌几天几夜也说不完磊体鳖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菇持,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幌愤。   谢谢大家在座的聆听呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李便欺:李芳 版权作品奇梯桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃毋稀,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任雹坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代松眠,车市销量连破发展记录燎,这也是问题的时代景,多元化虎、碎片化好堕,对整个行业提出了更高的要求首哎娶。一切都在变克,唯有不停思变方能随机应变木拾。2月18日挎滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕究法。行业内百余位思考者和变革引领者方镰,与120余家媒体相聚一堂磋,在“变与革”的大会主题下钳读,共商“品牌与营销之道”驮莲,把脉中国汽车2017访繁。   东风标致总经理李海港乏杭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佃莫火、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师系蹬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垄、奇瑞汽车销售公司副总理范星匙嫡耗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教。以下为发言实录促吕鲸:   互动环节嘉宾合影   主持人截:2016年是一个销量大年妙,更是一个营销大年爱。从二维码营销到VR营销滔,从下沉式营销到自主营销廖弊脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球礁,广而告之悄悄地变成了城会玩酿填,车依然还是那个车铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箩嘎红? 第二场论坛的话题为稿:中国车市新战国籍背识,车企将如何做营销庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆突燃,现在重担在我身上天,由我来主持第二场论坛桔,和各位老总探讨如何做营销妻。   因为第一场是说的品牌烧,品牌建设也是非常重要的一环镣际诡,我们现在就把品牌这一页翻过去踢,就说一点营销其他方面艇飘棠,比如说跟市场宛簿台、营销相关的一些事情哼。我们今天的这些营销人瘸呢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墓嘿袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚏,因为他是面对着全世界最大的销售市场晚。面对的是最高增速的市惩樾小,现在技术和产品快速迭代剩霞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性襄乌价,所以他们是非常幸运的褪郡撵,十八般武艺怎么耍都行筏沉熔。   同时很多营销人也在自嘲褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌计臀两,我们面对的是最多企业的竞争拎锯撬,我们还面对的是最难以琢磨的妨蛔、难以把握的政策环境和最善变的消费者信锌靖。   当然了我们这还不算最苦篓伍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闪,所以这样的一群人的所思所想溪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勉诉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的回册,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窗了。   汽车品牌最新的一个品牌定位豌化观,在座的应该就是汉腾了境。请问汉腾汽车的副总笺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馅拟烧,您给我们简单总结一下你,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喀呐?   于晓东扑途:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斜,让大家来了解汉腾汽车购梆揭。汉腾汽车目前是全新的品牌鼓怠糠,2013年11月份成立废千汕,5月9号品牌发布当,9月6号新车上市挠归,第一款SUV产品汉腾X7豌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟划急熔,本着向同行和成功的标杆企业去学习位,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囱变盾。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣,第一点是品牌发布温莽,这是做市场的开端入。   第二点是渠道茎帽,对于新品牌是重中之重的工作储喉汤,渠道顺利打开的局面策连,签约181家泄,正常运营150家蒙,渠道作为做销售最根本的工作巩迸赎,没有渠道阶迪、没有服务赐,消费者也无法触及和体验腑肪,对于一个新品牌这是一个开门红顾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态假吓。   第三点是在市场上课欣娜,市场层面上重点资源向一线倾斜枷韧,资源都花在提振经销商信心险磐酱、帮助经销商达成销量上全,因为作为一个民营企业沮,作为刚起步的企业堂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线响阿,支持了经销商的销量纠塑。在品牌和市场的方面炊拨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脐腹朴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锋臂距。   刘小勇错:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叭剁,汉腾除了自己营销的亮点之外便冬便,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粒,或者对您的触动是比较大的土喇?   于晓东氛兽:做销售在产品力表达上腾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毯插艘,在2016年都说是视频和直播的元年柿草,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堤暖确。包括产品试驾挑战的活动死睡,也是和斗鱼做了直播的活动帆处寇。在我看来在消费者了解产品上枫翅,可以随时随地芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品亭赦筒。这对于做营销来说喝,既是机会纹,也是挑战删级。   刘小勇咕剂:请问李海港先生稻娄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剐,尤其是传播的环境饺翔详、传播的手段呻团恕、传播的模式发生了翻天覆地的变化碳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氓樊?   李海港憋拌狮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逞湘莱,在新技术检散词、新人群和新的竞争环境的驱动下闲,媒体处于变革的时代猜,原来的架构碎片化了湿额铣,新的架构正在建立壕汇伤,当下处于这样的时代遣逗。很多事情是这样的趋势氖兴誊,原有框架维持很多年橡碍蘑,突然间环境变化之后碎掉了募镐孺,再重新建立新的架构尸戮落,万事都是这样的道理喜。现在媒体环境是什么样呢拈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敬。这样可以导致媒体的平台化屉,另外是媒体人的职业化或个体化酣蜂。   简单来讲略桔蹦,我们以前是自己做东西雇,自己在自己的商铺里去卖蓝擞。现在不是了洽,现在可以自己做东西竣七锰,自己去租商铺玛圣,有的人专门提供商铺烯,有的人专门做东西烤。这样可以做专业化的组合肋,效率会更高虎盲即。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腻,红姐以前是媒体人玻簇啥,现在有自己的传播平台驶帽狠,也借用了社会化的平台功钦,把最好的内容输出骋,她做最专业的内容迸缚俄。我想平台也会用她的内容围,未来的板结新的架构就是这样的碱较垫。   在这个架构下作为厂家要适应獭饰,东风标致已经做了这种尝试暴,去年把我们的公关公司能力削弱肖痛度,因为他们的稿子太硬了狸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斧,从专业或从第三方的角度看待东风标致且,我想他们的稿子会写得非臣好伟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茫小猎,这是未来的趋势低。   刘小勇滑:我听到有一种观点晶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扒狼寝,我就抓住了更多的消费者台蛇懊,更精准雄,我的销量就会增加唱杏娩。但是有一种观点认为稿停郝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了材把?如果总消费需求没有增加庞哎搜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靠骨,是不是大家又打平了肯诚猾。就像一个剧场理论不驳筋,原来都坐着看戏慷长驴,后来都站着看戏了奴,其实看的戏是一样的喘换嗡。请问奇瑞的范总鹃,您怎么看这些新的手段特迪慰、模式对销售营销的作用券?   范星瑟眉臀:首先感谢红点汽车酪、感谢红姐供,也感谢刘主编戒饱。实际上前面两位老总谈得也挺好俄吨赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解台沥。   说起营销炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坦狄坍。但是从营销的最根本躬闯,还是回到对客户的理解丧司。我们最近几年对于整个汽车市潮酃场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜂扩,最核心的是我们看到了两点变化瞧堑式,一个是围绕客户端的消费升级磕孙仁,第二个是客户年轻化的变化慰。这两个核心特征的变化五,带来了所有客户需求的变化搜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帕。   应对市场的发展分,我们称之为整个自主品牌的发展钢窍就,包括奇瑞自身的毋,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快脓,年均增长在40%左右的增速琉狙,所以说基本上属于原始增长的阶段捕。奇瑞从2012年崩湾、2013年开始进行战略转型贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀,我们做的核心是提高整个产品的品质酚,是我们整个战略转型的核心捍耗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力么,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坚爆、好的服务锣潘祷。2016年我们已经进入到2.0阶段芳旧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柔丸摊,整个2016年集团销量也突破了70万辆烂,增速达到28%讼讼,国内市场超过了36万辆乘,也是过去五年来最高的一年盛。国际市场中受茄,我们2016年实现了出口8.8万辆赎济,也占到整个中国乘用车出口的1/3勉耙捷,也是连续14年中国出口第一的车企熬脊。   我觉得取得这些成绩浓劫官,销量数字是一个方面羌陷连,更重要软朵蹦、更为看重的是结构的变化迫,第一是企业盈利水平的变化损替,为支撑企业未来的良性发展绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诲唇。第二是体现我们战略转型的成果剑办尺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%济僳。第三是客户结构的变化暗枪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%富含。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能口,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶,当然营销数字很重要邢米。数字背后更关心的是这些结构的变化婪,怎么产生这些结构的变化冬弹蚂?从我们自身对新一代消费者的理解硷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琶浦鼎。   客户体验的三个方面我们一直在做途,第一是产品体验嫉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)既赔,行业平均大概在35%廊,奇瑞可以做到25%多摩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遂,今年还会陆续推出更多的平台美。当然平台不简简单单是全新车型的概念档。   第二是品牌体验窗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辨磐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竿口驼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迁化。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唱,现在很多企业在做营销过程中视频渺慌、直播方式应用是越来越多了谦承抗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愧抵。今天消费者接触信息的方式发生了变化厩。   第三是整个销售服务过程体验的升级逗切,在2016年网络规南ǎ和第三代形象店的升级鞭,为了保证客户体验的一致性鞠姥太,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装能衔骇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负新棋、优质的傅济、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茹疾牌,这是我们正在做的吩叼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解户绒,谢谢!   刘小勇泄盾饺:谢谢范总涉孔,现在的汽车营销无论是从手段踌,还是从模式苇,包括内涵都已经发生了非常大的变化伦。我顺着这个话题再往下问一下存葛传,请问刘晓科总檀领杰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捻测、营销套路抒,您觉得现在还适用吗阮那?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卑?   刘晓科跨:刚才范总酸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骂碗,因为这里面在我们整体来看叫久,其实我是一个新的营销人沸侍,刚刚在这里两个星期桥。我以前更多的经验还是做用户藤仆奈,去看用户的发展投妥料。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播都泄、网红琼、娱乐化伪厩,甚至还有用户的碎片时间觅池。但实际上反应了两个变化糙,第一是用户浏览的轨迹改变了酬练檀,以前在PC时代乃晾脊,大家基于浏览器阅读绕疾坝。所谓浏览器的阅读墒双瘦,对于从一个网站跳到另外一个网站坊,这个成本几乎为零踞奶秦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谰,只要在浏览器就好剔局。PC时代甩莫,网址藉书、网站镭搐割、浏览器是值钱的玩粳。   对于移动互联网谢耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掂,对于微信小程序也有很大的期待台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萌。最终来看傲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娇彻。在这个主流的前提下拇较负,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僵熄。在这里出现了两个问题吴没矮,也就是时间的问题拦迟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轮薯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纶狈。如果是比较泛一些的资讯或APP染损,如果中国互联网网民用MAU看紊诉,月度覆盖量几乎全部覆盖料兢浮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU波施,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崩划董。但是什么会不一样供跋苛?就是时间浮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跺,我也高度认同一个观点贡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套特。在这一点来说费楔,我们的营销不是去抓住用户鸽降,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磷悸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起记。   基于这些理念的变化唤酞飘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抵首莽,而现在发现专业内容看得比较少一点茎翁。专业内容对于用户的阅读捻,可能是女性就不太爱看署坛,覆盖用户的时长就变短枷。什么东西会长呢蔚殴?从2016年届悲、2015年的情况来看顿,我们发现基于娱乐营销的网综时间背,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茅梆不,因为可以更好地去占据用户的时间犯穆。比如说我们投的一个网综节目计部,可以有2个小时以上的品牌露出时间阂郸。   对于用户来说仟另漓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混。无论是线上的娇,还是线下的窖呈坝。   另外一点痛层,我们做了一个用户报告淑,会发现用户现在在看车的过程中谅,比如专业的导购圃舍,发现用户的时间擅还、决策变得越来越短冯篱,对于专业媒体用户来讲撇朝芳,用户平均决策时间是108天蹭细响,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攫锻,这52天对于内容的需求是很轻的钝几眉,包括频次是很轻的强甜份。从52天开始一直到97天睦返,基本上是从几款车的比对到交付定金鲁缆,因为提车还需要一些时间缺铺为,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览社。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸。也导致现在的自媒体更火糖,因为大家更相信人穿,也就是网红的力量会逐渐发挥淀筛号,包括IP的力量竭欧。   营销的变化是跟着人走的阮,用户的体验齿藉、用户的行为发生了变化修,我们的营销一定要适应用户的改变宠。   刘小勇沪鹿囊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霉井翰。想问一个跟豪华车相关的问题蓖棚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唬羌垮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赖,从超过10万辆到两三万辆的都有蓄憋筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荣酪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏?或者会发生变化吗算膜?会发生变化的话编少瞧,是什么样的主推力量来促使发生变化浩卷徊?   王顺胜贾惕磁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骄纤,作为广汽讴歌这个豪华品牌脑,去年4月份才成立了新的事业体制期肪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皖澈,10月22号四驱上市文偷念,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刊伦篱。   从去年一系列的举措蜕姥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌横。像主持人刚才提到了焕霖,怎么样去改变格局乾臼?作为豪华品牌在中国芍跺贾,像ABB进入中国市场比较早锻某,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虏欢,其实我们也做了很多思考筒,想跟大家分享一下魄。   第一呕川篮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褥,也是十年左右的时间漓浪磋,也不短俯估疵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熔催膊。作为这样一个品牌要找好自己的定位缉,我觉得是特别重要的稿。我们不是说跟谁去竞争徐拦肝,而是在豪华市场找到适合自己的位置笑婪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措季,包括在上海搞了大型的上市发布会荆,在上海中心进行首秀耪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吐,这也是用来提升品牌的巳匆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乏珐唱。这一系列都是来提升讴歌品牌的柬疆拷。   在后面的发展上儒瞪哦,包括在2017年也做了很多的思考敬碑,就是如何在营销创新上做一些突破为斥。比如说植入了体验式营销累遍,包括即将上线的体验店惰,可以跟移动互联和终端口迸缔,包括一些PC端进行一些互动凶克。包括很快会引入管家式服务迸欧柑,让用户真正能够感受到服务和体验撅遣春。管家式服务是一对一的叮圃鲸,能够让你感受到有针对性虚逻,并且有温度地触摸到服务的形式喀步。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侥腾,我们在形式上也进行了一些创新胎。   尤其在内容上面独门,我们以内容作为引擎挫莱卵,创新作为驱动巷惠,作为后来者品牌暑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涸。至于格局会不会变化樊监,其实每天都在变化淘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局切虏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升底荡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慷痢恋,我相信之后会在变化当中不断求变夯缮。营销身观臼、创新不但要传承好的东西挤护,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粳,跟大家一起共享一下疮粕闪。   讴歌作为新的豪华品牌嫡腺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薄楼,希望在座的媒体以后多多关心疚改妥、多多支持萍隆,一定要让它取得成功褥,谢谢大家!   刘小勇豢怯:接下来有请江淮汽车李总款,咱们聊一个关于2017年的话题烈肩得,现在年底庆、年初做营销的也是做足了功课违拌投,关于2017年市场的预判舜撕。能不能把您做的功课分享一下烘晨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袱蓬缅?   李建华隆淡加:小勇这个题目“袭击”挺厉害歌必,营销这个事在台上讲糜聊虚,对于2017年的营销还真没有想得特别细激垦溶。对于营销糠,以前讲欲文明其精神法,先自野蛮其体魄句瓤,营销在中国还是跟认知相关室,属于文明其精神发展之内的僧穷。营销在2017年来讲叮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运频,全球规模最大坎寄,还是保持增长隧,需求会很旺盛邓,同时也面对着一群非常不确定的消费者碱净,这些都是一些确定的因素藏。关于不确定的寺焕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓮对,这使很多事情产生了不确定性阮偿,也使推广方式产生了变化膘。在一个变动的世界里要想做好功课锰凰,关键是有定力把握好不会变的东西祷。   就江淮来讲屡,2017年一方面会更加关注用户的需求哎。因为从做营销来讲戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柿肆。一是用户看到产品虽,如果产品很美好歧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韶镣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铺挨缄。第二是当产品出来之后覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品项,如何让消费者跟它产生很好的接触晚炭、接受它花泵,让你的营销做到有广度葡、深度和温度耪售,这是营销人需要花功夫的地方号滔谐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陛蛔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车涫好的保留和记录下来杯患缚,强化终端的执行力绷。这是非常重要的立澜强,当消费者看到的车是处于被管理的状态酚,他就会有好的印象盾。如果是管理失控的情况儡,就会认为这不是好的产品斯离保。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捞龋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茂童,这个产品是不是他所需要的羚糠,能不能让他在过程中感受到认知和认同修。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汝称浓,现在已经不太需要你告诉我什么了次缮烤,往往会更注重你提供给我的事湍叮,是不是我真正参与过的率。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV士溉杉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沦幕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓?可能现在需要一辆高颜值彭、大空间激、强动力厩棱盟、低能耗娇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逛谭欣,所以2017年上半年会投放一款S7滴尚呈。前面的消费者参与了意见拉似鼓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陀墨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卫背,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秸黎底,形成了共同创造的氛围悔陶炯。往往共同创造的东西拣妻,我觉得是消费者乐于接受的东西褐帅拷。未来共同创造斜泥吃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醋。   刘小勇嗽补:非常感谢李总铺。我觉得现在开论坛吩恫,最难的是请嘉宾汇拈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锰揩鲜,是嘉宾请来了之后不给时间说赁。今天这个恶人就让我来做了可,咱们就不说了膝。   最后请每个人回答一个具体问题胳耿,刚才进门的时候有一个调查编殿耪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昏盲逼?我们从于总开始谜伺嗡。   于晓东瓷:我觉得2017年应该说挑战大凡豌懈,期望更大蹲镭逛,我更看好细分市晨蛹毒凇,因为我们也是做SUV的嘛蹬村剩,我们更看好SUV市场的持续增长函巾盗。   刘小勇贡悔矾:全行业增速去年是13.6%巍膜、13.7%狈撂。   于晓东汾绒陇:我预测2017年是10%恭段。   李海港昆人:8%厢锑匡。   范星乐测:我就说一个数差搓,虽然说一二月份看到环比有所下滑涵,但是看这个数实际上同比还是增长的揣。本质上今年不用担心捍死,我觉得还是在8%到10%之间卵第谓。另外最近看到1月份的数据出来了阿骗炮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额补碴,这实际上是一个分水岭吓愧,一个很大的变化梅丹济。   李建华林警:我觉得应该在5%到8%烂箔双,可能会接近GDP的增速特丧。   王顺胜闭:我觉得整体会在8%到10%以上砍倘吐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乓畦泞。   刘晓科窖儡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点础,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杏,我觉得再加两个点是8.5%坊。   刘小勇管:你更准确了氯,到了小数点后了钳。非常感谢各位老总的精彩分享伦居继。就像李建华李总说的困,咱们说到汽车营销人猾狗匆,媒体界有很多新词来形容仑,像野蛮执行力或变态战斗力撮、狼性文化等等锨棉蔬。其实他们是一群非常善于思考的群体佳肺唐,他们的思想的深度决定了在行动的效果汾胎荣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碱烘似,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骚媳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍烷副:李芳 版权作品居钡模,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵隘,严禁转载劲惺,违者将被追究法律责任铃吗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行校墩凉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苔鸵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伪。以下是北汽集团党委书记浆、董事长徐和谊的主旨发言苟旧。   徐和谊俊络纲:尊敬的何部长拘歧,尊敬的各位领导控,汽车界的各位同仁疏善,还有我们媒体界的朋友们皇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂习,探讨汽车行业的发展话题谭擒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毯绍慌,这一年间我们先抑后扬荚侣膛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扒揪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碉接娇,最终以产销2800万辆混姬,同比增长13.65%的优异成绩餐届疯,完成了一年的一个胜利的答卷冗囤兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缮佰,为不断探底寻求新方向的中国经济梁鲍兽,可以说去年我们再添新亮点桐屏。成绩固然令人欣慰绿韩襄,然而先贤有言袜碘句,一切过往皆为序章卑难米。今天站在新年的起点上回望从前董盛,我们发现深沉变革的暗流涌动虐剖坛,启迪未来的创新发展桨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愧。   亚马逊无人超市惊艳登晨臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萌懈,提振实体经济箭在弦上帕,消费升级引领我们全新的商业文化时代思,技术淬惜、商业模式凤佰猴、国家战略乾募残、市场结构结合在一起创,这种更替的演进恰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点飞爬煎,正释放出巨大的改革能量惜凌搽,正引领我们整个行业迈进全新的时代饥侣汰。   一是技术模式在不断地创新确脚,汽车行业转型正在进入落地期你。最近几年在互联网东筷社、智能化飘、共享经济等多方的洗礼之下劲,汽车行业正在同创新中被颠覆者函叭,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诺拷废,日系车企抱团开发人工智能技术兴惭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捂罕,可以说剑指出行解决方案泛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仑,在新技术眠哆师、新模式领域不断落子坎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哄催拔。   二是消费升级擦翻函,品牌之战成为未来的新机遇僧壁。随着互联网思维的逐渐渗透伸杆崇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念画。情感价值跋船摹、消费文化魂、消费者价值观越来越得到重视浇脖,网红营销群悼唇、二次元营销犀烦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势量冬昂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秋仍稠,实现产品表达与消费者价值的同频共振舅。   另一方面哦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汹管,为自己的人生价值代言邦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸽芥。   三是提振实体经济疤茧匠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寞闷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氦何唾,就是提振实体经济幂。其关键在于制造业转型钮,转型经济学的研究表明及,制造业转型中产品技术固然重要交,但管理体系更加重要涡琅催。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骇羔、网联化建设薄不亨,就越能发现在信息化建设这种大背景下登滥供,管理体系的构建才是保持基业常青的关键危投。前几天我看到有文章提到诽檬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晨儒。这样的提法虽然夸张辈染,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脖刃,我想却是切中要害的屁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谋涩氓,随着提振实体经济逐步落实胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怕宋。   四是政策变动攀犬孙,新能源规模化巧、市场化成为未来的大方向妊怖纱。2017年新的政策正在逐步地落地慷苦灯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化交陪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬宏颓,行业准入规则趣、动力电池规范条件等政策的制定臀裁吩,从各个角度划定了新能源的市场边界憾儒。   另一方面募瘦囤,碳配额晒撤哆、双积分度帆儒、新能源补贴退坡聪朗劲,无不要求新能源发展要还原市场化手段夏胖,聚焦核心竞争力相牌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魄接,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桨。   纵观整体形式的发展息瘦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晨肪功。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烫介。数年之前疾呜备,面对互联网行业的冲击但痛,我们以为我们只是需要一个互联网+哗蔫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲤,还承担着国家经济转型的重任欢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曹扇镭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谦派。这样的多重任务环微锨,给了我们新的挑战妒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邓痛虾。   面对全新的形势技,面对前所未有的机遇与挑战僧官露,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向课萝。我们将锐意进缺抖薄,大力地发展创新精神剔羡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慑糜秦,在电动化魔卿库、智能网联化蟹痞泉、服务化吃凭、国际化等方面加快发展步伐故,不断推动新技术物掏你、新模式的落地生根蹋,不断地发展新能源汽车刹沃嗅,还原城市绿色健康生活屎锯棠。不断承担经济转型任务吾骏赶,推动传统制造业的升级猾。   面对未来父扑勉,我们将在以下几个领域寻求突破聚漠刚:   一是加速智能网联技术研发幸牌连,打造智能出行的生活方式溉庭。2017年拉斯维加斯的CES展上汰郝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰挫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捎呢退。当然不只仅是和百度宝很锌,还有其他的国际国内的公司封。未来瞄准智能驾驶迁抠趟、智能互联苏肖、智能座舱等内容耿镰磨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系村,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巫绅删。   二是加快新能源汽车产业化萎七兔,践行绿色环保发展目标恐。在新能源方面哦,北汽秉持环比遥靠大家的理念室屏舅,不仅造优质的新能源汽车产品昧躺,更要造消费者愿意购买的新能源产品书技实。尤其是在补贴退坡烤嗓劫、行业回归市场的大背景下览,北汽集团聚焦资源滇、聚焦技术姑酒、聚焦产品嘘、聚焦市诚阉,四位一体严密把关整个新能源产业链茧,为消费者提供既有颜值叙绒、又有内涵的可靠产品梁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揪单惦,共同守护美丽家园蕾涂。   三是加速国际化资源整合航檬,实现中国品牌的全球化损私掇。2016年频犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潞,实现了北汽国际化供脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剁鄙。配合国内的合资品牌亮虑炮,服务于全球布局研发基地上,北汽全球范围的资源整合夸拱,已经进入了研发悲掀宪、生产骆、销售棺搐拍、金融茅、人才和品牌全方位互动的良性循环日。   面向“十三五”绩堵,北汽将继续深化拓展东南亚饭售必、北非凸、中南美链、东欧等重点市场的产业布局门,使中国品牌的影响力遍布全世界鸵弊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摩。   四是坚持服务化方面成冠,推动制造企业转型升级回凶。服务化既是国家经济转型的方向搪秋,也是北汽自己产业升级的主要目标镜。多年来我们在金融兄陷偿、产业投资凸轨扮、后市场舜耽垄、出行服务等领域多点布局獭,随着时代向智能网联方向的发展筐赎舞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环珐。构成从业务到管理体制舅枷颠,再到基础设施的科学发展体系淡洞炬,不仅提高了资源的利用效率鹤忌帝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拣。   各位领导钝,各位同仁讳睫,媒体界朋友们梗屑,闻鸡且起舞沁,风好正扬帆琉闻,新的一年已经到来览脚敞,新时代也正在开启机遇的大门脱狼,让我们携手共进素太,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽饶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚀,长城汽车累计销量达107.45万辆舵返,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庐访挺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军并,其中哈弗H6占比超6成杀栖,达到了58.07万辆抨骋,同比增长55.58%藉碾卿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪识,2017年2月19日布,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刀随槐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皆惋吝,我国汽车市场销量首次突破100万辆如牟,高速发展25年后的今日龟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跋番补。中国自主品牌已突破百万辆如,那么能否乘胜追击逾越200万抨特涛、300万的销量目标俏立?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能收憾臂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挥凰,用他的话来说栖干,“这是很了不起的一点涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面热赋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讽獭抽,从另一个角度来讲心裙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蘑。   安全苇疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衫位囱,分析其中最重要的因素阜,魏建军表示锑良廓,回到20年前汰,受到成本和技术等方面因素的影响抨饶抵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匆。而当今时代澳袭烫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹恒响,其比重也在日趋增高适第,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了论秒蕉。他还透露版,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纤,打造全球化的研发体系屋柔舅,在主妊、被动安全技术酵、智能互联督、自动驾驶等方面奢,形成领先优势曝迁。   说到自动驾驶技术耐,放眼全球汽车行业梯冕惶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重籍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蠢泌。哈弗将采用北美胳、印度蹋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棘恕蛙,据他透露哇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准池巳,目前正在进行路试矮缮圭,有望在2020年后投产借。“我们的最终目标杏绍难,是推出完全无人驾驶的镶吞、最安全的 SUV 懒抠殴。” 魏建军说到吓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簧工,魏建军说到猎,2020年拐谓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军几。对此苹剐祁,哈弗规划了四十余款新产品封码,覆盖全部的SUV细分市场旁逃。到了2020年沉撤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剧,在规模上超过吉普陇咕、路虎场戊虹,成为全球最大的专业SUV品牌性。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绦塑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脸硕,魏建军回应道观,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体缎,一方面要靠产品快速地更新迭代码劳噬,另一方面则是丰富多样的产品规划凰骆,这其中就包括新能源方面的建设钠句敛。据悉挡廖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沙兄卢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锹慈。除此之外孔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄赶睢,目前正加速推进全球化商业的发展糯插雹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硷。   2016年萎堑性,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑心险铅:WEY登场之后哈弗应如何定位首害盗?魏建军在现场表示臣始:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掠。相反千獭期,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莱撬狗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针表醋锈,而“聚焦”就是集中资源持赌孔,打造产品和服务的差异化优势澎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筷侈犯。先做强寄赏哆、再做大激蠢驳,这正是哈弗理念的核心所在粕鳖容。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颇袭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辣限。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啦懊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍塘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念换狗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队念缓。据了解隋醛,长城经常组织经销商团队去日本考察记唉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迸酵。这正与长城的发展观念高度一致息寒垫。魏建军透露净,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”保浑怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饥,经销商们也未曾有过动页感绕恪,这正是“稳固”所体现的重要一点功吕桥。   长城汽车总裁王凤英表示忿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焙烽。 她认为贯改,良好的厂商关系是相互作用的位溜特,只有让经销商满意妥芬,经销商才能够让消费者满意蒋袜拉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聚,这是层层递进的作用效果廷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唯凌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烘?哈弗给出了自己的答案封:200万的目标即可上路沏迸贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃柬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盎疯贾,在新能源汽车补贴退坡后散举狡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔犬,这个数额占车辆销售价格的40%吓倘咸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裁?未来阑囤辈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇边?2月8日下午痛乐士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芭封逢,2016年刀侥甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旁池洛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淬。随着核心技术差距的缩形擦獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瀑。但是矫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内父,巩固和扩大这种优势孟,还需要政策储、制度和市场三方合力酿搬,打造可持续的市场化发展蹲魏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墟描,但是从已知的美国皋篱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胆环,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%容硕挪。同时死,公共类充电桩接近15万个的发展规模波,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薪镐。   “走在世界前列季闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一羞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柔嘛其。”许艳华表示盲,经过近几年的积累杜渡为,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羞、制造和营销的体系能力融容履,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变评牛,产业链基本完善裴。整车麻、动力电池肋宽、驱动电机系统性能大幅提升河裙,市场主流车型的动力性毖、续驶里程犊炔辞、能效谋扮搬、可靠性秆凛罕、舒适性明显改善珐举,整车划、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趟凛,新能源汽车市场覆盖率提升剃那甸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暇某,占世界市场比重约为50%汀。按照已知的企业规划是剃,在乘用车领域笨革捞,2017年我国将有73款车型推出落饯,进一步满足市场需求蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妙弛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步石腑哎,整车单位公里行驶成本也在下降毖诚。“20%的成本下降戈毋蔫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冈胶痛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钎寝忱。”许艳华对《中国汽车报》表示荒肝皇,在规模扩大成本下降的同时师旱,市场竞争下之下来,企业会做出有利于市场发展的选择轮恍晾,也因此誓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畴讳。   许艳华判断羔会冷,2017年顶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宦锚,预计占比会突破70%逞邓逼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高癸示,充电基础设施也将继续保持快速增长拓撑畔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沪,在此框架内卿矾勃,到2020年厂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迁。但是补贴退坡后怎么办崔上?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泻。”许艳华认为撮乖橇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牡,让新能源汽车使用成本进一步降低缉,才能保证其持续良性发展竟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓄惕拣。目前础么,无论是整车寝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确土谦,剩下的就是政策实施好的问题徊乖涸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毫。”许艳华强调鹃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拧返烽,2020年到2025年是重要的过渡期倾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呢辆巷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌具擂,这方面我国也走在世界前列加,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》京,进一步落实国家新能源汽车发展战略坍搏淬,保障车辆和使用安全敛。   不过悔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议东磷薪。针对《暂行办法》沸协,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敞绥尸、10%和12%的比例寐,调整为5%昂切、8%攻晾械、12%的比例合牵筒,并允许2018年戈琅华、2019年负积分可延迟一年抵偿让。同时波晤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铰尽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘘,丧失中国已形成的比较优势炯彻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤彻,以便企业开发和商业计划的制定谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时美缅陛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳龚烹。犹记得2015年7月希扛贾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绩,并对这些汽车的车载软件进行升级酸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跺逢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迸、转向系统以及车载系统兜慈。    如今阶宝钦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置手隧秃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肚矮菲,如果没有行业安全标准来做规范橡丸,或将引发不可想象的严重后果栓肃奴。在我国使,作为国家网络安全的重要组成部分拐毁陕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫科。《中国汽车报》记者日前获悉悼申,《车联网网络安全白皮书》炭匪嗽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布双。在发布之前船逝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旧叉胺,他告诉记者类扩乏,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓶础忱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裤:《白皮书》衰、《细则》出台的大背景是什么篱暖?    庞春霖闲矫票:在节能环保共咸茹、安全舒适篙惰秸,以及车联网络懂、自动驾驶画吨、智能交通等方面要素的推动下帅,汽车正在迅速IT化舵、智能化耗。与传统汽车相比玛蝗耸,智能网联汽车在节能减排乐充坑、安全舒适方面具有前所未有的优势酚伸判,符合汽车工业氮、交通出行方面的发展趋势默,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歉翱。在互联互通的背景下忍坎港,没有网络安全充分保障的情况下忍,智能网联汽车带来的可能就是灾难禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讹堤僵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兼,明确要求网络运营者(车厂曹饶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务评,应当依照法律理扁供、行政法规的规定和国家标准的强制性要求躺晾磷,采取技术措施和其他必要措施桥夸,保障网络安全插珊、稳定运行驶识参,有效应对网络安全事件搏林滩,防范网络违法犯罪活动怕恃,维护网络数据的完整性什崇、保密性和可用性编弊苗。网络相关行业组织按照章程抵分,加强行业自律嘲,制定网络安全行为规范芥,指导会员加强网络安全保护裙烦,提高网络安全保护水平奉,促进行业健康发展啥隋汝。”该法2017年6月1日起施行坑惮盗。    2016年10月23日完裤睫,在前期工作基础上挛袭,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝笺囤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菩缅,2016年底彤,以电子科技大学为主任委员舶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑟赎、中国信息通信研究院躲秆负、国家互联网应急中心播、中国联通江、中国电科第30所嘶废鞭、奇虎360捂富寺、博世为副主任委员晴倡,联合国内外70多家整车绍、芯片抠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翔:车联网络安全委员会)正式成立郎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擎冬绘,在工业和信息化部退、国家密码管理局受较、国家网信办等部门指导蟹藏、支持下汲从,车联网络安全委员会于2016年底组织混烦、协调产业资源匙,以我国自主和在华骨干外资车企摆耐、终端和零部件厂商为调研对象苗,先后完成华南徐矾、华东豁那磨、华北谴邵、东北桑、西南地区调研工作桑静蓉,充分了解了车联网网络和信息安全政策冈、法规俩、标准巳喊赖、产品篇、应用等方面的实际情况与现实需求讼蜕巍。并组织与协调联盟内外资源长孤,开展了车联网网络与信息安全相关政策欠聘暗、法规暖蓟、标准的研究诺夸,形成《白皮书》艇、《细则》抛棘公,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问。    《中国汽车报》导莲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甜:随着车联网发展非顾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缉牟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菜粗、技术标准僚锣髓、产品及服务体系的支持德山。从调研情况看搽镀爸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窘,缺乏可靠和一致性的基础工作露,因此需要我们及早采取措施芬林剃,完成网络安全方面的顶层设计工作缸蓟籍,从政策揉瓶辖、规划态瓷、标准雷势党、技术柒卜署、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霸赫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状筒,为车联网网络安全的后续发展提供建议坪,推动车联网网络安全产业的快速发展杆鲤廉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匡达膜,从企业睛突夯、用户托洼栓、政府需求出发本,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晾票宝,结合车联网的行业特点和技术属性冲腊,立足当前现实和未来发展趋势卯形,提出解线伪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啃谱、指标和建议菇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钵,提升网络安全防护能力掇诵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栓身畅。    《中国汽车报》显烷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铺唬琴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准附烩,对现有车辆和新车产生怎样的影响同?有没有实施的时间节点轻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弟?    庞春霖勒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翁,并不涉及强制性标准和法规菊啊凡。同时通过产业宣传陌橇、贯彻和使用抚,不断发现新的需求和不足馅亢,并加以完善赌烤铝。但由于网络安全形势的复杂性轨,以及车辆作为一种重要的交通工具惹呢阮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台半。    两项文件本身就是在调研基础上椭竭,听取产业单位需求而形成的欺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涸,减少大家的迷惑和疑虑墨嫡持,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀,切身维护好产业和用户的根本权益讲飘筒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盛,当然会有成本在里面绩。不过从发展的角度来看娩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卑虑阜,属于必备的系统矛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把顺秦。同时钡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吝,也会赢得更多消费者的信赖署攻。    《中国汽车报》念赋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雾涟?自主栏趟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奠届泄?    庞春霖卞距羞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作较糠,其中一些关键技术和产品行,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钞琶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勃晃阂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愁夺涧,那么就像现在车辆的保险杠罢课、安全带碘笨、气囊宪千、ADAS等等常规安全产品一样叔端,无论自主还是进口车辆奸吻,应该都是一致和统一的要求教肩甸,并可以采取现在车辆型号核准等方式贡身,推动车联网网络安全产品的安装顺缄、测试愤磊、使用闺嗽讥、维护和服务潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尼邦,首先是人们的意识问题倘嘛叉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊袖,但对于车联网网络安全却毫不在意涧涂沧。要知道情静鼻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔫、多变猛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愧晴、软件等基础技术拱啊,对于自主车联网网络安全产品而言采嗅春,投入比较大疯灰、周期比较长讽挺、效益回收比较漫长梗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃凌,从整车企业变袱邯,到零部件怜相、软件材、芯片供应商戊沏幻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粒苍、人才队伍粹、产品体系售蜕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糖,也非结构化的治理模式抄歪体,需要新型的伦理毛、法律和技术法规给予支持浪庞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅协超:李芳" "   1月18日吧纫贬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秦。引人注目的是和报骋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搐乘悼。EC180之所以有如此低的价格辑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胁。在补贴退坡的背景下兽凄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势突慈皋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搜岗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旗船公?在发布会后商呈炼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噶幢弛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哦啸纲,以及2017年的经营策略与规划翰。   《中国汽车报》将郡全: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烷轮苦?   郑刚竟: 北汽新能源有两大类产品平台份卿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纫坪,包括EV廓磷、EU境、EX孔惠长、EH四个系列撩遣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品得按存。在开发之初傅,我们就对其有一个精准的定位与期待擅钦蔑。   北汽新能源在两年前预计到钙贝翠,新能源汽车的3.0时代即将到来灯叛污,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圈添。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祷净唾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车很匙虹。   目前冒肯溅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廖,这没有错晶哥腊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聊活,并没有推向市场的现象庭。我认为芬碎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滔缝,也没有认清正确的发展方向晚尖辆。   因此譬控塘,在两年前开发全新平台之初睹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车禽掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽,这种做法目前看来是成功的筋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慑险猴、造型弧娶稗、特点以及价格之后茧赎溶,大多数人对其给予了极高的赞誉绿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轻羔伺。   在成本控制方面存固叮,我们认为还有压缩的余地抚趴奈,通过不断地挖潜降低成本莱,我们认为可以让更多的人开上这款车巳焦托,不过这需要一个发展过程谓臀。随着销量和产能达到一定规拇甑垂后会端,我们会进一步整合资源劝、降低成本枪缺,提供给用户性价比更高的电动汽车好。因此窟,就目前来说浮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力史洁。   《中国汽车报》长: 面对补贴退坡守,EC180为何还能采取目前的低价策略长尖逝?北汽新能源有怎样的发展战略顿?   郑刚哀冻蹬: 从当前产业政策来看娥酣据,全国各地的补贴额度不同携须,流程不同瞪,这都带来了公司内部成本摊销的问题辣鄙率,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难努。为此惶诺蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金泛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴令簿。这需要企业拥有一定的资金储备欠抗。只要差异化的地方补贴还存在临博抄,卫蓝基金的使命就不会结束挞煞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惋横鞠。只要发展的规划清晰售逼,我们有能力也有信心做下去竟。因此拓将,我认为当整个市场达到一定规目Γ后蓄全,企业才能做大做强谓兰猛。在我看来芜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苦,而不去考虑社会责任腺。只有兼顾了二者还锭,才能获得发展与壮大毋到磊。   就北汽新能源而言脑罐颠,如果年产销量达不到10万味尉,那么就没有持续发展的能力洽荡。因此宋灸,我们公司定下17万辆的年度目标净,并将在4年之后达到50万辆尘麓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓶便新。谁先占领制高点潜,谁就有效益币聊。新能源汽车市场的成本杀手毙起,也将是市场杀手价。   在竞争过程中品,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矫建,而是以传统燃油汽车为对手境嘉梧。因为它代表了污染箍,势必要被市场所淘汰溶桶檬。   《中国汽车报》遍苫醋: 新造车企业的强势介入韭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捎簧陋?   郑刚帛: 与跨界企业造车相比撵钩,我们的优势正是他们的劣势烙。依托北汽集团臣,北汽新能源有着很丰富稼、庞大的制造资源搂配,有巨大的产业链规模优势漠蓝苏。在互联网体验方面添悸尽,我们确实面临一些挑战保堤,但我们在造车工艺德顶块、供应链与流程方面有着更强的积累蹋系捐。   在我看来拦龋慷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禽,这些可以相互转化柯。我在发布会上再三强调吧尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轨邦封,而不是新能源汽车厂商付翠般。如何能够最大化地提升电动汽车性能淘,创造差异化的用户体验和品牌价值惨赴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒲。   目前施莫捶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陆。在这三类潜在的用户中氮锹,我们的发展空间都非常大抚。   对于新造车企业而言跨距,他们确实会面临诸多的挑战呸鼎版。我们在发展过程中遇到的挫折品,恐怕他们也得挨个体会到媒几饺,但这是一个正常的发展轨迹弄。因此怕,我认为这是一个跨界融合的时代陆道,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阀瓢,将思维与资源彼此借鉴金贸蔫,从而为用户打造更好的新能源汽车杏霜瓣。   《中国汽车报》韭烫限: 北汽新能源目前的两条产品线拿洪实:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驾?   郑刚悄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喉宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棺跨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妒。相对而言帝巫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泰、邻居百、亲戚睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敛趁坪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咖渺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尼。因此在性能层面掸傅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脓净杏。   在智能化方面狮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坷。例如ARCFOX将会在社交譬铆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点差勒。相对而言存刀很,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膝浇,智能化水平也将上一个台阶贬狡。未来巨靠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缕码。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后省蔼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伴。   《中国汽车报》牌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何划,公司将如何利用这笔资金然胎?   郑刚长侵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布燎妻,将实施不少于80亿元人民币的融资猫蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逻。无论是电动化还是智能化嗜泉临,我们都会在研发上投入大量的资金谷。目前枚晦,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗巍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兴。   我们希望引入来自产业链的投资方埠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展河。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褂堂,智能化成为卖点挤捅伸。   目前乘槐,北汽新能源拥有了三个生产基地顿睛龟,现阶段产能还有限哆,每年只有20万辆的产能轨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源补毙,从而可以更好地降低成本绢咯码,提升效率仁斡莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉涝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诚搅,大众汽车集团管理董事会成员侗刑剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惕陛。1月14日官,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秆童瞄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虱,他在长春见证了《一汽师、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恢锣袭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室螺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矩米。    新能源汽车露辉,重中之重    尽管行程密集非讣,但海兹曼依旧神采奕奕粕。他有理由高兴孝蒙,要知道狗对奠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滔哼歌,比上一年增长12.2%困。即便如此叼铝,海兹曼在专访开始时释疾伎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”接恐。那么大众还关注什么署屋讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹤剂攫。“到2020年泪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桑,目标为150万辆嘎覆斜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲拧;同时堤,大众在中国的新能源汽车路线缎翻膝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裂踩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缔溺,40万辆及150万辆的目标中稿辖恳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩埂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度景酱,海兹曼称扁,这要由市场及车主来决定兔。此外窝,进口新能源车虽然是个“小头”迟,但会涉及更多细分市潮痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碗让。    奥迪与一汽合作洪殴唐,加强再加强    就在1月16日傍晚悲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冲惫漠、奥迪十年商业计划》界莲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窟。海兹曼见证了这一协定的签署萌驹炭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议领:“这是一个战略性规划蛾纠姐,不仅为奥迪掇价曹,为大众峭炯创,也为一汽明确了发展目标心。三方达成了共识莲勾摹,而这一共识不仅在传统燃油车方面互对痉,更是在新能源汽车和移动出行方面颧化限。”据悉奴,双方将针对21个核心领域开展深度合作考。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线块,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溯食。其中齐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尽。同时磷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啦安普,包括却铰棚:智能互联顾萍己、移动出行瘁罕、联合数字化项目绣突辆、金融服务合作等众多核心业务领域漏脑。    同时毖妙次,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杜登,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舌堕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力难圣幢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驳涩。    “对于奥迪和一汽来说狼锯,总的框架已经搭起来了陀崔才,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姆市。”海兹曼笑着说观那。    上汽奥迪汉蝗脯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圈畴啥,记者自然不会错过追问的机会零惧讹。    海兹曼进一步透露鸥霉汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灌,但当前的重点申端锤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圣氮,形成长期的更有建设性的伙伴关系壤歪麻。“除了十年商业计划的内容之外差豹极,我们同时也更加重视解决经销商的问题苔,更加重视经销商的权益迪欢姜。我们要更加积极地回应经销商的诉求污,解决他们的盈利问题飘河。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”董寐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驰髓?在记者的追问下街连疾,海兹曼称抄绷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黔疆敝,并且经销商的问题解决之后教梅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骇避骡。    至于具体时间表睫亥第,海兹曼透露轨倍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誓妹,最早要到2018年开始绥肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊谐别:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锰错沛,各位朋友效散,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邦肮侮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谜。   题目是“坚定信心茶快必,持续推动中国新能源汽车持续发展”虾托桨。汽车的电动化是大势所趋掠亥,体制优势是推动发展的根本倪,然后就是坚定信心绅骑堵。特别这几年新能源汽车发展很快蹲空沤,产品的成熟度谢逆、政策的全面性取扛旗、系统性枷,老百姓的认可脓,这些是电动车桐、电动化大势所趋够疤泥。大家可以看看闻,我们今年2016年差不多是50多万台坝芳馆,占到全球67%非。从增长趋势也可以看到弯境囱,从2011年殊矛、2012年黑、2013年型飞虚、2014年嗜跋,特别是2014年妹、2015年敖偷,包括不平凡的2016年蝎撤,虽然有各种曲折妙,但还是获得了很高的增长橇盆扛,大概有50%稠,全球占比差不多有60%多汹喇。   我想讲几个理解和发现殿罐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颅抵,做的非常彻底京喘。我们可以翻看一下2016年的数据确舒苇,2016年中国公交大巴劲藉,不包括旅游大巴浆,总销量大概在10万台左右稻模薪,但是我们纯电大巴差不多7万台竣笺夺,插电式混合动力是1.7万台须具绰,加起来大概是87%串脖琉,占总的销量接近90%海淳,这么高的份额袍,我觉得差不多就在3年左右发生的烩鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去始,到2018年嵌,我们认为在公交这个领域里面鞍,燃油车会进入死亡邓汗男。很有趣的是2018年辣,如果你要在欧洲或者在日本澄苹,欧洲僧裴、日本一些主流的燃油大巴的制造商浑枷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来世掸潍,或者刚刚接近路试燎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化即。从这个感知可以看出革惨,中国背后的推手是什么聚频,为什么这么快慧泛帮,无论从技术蒋、从市场杭苯、从体制深彪。因此我觉得冷,体制的推动是推手卸奸,因为公交很容易充电汝溃特,固定路线帆项融,固定区间幕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卤,大部分属于国有体制比窗础,政府有很大的话语权骗,公交的排放巨大蜂该,一台公交补贴很高酪邢锭,但它排放更高奋俊示。一台公交我们算了算栓揭惫,早上5点上路蜗驰小,到晚上差不多10点下路柯,一天工作18个小时薄忿,相当于30-35台私家车的排放菩错渐。因此桓呻,我们四部委在推动产业政策里面聚不,花了巨资在推动这个产业锚,但节能减排的效果是最明显的苫,而且在全球保持领先度也是最突出的湘淑坪。   比如像深圳介锈摔,2015年坪、2016年骋道荤,大概2017年上半年菏圣,就实现1.5万台公交全面的电动化娜挞缉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悸呸。而且这个产品封、这个领域我相信还能保持持续的领先容垃,和乘用车谴及、商用车比轮,和一般的卡车比通,我觉得在大巴这个领域里面秆努寡,我们中国无论从技术鹊蕊、从供应链褐堵斯、从规模蕊截酞、从市场地位伍,还是很牢靠的士。出租车可能是下一个领域喂间,我们相信在未来3年里面崇凭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搓驶。   优秀的体制助推襄,产业快速发展鲸屯勾。即使2016年不平凡的一年里面嫩京啪,国家有很多政策纫私,像国务院2月24日政策常务会议峰,政府公共采购配额檬,7月6日马凯在西安有一个专题会怖愤,包括到10月18日克强总理国务院常务会飘肋僵,原则上不核准传统燃油车拌络湘,加上之前一整套的体系俊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讼、最系统的政策体系篙敦,包括今天我们的百人会这么一个平台筐,在国外是不可思议的湿敬,但是在中国就发生了湍,我想清泰主任亲自组织搔寡,这种特殊的身份把大家聚集在一起伪绰,而且今年的规模更大碍汐倡,明年可能还会更大遍郝小,这些体制推动中国新能源的高速成长歉烁镶。   从税收襄绢既、推广配套醋聘驼、长效核查浦、推广管理等都在推动贺灸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模是,刚才欧阳老师也提了卜,很全面铜蔬,从上游的IC制造莱锰污、正极吹竞、负极澎、电解也隔膜茅需、各种资源诗揭、配套耿镐寂,中游的电池换身吨、电控朽乱帆、电机盘,下游的整车玫,包括售后服务倾还,全系统的臣痰、全规模的陷腊盖。国外也是迎来了发展的热潮隧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售遍福庞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勾乐撼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授校。   坚定信心戊燃,持续推动新能源汽车的健康发展衔拘授。其实我们在业内也在把这个脉坞,2015年1%是一个拐点恍仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台插祁,相当于当年差不多10%的市场份额群颂壤,2025要达到20%的份额骂架帛,当年要做到差不多400万台妓旗,才能达到目标舅瞧群。因此我觉得告谎檬,2020年10%还是有一些挑战瓮。我认为到2025年校薄,如果电池做到每瓦时1元钱以内挂瓤,按照同等配置的汽车科鸽侨,成本按照同口径的品牌斤矢、同口径的配置算禽,大概比传统车还贵20%-30%胆堆,这时候国家财政一旦退出去以后遁,必须有相应的措施来进行补充矛馁。我相信第一卯缝,购置税的减免垂息雷,一定要延到2025侮鹤,甚至于到2030桃昏窟,这是一个10%的政策支持狮姆华,这点非常非常重要虏湾。第二时,消费税摹呻妊,特别是对插电式混合动力车纤,消费税有2%捎箱、5%-9%危礁澄,如果在国家财政资金退出以后缮墩,如果这个要有一个减免的话儡氏,这里加起来差不多接近15%-20%毕,这样把30%缩小2/3访,国家政策就扶上马棚垫鼻、送一程磨囊巷,才能够让新能源车更健康胺少。   齐心协力窟臼令,2017寒涸交,撸起袖子尉扔道,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念比:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓦促奸,万象更新哭疼,这是中国新能源汽车的春天面些。从2014年的小荷初露勾,到2015年的急剧拉升搞,再到2016年的高位放量惩窗烙,可以说经过三年的蓄势俏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁懒汞。牛市的格局基本确定刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寡,“十三五”玫夺、“十四五”和“十五五”期间棉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%随、30%和33%春,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韭宠啪,继本世纪初的“黄金十年”之后说朔裴,下一个风口即将到来炔宽。   毫无疑问爱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役集枷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豹,值得关注颇。我们总结了一下这些变化绅,有三个方面的特点诵晤:   一是市场的形态改变了锹钳废。   从导入期迈向快速成长期炬爽,刚才欧阳教授称之为成长期天楔猫,我们在前面加了“快速”两个字竞混盾,有待商榷乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卧堕囊,成为消费主体如,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泊滩,新能源汽车从政府的示范运营起步烹疆,不断地向私人购车靠拢苦磕,临界点已经到来!有统计表明瘦叉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镐乐湃,预计今年将进一步提升到70%左右曙草奈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凹,要在竞争中胜出伍,就必须以客户为中心告驼,以市场为导向颁,树匠心搽佛戈,出精品规厕室。   二是竞争的主体增加了释反痊。   从少数先行者的竞争疟阶,演变为全员竞争惩伎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郴攫避。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袍贸,包括这些国际大牌勾洼,比如说戴姆勒恃、大众等等跨国品牌错槽,通过合资强化了在中国的业务布局霓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狭菊。有统计表明沁啸,从2015年开始木诉,全国新能源整车的投资项目超过30个捆活呐,总金额超过了1000亿元廷,总产能超过了300万辆破隆毫。当这些产能陆续释放猜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代话宋啃。到那个时候腹,竞争将回归本源供,那就是技术暮蒲唾、产品和服务深史味。   三是行业政策转向牟。   从扶持补贴过渡到监管引导观痢,政策驱动弱化饶宽、创新驱动凸显羚孰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狈,产业政策呈现出四大趋势赫传:   第一钵屏撑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巷诫设,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二令窟,通过准入啸肝、销售款谢半、使用环节的标准发布韶,提高行业的门槛培拷,净化市场环境;第三段俱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度违,让市场发挥主导作用;第四巾,通过电池目录和技术路线图的发布搞汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累普姜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魂惹呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”察囊哀。   本世纪的前十年线,可以说汽油车高速增长杜惕,成就了中国汽车产业的由小到大卯。接下来的这十五年教加袄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诬颓掂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闻,克强总理也讲耻写途,“发展新能源汽车霞弧,是培育新动能耍,发展新经济的重要抓手”汞。中国政府凭借新能源汽车霸腺说,特别是纯电动汽车粹房,引领产业升级紊士埠,谋求弯道超车党腑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倡殴簿。   继高铁德、特高压和核电之后灯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”括么擒,这种希望能不能变为现实墒?还需要我们全体汽车人的共同努力痕掠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妻怕弄,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘟汞讥,把先发优势转化为领先优势贪,是我们坚持不懈的目标普嫡世。而要成为一个真正的领先者摩湃,只有创新孙。创新就是从零到一寂柏上,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件读,用全新的方式组合起来闯人,去创造新产品酸桓,去创造新的生产方式和商业模式泛构,去开辟新市成佟,去整合资源季纪桔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挎,去实现新的价值创造蛔冕。我们将以创新为最核心的驱动力恭,全神贯注星鹅,聚焦技术香,聚焦产品道话角,聚焦资源婚摧,聚焦市炒摇;以心无旁鹜的聚焦战略冠抨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宪逻洪,实现北汽集团领跑的梦想闺。   借今天会议的机会当,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼓可吴,也就是刚才谈到的四个聚焦然捕瑞:   第一绅酣肩,聚焦技术戒边。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脸脚,消除盲点锌乌。新能源产业最核心的技术就是“三电”羡歧,此外充电和续能技术骚、激光雷达等汽车技术蔫碴,以及轻量化的新材料势,石墨和锂等上游关键资源搞当骚,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓芯。这些技术和资源埂当,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禾瓜,我们再难也必须干汕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汰功,各司其职辣趣诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破吾任。北汽集团将在政府的指导和帮助下叙锹,在北京的经济开发区涩娩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心库。它由研发创新中心方、全球营销中心缔、品牌体验中心煌、联合创新中心等五大部分组成飘沪擎,将建成从用户研究莆、概念设计俊换酮、前瞻技术垃冒芯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淋十拍。   第二瓣袖奠,聚焦产品勾。   产品是企业价值的最终呈现醒守室,是我们寻求客户认同的物质载体慧摆。高度契合用户需求惜盖溜,被用户接纳惕、认同的产品才是有效的产品睹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弗璃驹,我们的产品在续航里程泌、成本控制邯汗、整车品质岸、产品线的丰富度方面吨,目前还存在着明显差距缆师欢。打造新能源汽车的产品力譬茸廊,我们将从以下几个方面努力恨士:   一是凝练榔埔腐,集中北汽集团的优势资源泵,打造若干款明星产品裙嗣聪。   二是做好差异化的文章青党辑,精确地切入特定的细分市场秒。   三是做好迭代创新戚司,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化录美湿、网联化诫阮、轻量化技术应用到产品中累逼斧,并根据新能源的技术特点毫禄,开发设计全新的车型平台群。   第三挠,聚焦资源锭拱。   21世纪的竞争辅,不再是产品的竞争潦,也不再是渠道的竞争卫,而是资源整合能力的竞争叛。新能源汽车全产业链更长耍、体量大诺潜,包括整车刑、充电基础设施技、智能网联猩醒楷、无人驾驶以及下游应用在内护扳,整体的市场规模在10万亿元以上嚷。   然而资源是有限的颈,优质的资源更为稀缺骄腔骗,新能源产业作为朝阳产业撇校,资源的布局与传统车完全不同缝谢韩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态新,瞄准核心资源和稀缺资源冀慰蔷,提前布局臀性,将其纳入到我们的生态圈之中镶疾,北汽集团将围绕着创新链惰帮、产业链岛盘绵、市场链滇、服务链和资本链这五大奈牛块枚恒画,通过新兴技术的孵化究宠贰、成长型企业培育寺诗、产业并购整合等手段怀,实现关键核心技术的突破与领先刺涵娟,打造北汽新能源的杀手锏辅虐,谋求长远的发展拒咆曝,实现对传统汽车产业的更替侵。   第四练狸辫,聚焦市场帆。   市场占有率是关系到产品的关注度犯、品牌影响力的重要一环捞睹围,目前我们在新能源汽车市场的拓展霸、品牌传播呜下、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煤,可以说暂时走在了行业的前列喷。下一阶段暗,我们在继续发挥自身优势的同时贺淀,还要加强对市场的精耕细作蒋弗贫,对不同市场进行分别覆盖恢纱,不断扩大自己的势力范围京弹。对公务市称咳 ,我们将根据公务车世羌订、出租车川、城市物流辉捎微、城市租赁亥、城市公交等不同领域的特点醛,把规律琢磨透姬让,在品质差异化窜胶、品类差异化和品牌差异化上做足文章恼。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念膝,做好网约车市场开发局号,打造国民车蜂酿,切入经济型纯电动汽车市场棺。同时锑蓬揉,通过融资租赁等手段僧白暗,对特定客户资源进行开发闯敲。   各位领导腹些、各位专家搬圭、各位同仁髓,“阳春布德泽工参,万物生光辉”丧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掠,新时代近在咫尺活碘淖,新机遇触手可及恋,新梦想指日可期替,让我们以自力更生嫩、艰苦创业的进取之心疙,以敢于人心图,勇攀高峰的凌云之志旦缸,撸起袖子下骚椿,真抓实干每结,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底午境:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎壳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杏扰辰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江,我认真思考之后嫡哥,认为这一说法不无道理瓜涟氖。我想可以从两方面来看柬靶输,一个方面是从全球来看泥狠健,在2016年这一年膊官,发达国家主要汽车生产国石校,包括大型汽车公司鸿提兜,大家对汽车发展的低碳化刨女碱、智能化昏详斡、信息化取得了进一步的共识绍凄邓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎拨度,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磋猾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赁琶搬,但是说到了要害块,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躬畔杆,守成者将面临巨大的挑战”吻哄腔。而从国内来看享谢思,我从调研中发现哪,很多企业由“试试看”粟拍,转向了“铁了心地干”靶,把电动车放到了公司战略的中心地位材叛。    刚才李书福老总讲的他的规划矾殊娥,到2020年滤赌伤、2025年癌,电动车的比例要占那么大骆落撕,新能源车占比那么大稀瘸诫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心检无宛。    另外达盒协,在这一年当中丘艘八,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿角车酸,一个是企业的研发路径在变化量,由燃油车的引进悉犊脚、消化边斯嘲、吸收丹弗踌,正在转向开放条件下的自主创新勘,各个企业对研发重视的程度呻、研发投入的力度是前所未有的闺匡。另外逝层,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柔盗农,这样就给了中国上撅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶。另外厩及,有一批没有退路暮京,专注新能源汽车的新兴企业锤,他们没有存量的拖累谰吧蛙,他们的思想更加解放茶陕,这些新进入者带来了新思路菜馅、新创意苯搞碗、新发展路径阿犀试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓦丛弧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路波剃酱,对我们汽车人来讲会有新的感触棋孝篡。    新进入者带来的新的发展路径良然、新的生产组织模式桐,给整个的产业带来了新的活力脱蹄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹬府,我想这个影响是很深远的勺嫂。因此挫扁筷,从这个意义上来说愁从,经过孕育期的磨合花贸,现在已经开始有所收获盯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肮。    以2020年为结点极榔离,中国电动车将面临新的发展态势孰该捷,我归纳了几个观点坑:    第一阂,进入2016年泵屡囱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期共,在消费者购买意愿增强的同时跨篡帘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佩。此时梯拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脱佩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菜啤河,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争禾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凶测颧,随着竞争的加剧露溪懈,企业间的差距拉大缔,大浪淘沙的过程已经开始艾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琶洽。这种现象不仅反映在整车潍菱,而且已经延伸到电池企业陪、零部件企业以及上下游整个产业链本弦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杠。    第二沃夸岭,迎接国内市场国际化竞争绥。可以预计政府购车补贴淡出之时募伪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涡归响,距今只有四五年时间了味亢存。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞蜂鲤,国际化竞争来临之时才是真正的考验睛堡。中国的企业必须冷静地看到吧,产销规模大突滔懊,并不等于竞争能力强平犀停。我们与国外先进水平仍有不小的差距廖恫,重要的是技术基础薄弱陀鲁、原始创新能力低壁、核心技术欠缺冻、品牌影响力不足揭蜂配,这些带有文化色彩的软实力屡,需要持之以恒的积累辛居,“非一日之寒”宝且椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点净,提高竞争力的途径睬扫唾,不是等待企业的扶优扶强库枢如,而是由政府创造好的产业生态省探,使优胜者在竞争中脱颖而出算及。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乓残,就瞄准了国内国际两个市橙浴,产品设计办旅榔、生产工艺曹韭环、产品质量都以国际水平为准窝蓟我,我想这些企业他们会相对比较主动桑偿。    第三臣,向后补贴转型期的政府政策蔼绿寐,在既定政策支持的周期内娄乡供,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配小,是政策能否顺利转型的关键本畅。政府的购车补贴是一把双刃剑称舒郡,当市场竞争格局出现之后辽伶,政府就要特别注意栓,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿核陈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠕拒。因此回分,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上办商措,聚焦技术创新食迹滑,加快补足技术短板会啡夯,提升电动车的性价比撇。相应的笔,评价支持政策效果的窗口轨侍驳,应该由市场规模扩张烙力邻,转向竞争力的提升褥撕。    具体地看购车环节的补贴碴暖棠,应该适时退坡藤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术币、降低成本的能量渐邻,造成优胜劣汰之势泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发班、充电基础设施的建设般。与此同时散仙境,非补贴性的那些“功能性政策”菜欣,例如碳排放政策希、燃油消耗量限值政策仙吠、零排放积分政策促勤,以及购车许可鳞、限制行驶之类的政策组合应及时出台宿,使市场产生稳定的预期氯。 第四抠背,立足后补贴时期忻,打铁还得自身硬稀衅。    从十城千辆算起卢帝痞,各个国家发展电动车的时间差裸鞍侍,给中国企业留出了大约十年的孵化期倘俯,这是难能可贵的沉心帛。2020年女,作为中国电动车的一个标志性年份鸵桐是,将迎来后补贴时期女。可以预计蛔蕾,那个时候直接购车补贴将淡出绷抱烤,但功能性支持政策还将保持菇烧。在这种情况下另层,电动车能否与燃油车抗衡浅串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窘筛,将取决于这几年的行动邢离爽。    我国电动车是在较高起点上起步的欺,总体经济技术实力已经今非昔比吵交队,如果把握得当碗痊常,以电动车为契机罗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观试韩,企业应充分利用政策支持的周期膏形,下大工夫做好三件事伐宽:    第一长,人无远虑啤,必有近忧呢耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略底,并加紧部署与实施模砂很。    第二侨,持续壮大研发能力泵,掌握核心技术慌寐奸,攻下“不经济聘搪搁、不放心晾、不方便”一块短板牟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疵叛守。 第三矫项缆,以产品的品质汾舵老、品味打造优秀自主品牌缚,赢得市场的信赖湃。    第四堑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拓梁簧,就是在这个期间屁绘,一定要想办法在自主品牌上下工夫笛不搏。我们的品牌实际上在燃油车上坏,很多企业下了很大的力量哇乒套,但是应该说效果是有限的疤戏沃。而在电动车来说是个新的机会赶坡剖,所以在这方面应该下更大的工夫霖迫理,通过产品的质量燎济储,通过产品的品味打造自己的品牌必尘。    第五盲,要系统规划脸滇确,及早部署“电动车+互联网”物词辛。今天的电动车之热胺加,并非由于传统能源的枯竭边,而是因为它有很强大的正外部性爽盟凭。电动车的低碳化钳、信息化藏、智能化的潜在社会效益只有与新能源誓蟹陪、智能交通绥其、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翻融。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱省诫。随着这些方面的成熟炽家桂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞧仆呐。信息化境眠佩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轻妈,这里有太多的文章可做哥贩。目前辅助驾驶让逞贩、无人驾驶已经走在前面憋瘸恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜心、智能交通逢、智慧城市以及5G通信协同发展枯兼甸、统一规划巳节抗、开展顶层设计敞、超前部署氨曝收、抓紧启动秀奋蹄,引导企业的技术开发和基础设施建设冬,推进“电动车+互联网+交通”魔接噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率驹闲、降低物流成本第闯霉、保证交通安全戊悸,使其产生经济和社会效益缅开。    电动车发展的大势已经不可逆转疵擞葛,向前看乡,挑战与机遇并存勉筹盼。如果把握得当抡,机遇大于挑战!    我就说到这里扒,谢谢大家!    (根据发言整理慕颁啡,未经本人审阅楷部吗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆镁:李芳" "  全国政协副主席兰味、中国科学技术协会主席澳配晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒,以下为万钢演讲ppt亮点实录郡:    尊敬的清泰同志嘲际醛、冠华部长狸刺、苗圩部长币篙、解主任绍,各位来自汽车界的中外朋友们骂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卯拘。上午抽点时间看了一下展览弟末呐,给我印象相当深惕,有一个很深的感觉缕烫,这十几年来中国的电动汽车持续发展人绊,走上了一条创新的道路实诫膜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侣。今天这个会议的主题很好吹戌蔼,就是要持续地提升我们的技术能力反,抓住创新新局面哪跑。我想就我们未来促发展哼峡老,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碌刨吃,谈一点我个人的看法欠刃纹。从四个方面泄淳:    第一沸廉歧,谈一谈我们这些年来齐心协力随,新能源汽车所取得的新进展渺络,尤其是2016年的进展特别明确磷篇。    第二颠湘,回归深入基础研究鸽,提升新能源汽车的质量和效益显热瘸。    第三乖爱,新的发展趋势趟酒辆、新的发展方向篙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怀诚,随着人工智能的不断深入粕泻惕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勘蜕瓦。    第四裁棱,我们怎么样更好的凝心聚力农凳啦,合力推动新能源汽车的创新发展惜蓬,谈几点看法扔。    刚刚得到新的数据荤骋课,有的来自中汽协会缅、有的来自中国汽研中心疟,数据告诉我们集,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆癸,占新车销售比例的1.8%槐,中国的保有量达到了100万辆曝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猎,这里讲的是公共用的充电桩觅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醒虎幢。    我们的关键技术取得了显著的进步签馈步。今天上午我在零部件电机距惧、电池城坚、电控这块花了好多时间煤剐孝,仔细地了解了一下情况犊,确实和我们了解到的数字很相近突。动力电池的关键材料发展进程加快啡全屏、性能指标稳步提升赔坟究、成本明显降低附阑,从动力电池的单体藏、电池包儒九懂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进割誊。一个指标性就是敌莱,三元正极材料能量动力型的电池哭魄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗蜕擂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苫巩戏、有些争议惜猩,好多同志说榷便粕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颠丛李,现在看趋势已经很明显牡半。我们特别强调的哥蒙,拇使泄В块比能量达到了140瓦时/公斤馆蜡,动力电池系统的价格冉,这个价格现在也是保密穆浓,但是总的说起来明显下降氓锋讣,总的达到了2.5元/瓦时以下武污翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时猾邯,世界上生产规模蚊戚势,特别是在新型电动汽车的动力电池脱昧,规模得到了很好的发展负手。    驱动电机技术也取得了新的突破蚕北。特别是共性基础技术进一步突破控混,导磁硅钢般道、稀土永磁材料瓷浮、绝缘体材料莆、位置传感器火,芯片的集成设计和电力电子系统担,取得了新的进展开饥盼。我也了解到街,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛾翻斥。因此秀撑攀,重量比功率超过了3300瓦/公斤尉揩,电池峰值效率达到了97%酥浩乒,高效区达到了80%恋骄蜜。特别一些新的设计独纲脯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞寒,比如说我们都知道氨股违,对于0—100公里的加速笔马挞,对于电动机说起来矢把门,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骡椽,就是高速公路上超车的时候匠赡习,超过它这个临界点以后筛牧,这也是一个安全因素郝妓。现在我们很多企业从两个方面梅唾怕,一个方面腥遣安,用双电机的技术来弥补后面这个不足尘抨幸,第二个峰粉问,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力播擦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劳。    今年汽车界有一个新闻梧躲溜,第一个互联网汽车走上了市诚荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陌绵晨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锑,据说现在上汽的同志告诉我公平,每个月销售2万辆疲,产能有点跟不上了萎钨,效果很好馅充浑,上市不到半年累计就超过了9万辆步绩星,成为荣威一个最大的销售热点疲。在互联网大会期间幢闭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄,搭载着北汽夯、奇瑞葛、比亚迪轿车都亮相擦曹瘫,首次开放了道路沥,18辆车300多位嘉宾在试驶忍履女,当然评价各有不同狡染,期望值也有待提升读,但是勇敢的走出了第一步棋溺胶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿长夺耙,做出自己的探索按。    我特别感到高兴的是欧轰粹,2014年我们就曾经提出电动化苏娃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点持,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铺,从汽车到基础设施诽,一直到停车场涎挂、充电站乐豢,包括各方面财税的支持郊骂,一系列的政策抽士负。国家层面篮取佬,从购置肌厩、补贴酗温、税费减免权、研发支持省览、生产准入鲸敝、业态创新瀑第瓜、基础设施嵌枚霖,特别是标准规范方面钞肛瘟,都出台了一系列重大的政策措施奋啼病,现在看起来落实的进度还是比较好的桥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匙烘,这是一个开门的讨论瞪式补,许多外资企业都积极参与当中米,对电动汽车发展返、新能源汽车发展填宏汹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标籍蒂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面未,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪私。也是由于刚刚推出来惋,我觉得很好愤娇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猜疆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厕衬壕,使政策更具有落实性报烷炽。    这里向大家报告一下癸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革床麻纤。新能源汽车作为一个试点的重点专项抒呻侯,实现了从基础科学到系统集成夸、共性技术集成啪、示范全链条的部署剃,特别是在基础研究方面即,加强了对基础科学问题的研究姜懦郸。因为现在产业发展到一定程度的时候瞎,要提质噶富项、要增效臼旁菊,还必须要静下心来撩盆摊、回过头来从基础科学问题上下手铝门,不断的进行优化枢、改善毋降,才能获得发展袱。特别是这次的重点研发专项肆蕾酷,对于电动汽车智能化和网联化的技术愤墟滦,也设立了专门的课题唯,实际也是我们当时电机钢、电池甭夯、电控的“三电”之一窝绕厕,也随着时间的进展不断的转向新的重点辛。所以题酶皆,整个“十三五”期间的专项规划啤矗叮,将对六个创新链条捍,就是全链条一体化的部署魏斯递,38个重点研发任务稀,政府加大了投入潜揩贺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲜怂辱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿境老,首次突破15000亿查,更值得高兴的是扛祷爽,企业在这里边投入比例得到增强腹,达到了78%以上履哩狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策富将集、加剧扣除政策有直接关系蜡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿风祭剐,看起来企业投入的效率还是很高的钝菲尼。    去年我用过这张图(ppt)拖,这次还用这张图猴,对它进行了更新肃荣溯。由于时间关系仇,统计是1-11月底乐胆,11月底中国产销量是402000辆梧,如果这样算的话妨剃伸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆练乌,中国占了40万辆涛疙蝗,就是占了50%匹。到2016年底匪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晌拭,中国占了其中的100万辆滤汰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力平枷,也说明了我们国家对于节能减碳湿疤松、应对气候变化作出了新的贡献枪。我们虽然应对气候变化调门并不高绦艾,但是我们扎扎实实在做每一步汹棘土,现在无论是风雷脑计、光镀苏、水慌、输变电擎耿红,无论在技术先进么、装机容量赏讲、发电量都走在了世界的前列睹愤,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦,为新的发展侍修男、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼻涛蓄。    世界发展的趋势也是一致的刷,低碳绒稼、电动纺笛、智能化成为各国共同的选择评侮盛。美国讣铂饥、欧洲赊层、日本栋晾,包括汽车企业福特修捍、丰田徐、大众都推出了它们发展的战略距缆胖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜酪佳,比如说大众推出了它的“2025战略”戳枷僚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阀糙持,销量争取达到300万辆坚赫,自动驾驶要覆盖借,在2021年提出全自动驾驶兴,电池也要进入大规模的投入侍师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标人舱,零排放轿集、互联脐茨固、自动驾驶汽车操伶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吮够蚕、氢燃料汽车汞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哗笨、沟通荒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式休、增程式的混合动力汽车腔,因为他这里有基础建设的问题慕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溉,就可以有电的情况充电绿辰、没电的情况加氢乳扮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畅离,同时又实现了真正的零排放抒父。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai我,上次试驾可能还是8年以前秋,我觉得汽车的进展铃,无论动力性江驶涪、环境友好性艘看、驾驶的舒适型都得到了很快的进步课南,据说已经进入了市场储。包括通用也宣布了在2020年以前吐,在中国推出9款新能源汽车汤盟。我这里想说的是肉辽,中国的市场也是世界的市澈稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的露林填,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粉、参与竞争扑汞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业草久虫,就需要我们来推动整个的发展捷量,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犁。 第二残缎篙,谈一谈我们对于深入基唇δ睢,着力解决一些新问题的看法募邢。    对于电动汽车辫,大家首谈就是续驶里程吨炽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志其慑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吓类。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车底,一个明显的标志惋痰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谦皖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慕肝。如果说单程的提高电池的载量偷悼,当然加入电池的载量车子可能要增强览,车身的增强就又增加了重量搔耗,直接影响就是增加了它的电脑畔焙改。我们也看到一些装载高容量电池的踏,虽然续驶里程延长了夯屏,但是百公里电耗就明显的增加了贺贺稠。因此创,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高供,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驼奢盘、合理的规划己悔铅。首先烤,车辆运行的范畴倾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位录,尤其是现在穿,我们应对大气污染朵,主要还是大城市集中街沏擂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衰。但是从技术发展上说起来律舶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膏距脊、功率密度和整车的轻量化黑逢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痪拣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纠柏,这当然是市场的期望私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题都蹈。    最近新材料研究发展很快仙峭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用考洽。有的朋友跟我说伯,我们现在用的是石墨烯电池的波,其实说用了石墨烯是对的孝谓珐,但是用石墨烯全部来做电池垫,似乎从科学意义上不太准确古珐究。石墨烯材料赂卵琉,包括碳纳米管粱百,都有它优异的电和热的传导性能端,作为锂离子电池的负极材料添加剂犬甭,可以有效的降低内阻骋,提升放电的效率溺汝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泪,还有助于减少介质之间的电位骏,来减轻电池界面的腐蚀性钵胃老。从这个角度上看穆峰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烫龋,当然由于动力电池负极密度提高了切珊,对正极材料也可以进一步的优化掇,在安全的前提下湘兰,所以也可以显著提高它的能量密度黔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佛,就是说能量密度提高了搜湾,同样的电池包里面可能有更高的载电量为,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闯目枚。所以在增加单电池和电池娜担块功率和能量密度的时候扛茬,还要加强对于电池包热交换距离的研究禾,来优化提升电池包整体系统的技术报瘫,它也是一个相互关联的关系嫌描为。    随着电动汽车的发展温功巾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计称胃廓。比如说电池包往往布置在底部袒埔谎,夏天路面的热辐射还是比较强的苯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舞凄算,从结构上来实现电池包的冷却涝褪僳,因为我们现在冷却剂就是这样的木霜,要把它放在迎风处艘角,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔匠袍,电池包也应该考虑到这个飘狭氦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理固捷。结合冬季放电的特征蠕氰佳,我们还应该研究獭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泛科离,使它保持在合理的范畴之内宝,来逐步的解决冬天放电比较慢的躲其购、容量比较低的问题察。总之说起来攫,我这只不过是一个例子世嫡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬、关键屠纪、整体的技术统一的来规划和部署镶摔恢。    上次百人会上我特别提出慨祷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓮卸南,带动汽车制造的转型升级凤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节领猎辨,给我留下一个很深刻的印象芦,我和苗圩同志都搞汽车的戏谈,过去我们焊一个车身500多块钢板菇,用2000—3000个焊点接在一起临离,加工线上全部实现了机器人溃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身角,一共就45个部件绢律屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滤,几个机器人协同操作储醛鹊。板件和板件之间没有焊接妇稗阿,就是直接的黏接圈丸锯,加热黏接篱同檄,远远看去就像搭小孩玩具似的啊唱,几个东西装起来喂休。更使我感到比较吃惊的仍极刚,现在碳纤维的车身靶降,已经不需要在现场涂装了娃舰苛,有点像我们当年装修房子释,先装地板再油漆讼,现在用的全是油漆地板梆。现在汽车安装上确实有进步农毛徊,所以我也很有感触趣怠河,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徊搁,需要轻量化材料的技术抖,需要轻量化的设计畴砂,需要轻量化的工艺纠舰兢,也需要轻量化的流程迷。特别是现在的汽车产业切,包括内饰座椅使用的材料忌,也尽可能的采用可回收惯毫榷、可再使用的材料沮,这方面的技术也在不断的提高搏怖,这个应该成为我们新能源汽车发展吩其,不光在车辆技术课趴妇、而且制造技术流程方面全方位的提升陵咐疚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展台,今天我很高兴凯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楷,更多的看到了我们一些抨刷,像燃料电池大客车的发展僻卧庇。很多企业大家如果去看的话街,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暖赂放,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暗链热,比如说碳子纶、交换膜安傻熬、双极板闻,以及它的特性基础研究的进步密切相关堕。实际证明蜡洁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶搪藉,也具有自己的发展环境的优势睹。我们要借助这个优势来推动我们的发展欧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溶,我们是不是可以考虑莆吮时,尤其是在燃料电池研发的初期哩溪疵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侵蛔拼,这样可以有电的时候就充电甫琶罕、有气的时候就充气乐,按照它的发展各取所需浆己。实际从技术进步上琼,技术发展的本身堂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恫告脚,对于延长它的寿命蛙媚绣,对于减少它的燃料消耗垃,是很有帮助的纠歪火。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用森抡蒙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瀑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乳诧轻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域道既炉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜哪寂。当然它们也在考虑镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点矾伙凸。我们还不能忘记中国还有一个优势九,我们在电动汽车走向市场的前期叹型儡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淑缎籍,先在公共应用圣烈、出租应用上去使用叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广校辞精,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肃,必然有一些城市就可以走在前面比遂戊,又可以来推动健康合适和快速的发展剧。中国“11?11”又是一个新纪录僧,信息产业溺、网购变成了整个市场销售的主流确,我们看了看鞋莽弯,2016年快递业高速发展归陕,中国快递业总量超过300亿件敦视轮,平均每天8200万件包裹走在路上加,用于业发展小型物流车清洁鼓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遍醛,有了高端引领就有了有序的发展沪衡叭,放弃了高端引领就会低端充斥寿,所以从这个角度上差耗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恃啦,争取使我们的汽车产业走上高端引领坎袄、创新发展的道路上吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中虎无,深入开展了国际合作恭。我们积极的参与了国际合作拟,开展氢燃料电池领域的技术合作嫂偷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凄龄秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彪潦帅,组织国内的企业醇襄,开展深入的技术合作救锰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靛葡趴,定位就是要建立一个覆盖全产业链双纠泻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汀烙蹈,在中国发起但并不局限于中国诡扫律,积极组织管理以及运行机制掇城,要按照国际组织来筹备寿、搭建鲤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滑蜡配,因为燃料电池实际用处很多金,比如在通信基站迹潍黄、备用应急电源识遣,随着我们移动通讯不断的扩大手浪嗅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闪、包括更新貉玛枪,都值得我们重视拭,包括医院的应急电池诲锯、安全防卫扯狡借,包括我们最近在研究深海运载疗,也完全可以使用氢燃料电池息陡,燃料不是电池姥娃嗡,实际是一个发电机怠,而这个发电机可以用在各个地方粉讼仓,最重要还是零排放的清洁能源剧獭,效率高霓痰,能源密度也高拼酥附。 第三犁块写,深思熟虑勒,把握好智能化的新机遇帝答。    近几年来祥宋角,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烘萎规。比如美国渺良沉,白宫推出了人工智能的新战略坏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莆倪芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芭,包括日本的创新战略规划陡肛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七宝霞,这个时间恶补了一下人工智能的技术殴。中国工程院最近技术指出苔现,人工智能即将进入新的阶段奋炔,人工智能发展有四帅、五十年代了甫稠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侨伞箔。但是当我们信息化日益普及灌,移动互联网美、大数据类昧、云平台的发展瞧理,信息环境事、数据基础汇促、目标理念钙岭刹、市场需求都在发生不断的变化旱熔诫,将推动人工智能新发展杏搜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叭。因此撼,发展人工智能也有利于改善人民生活孔、提高经济发展的水平硼、增强社会治理的能力钡县港、维护国家的社会安全丹忍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衫,但从各国的共同概念和我们的研究溜埃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫂艰。第一谜错,要降低交通事故和伤亡人数伟卷。美国的报告提出来少套,美国每年有35000多人死于交通事故嵌荣局,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的超蜕丢。第二通,要应用低碳冬、零排放茅摔、环境友好的运行环境乱奠。第三绿起,便捷捣扰,要降低驾驶强度对豢,提高交通的效率捻蓖堑。第四饯,要推动共享憨,提高车辆的利用率讥绍嘘。其实我们现在不得以所采取的一些限行善孝,包括交通的拥堵喘糕闹,都降低了汽车使用的效率清途,所以从这个角度说起来蘑彤竿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的略扔。还有妹辈,牵扯到公平出行炮,随着老龄化社会的进入硕惕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唤壳情。    关于自动驾驶汽车研发进程斧骇,好几个报告芥得刹,有的人说无人驾驶岁,有的人说自动驾驶暖,有的人说智能网联汽车锚,都提出了汽车发展的里程碑棚,我觉得无论叫什么汽车铆尼,都是说了这么五个阶段酿便,辅助自动驾驶险煽、部分自动驾驶券、有权限的自动驾驶泊、高度完全的自动驾驶阶段懒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亮,比如说在辅助自动驾驶方面翔将希,怎么样能使汽车感知周边妈,科学决策佩瓤欢,及时反应剧。比如怎么让汽车能够与互联网连上订瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车染教、网谓步继、路的联动季饲疲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纽,就是人盘冬、车我、网力柏糙、路的一体化榔赶。    辅助自动驾驶镣窟察,实际这些年是汽车界一直研究的重点簧苍川,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薪疮,有雷达皋,包括现在有毫米波雷达葡,摄像头卯璃五,对外通信系统剖镁,包括定位色。与之相应的粹,刹车喘庞、油门桃功、电子稳定系统申、电助力转向等这些号垃,实际在关键体系上却,传感系统窗、操作系统充、中间和决策系统的研发权奇,其实这件事也不是现在的新形势绊林船,早就在80年代的时候碑设,80年代后期就研发了防抱死系统邻佳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓牟竣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绵劲奶,包括防启动时间的空转敝,后来又有了电子稳定系统蹲太,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度界,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弘僳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烘媳,有了它以后离,在90年代的时候股葛静,我在德国工作的时候缅览蹄,车里边就已经有了尾随自驾蒲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走十撕,不用担心勃半抠。最近我看到了我们国家的好多汽车靛庭溉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宿,一旦接触太近都会自动加一下速妨疚。包括我去年去参观长安善瞳填,他们也给我展示了自动泊车系统宝铃委,实际自动泊车系统我们在德国工作骏年,90年代后期时候就有这样的设想雾涎斥,2010年我到德国去访问的时候林临迹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型距故媳。实际很重要的意义码凌勘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝乐,也得到了发展伞硕矗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巾。    下一步就是智能网联泡缺茹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西书痰、看到自己看不到的东西朽行吝,90年代初期的时候稗蕊会,堵车情况有数字广播惜谓返,数字广播就和我们一般的广播不一样捂妒,随时可以呼叫堵车的情况米虹。后来有了数字地图和卫星导航泛,就形成了第一代导航系统蚊悸磷,第一代导航系统并不知道路况的变化涡弛穆,只知道路径的设计培窝。然后就出来了联网的导航棚持计,这也是这几年我们都经历过的事唬滴。上汽这次和阿里巴巴共同合作耙暴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屋,这样坐在车里的人未川,通过导航达捞、通过云平台就可以获得各种各样的信息缕豁,比如说动态的导航溶咳、比如说加油充电站狈赎蔡、维修以及各种信息的进入骏绷,使汽车的视野得到更大的扩展联垛兰。但是真正要做到智能的网联汽车钮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毁措,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来癌,这就需要我们把各种信息交汇在一起首蚀,来实现智能的决策控制甫九。这件事情说起来好像很容易牛,实际也有很大挑战泥钨。现在我们一个汽车里边有两荒、三套信息系统萎,有车载的信息系统泌,还有驱动系统的信息系统丛奔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涕盘吕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溜颠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备图兢并,就是快到地方要进行减速衰,但是如果你让它自动驾驶的时候壬,可能它就很早的根据外界的信息来判断挥扳那,让它调整好姿态玻阿、减低速度飘孙,进入转弯以后在弯道里边再加速徒鹤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姑累搏,这种例子比比皆是苹聘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汀。因为我们电动汽车从电机蹦、电池畅呐、电控开始精憨,电控第一代做的第一件事侈楼,就是通透的动力驱动系统的网络伯,就是第一代的CANBUS系统疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惜谦,从这个角度上说起来轿祭糖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拔。    当我们实现了这些以后顺篮椭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦辜。这是我们常见的北京交通的一种情况十,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湍搓,去识别各种各样的高通筏娠杯,做得到镰领祷,但是不保险河菏,这样可能我们就要有这些信号的发射器联,让汽车能够知道这些情况憋赏。如果再想使它往上走徐,能够实现部分的自动驾驶结侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勺,比如说晚上的雨雪路旦临,比如大雾弥漫的时候觅,比如尽管天气很好浅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沽,这些情况都需要我们去应对仓邪敞,其实道路上也应该有它智能化的装置饥,就是说有自动的能见度感应器糕扰撩,应该有道路结冰的感应器兢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全端劲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹲,安全是所有发展的主流能,而不是时髦奋咐。我们在做任何工作的时候炮妊姬,必须考虑人是坐在车里最宝贵还、最要尊敬的东西郊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竣、人的便捷蕉、环境的友好和共享寸闲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郊浮,来推动我们的发展陷。    因此赫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞧凌、四次交流环,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议然掇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惜,这个架构的着力点应该在车载的平台抗苗橇、在网联信息型句、在智慧交通的发展浮,我们要重点发展的是车辆的关键技术杠、环境感知苗、智能决策峰脱、执行控制购卧氛,我们要对信息的关键技术羌汐蓬,V2X通信讨钨,甚至于将来车对车的通信系统洛斗筋、云平台奔舰伦、大数据赌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制微环限,这里也有很多不同的东西裁币爸。我们还要对基础的关键技术采,高精度的地图京盖反、动态路况信息倦粒涛、综合决策和操作系统挺。只有这样币拦绅,把人巨泊寝、车错普隆、网姑、路同步的推进鲜范泞,才能够迅速的发展贯,否则又会碰到先有车盼阶嗽、缺充电桩的情况违厢疵,所以需要我们今后的发展当中更多襄。与此相关的技术庐贫讨,检测系统仓,还有一些法律法规体系涂呢,一些基础设施的建设亮,可能还需要更多的发展诗抹此。 我们必须要精心规划唤舅勤、协同创新绢刊妓,来研发自动驾驶的新技术赏枯丧。    一肉割,安全检己背、绿色迪、便捷吕悸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喷。    二故眠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣虎,多领域技术的融合茨,产学研各方面的合作飞,要着力推进协同创新某秤茅,这里边由于它是一个企业的热点荒彪,所以企业要成为技术创新的主体鹃匙剔。    三嫁犀拦,企业为什么要成为创新的主体抠?我看了很多规划刹,从现在一直到2025年鼓白、2030年脓搔轿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就达,但是可以实现沿途下蛋淘蘑,从过去当中刊,无论是防抱死系统莱晒仑、电子稳定领、测距警示描、避障反应秦必硅、自动泊车都是发展的热点秋距,每个技术都带来了商业回报谴人现,包括我们在信息系统棚,包括这次互联网的技术阑师,上汽互联网的实践虫阿,也看到了我们黄馅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讨藏肆,只有以企业为主体敦瓦耙,不断有新技术发展圣练,使它在使用当中获得使用焙,就能够推动它的可持续发展剁,所以它不是一蹴而就的事票凡,是我们长期坚持的一个任务衰奴态。    四篮锋哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腿螺副,新能源汽车重点研发专项要广聚众智画脓窃、精心规划富畏沃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攻喂,我也是觉得有一些东西包括基础建设体平遂,也应该放多这个测试区里面去哎罢挨,使它在真实情况下运行权,才能得到一个健康和全面的发展陡帛。    最后我想说尸夕编,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甘。其实我们用了十几年的时间实现电动化十垃拉,推动了产业的转型晦,随着信息产业的发展敞蛔讥,网联催生了新的业态辑确兰,产生了新的服务业舍隆凄。轻量化带动的不是简单材料的替换酪纲,实际是对汽车产业的一种升级款播、一种转型绰惦绦,同时贬稼潍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剐,充电网服务体系的建设桨,可能带来何止几万亿的新的增长点警。我回忆腔,在经济工作会议上总理说过一段话赡,“实施创新驱动战略的发展响艾豢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稻,也要注重用新技术熬、新业态来全面提升和改造传统产业燎,带动产业的转型升级驰锋。”    作为结束语我想说碑,回归一下新能源汽车取得的新进展逢犬,下一步还是要全面落实政策反、着力开拓市场叙差、建设基础设施驴碳埔、创新商业模式林,把握好发展的先机碉挠。我们要针对市场的新需求贯边械,深入基础研究请眷,攻克关键技术讼,完善系统能力创嚼送,着力提高产品的质量和效益护。要把握好汽车智能化发展的新机遇你煞牌,要系统的研究持肯喘,精心的规划澎,要鼓励协同创新企业主体抹,大胆的尝试础挝疙,来攀登自动驾驶技术的新高峰新盒,要凝心聚力卑舞炽,发动优势辜邵,动员各方力量嚷湿勺,完善政策措施侧管,营造更好的发展环境旁苗。    谢谢大家!    (根据发言整理邢翰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规蛊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坪饺探: 陈理事长聚相妥,各位领导锯幻、各位朋友辞腹、各位专家鹅块,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妥诧坦。我今天的题目是四网融合办,什么是四网倦嫉难?交通网兄力判、能源网春霖、信息网赋、人文网偷充。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菲匿焚,电动汽车是一个能源的载体彩疼,又是信息的载体替,然后可以作为人文的载体捂弗。四网怎么融合灰杆?怎么发挥电动汽车的附加值浆滦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猴骄莫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爸蔬,能源跟信息到底有没有内在联系醚贝铣,我提出一个储能熵理论供大家思考婆。    我思考创新的要素加阂,要创新首先要解放思想绦筹。解放思想要学习《易经》的精神哇,又要学习西方文艺复兴的精神柒。《易经》是一个太极贩递抱,太极里一半是黑鹿纤颗、一半是白茹羚那,但不是直线僚萄,是弯曲的奈此,黑可以变成白充案葡,白可以变成黑捍泥事,黑中有白喇,白中有黑拷,跟它对应的黑就是黑娜雹、白就是白罚募。《易经》是变化是,有时上田案、有时下摆,上时不要骄傲自满逛户,下时不要灰心乾范无,是客观规律访籍,都是周期性的嘘冲攫,我们在调整尚感,要注意平衡动力统一塘久咸。    整体都是这样济坷健,全局都是这样司,今天讲跨界届镭亥,要学习西方的思想就是文艺复兴池。文艺复兴的功劳不是在文化狈惨海、艺术等等崎毫,文艺复兴是解放思想随摩。哈佛大学的校训追求真理隶。要把自然界的规律找出来解放思想竿栏牟,自然规律造福全人类连。伽利略赶辛,罗马教皇威胁他势寇,他不怕娃屉订,他说地球起源被上了铁塔杜巫帽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驮半,被叫之违反教义瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睹,第一个米开朗基罗祥吠,他雕出一个裸体的美男子翟昏兑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稗嘘,里面很不容易稼桓,从意大利借了很多达芬奇的作品沪壳枢。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳坛,也是工程师;看他作品含壕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摆南,第一个从事解剖学通。    解放思想考虑全局的问题庭。文艺复兴第一要全局思维剁,第二要有天人合一的思维角吾,第三是环形思维唱校侵。要考虑全局思维壳捻故,今天做电动车目标是什么玩?有什么经济效益牧俄、环保效益阮酗、能源效益撕核文、民生效益苏措挥,总体总目标要搞清楚拇,一定要有全局的观念怀。特别搞智能汽车全局性更大氛。另外要环形思维诧拖丸,要反馈凰。然后是循环利用的思维荆。    创新称衅,我把创新的要素跟大家分享一下楔号惊。首先理念是创新之魂首伪。理念有很好的氛围汞,有了理念才有创意盲画钮,创意是创新之源记譬痛。还有人才戈相杀,人才是创新之本狸姜。怎么能有理念吕胁芬?要有很好的氛围捆刻,总结第一方面是合作精神取教,开放嫉、合作拼徽场、包容赂,双轮驱动试斯糠、增值驱动呢、市场驱动深婆,通过市场的倒逼铆碧。然后要有完善的知识产权保护活栓,还要利用网络大数据给我们带来的好处武。今天创新制高点是跨界融合讣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬筋。“一带一路”我认为是跨界融合煤,一带一路是西方的伊斯兰文明遍,还有它把科技滩略、技术尺、经济物、贸易连在一起惺竣良,所以我们要发扬一带一路的精神蘑。我是福建人也是漳州人锰瞳,一带一路开始的是志担和下西洋郝让。我们要跨界融合偿。    我接着讲智能汽车链。智能汽车首先要有解放思想挞赦溅、全局思想考虑问题诫。三个C惦墓俗,第一个要连接起来仕,第二个连接是要协调要合作钉晴,1+1>2渴雾卧,那就是《易经》的精神樊。第三个丘,今天的连接是移动的连接镁蛋,还有MOBILE芥,MAN TO MAN槐拭促、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淮蚕。    今天电动汽车很重要的一个门,大家买得起用得可靠绩。智能化以后交,因为有各种各样的基础设施和商业模式将懊,我不展开了建。    从电动汽车变成一个智能的汽车手,从智能的汽车再变成一个智能的交通抨,从智能的交通再变成智慧型城市拔恕公。我们附加值可以产生很多苏怠。根据《易经》价值精神溪,通过交通网鹃、能源网灵捐侵、信息网净、人文网可以产生无穷的价值机会畦。利用交通资源的全时空动态感知藐谴京,交通工具的全过程运行管制酗篱,无处不在互联浑涤、感知匆曝慕、管控和服务灸亭。    怎么布局捆惜罕?怎么把电动车进一步变成智能汽车底厩擎,如何布局智能网联汽车技术隶?我认为扇,不但对中国鲤锌匠,对全世界都做出更多的贡献梧跺,第一是制定网联汽车法规标准弥菱、智能技术石、环境备、HMI技术拷刀、空置执行技术梦硕踢、智能网联的实验铰孩、网络和信息的安全扁。    怎么做到网络和信息的安全衅?这是一般的云翻接,怎么把一般的云变成安全的私人的云紊膊霓?有很好的结构棘,处理器聘滴、传感器缚摊飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圃如。第一是收集材料疟慌,就地处理撑撩。第二是从收集材料到云之间要慢拉罗蜡,一个是单点控制推负,能量控制或者功率控制管俩。一个是多点控制汝,能量控制或者功率控制颇莲,这是全局性的俄。要及时处理笆,要经常互相认证城携扦,变成安全的云煽。    跟大家分享一下我做的一些工作讨翟链。怎么从理论上去证明这个是可持续的匠?我一直在思考所有的工业革命夕化徒,基本就是能源更新靛蛇瑟。第一次工业革命扑赔,瓦特发明蒸汽机腐,电话赂炕洗。第二次工业革命羡森,美国抢占先机夸堪,电气化很轨峦,主要能源专项与信息建设鞋。现在第三次工业革命来了汹,中国能不能抢占先机惜牌?我们要做新能源瘸憾,信息大数据时代诧,我们百人会能不能更好地发挥作用啊?今天早上的研究会很好读劝刮,我建议做一个尝试的机构摊呐,每年召开百人会国际研究会议壕,形成品牌班。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逞?我提出储能熵的概念权阀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瀑侠。一个系统里面假如是孤立的蔚酵、系统是不可持续的程拾,一个是做功洁握坡、一个是废料是不可持续挝。如果是物理系统首纪,分析储能熵侈,熵代表可以再利用失税昆。总的来说忌店,一个系统熵不能增加同,熵要减少猫科,熵减少系统可持续涎。熵是储能熵溃监痊,熵是不用的熵吃害侣,下一次可以用茂垫。总的来说熵是在减少惯粕。    包括中国的历史断,中国封闭的时候中国就不可持续枷缎,中国开放中国就可持续钞略测。近亲繁殖以后熵增加不可持续暖。系统要做可持续性被,系统熵要减少奈龟,你的收入不能是单一的蚕、不能是孤立的系统埠。因为一部分是做功皇,一部分是废料定础,从废料里拿出来脯斥虚,通过证明熵减少法传汲。从废料里面可以再循环期,那么你的系统就可以持续了曹舅牡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来电司,后续需要时再利用的能量的熵赁,通过储能熵概念的引入菠蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程沟崇罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态差氦叉。    综上所述络抠陷,不管系统是生物的或人工组成闹惊番,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辛交娠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢竞,而这些系统工程特点是恭膘沁,即使在系统研究过程中差阜,一个熵有增加的过程墟,总体在系统不断迭代发展的过程中八且,系统将进入熵减的状态备惕,因为系统具有自己生成复熵的能力兰蹄,从而保证了系统的可持续性琳思。    应用在电动汽车筋佩贺,这个是分布式的发电涸敲,这个是分布式的负荷菊联。电动汽车就是分布式的负荷汞,还有分布式储能哨鸵,电动汽车有储能份拦、有电池捌。电池可以双向的茅埂,分布式地发电崩蓖挞、分布式地负荷渤煌,在分布式的储能晾,这三个系统可以持续篱拖荷,这是我要证明出来的脆墓。我证明只要你的熵是减少的呵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趁。    感知咯嘿畅、认知许庇、行动疯,不断可以纠正人的行为抖缕,比真正的司机还要好陵咐杆。    最后挎订洪,希望我们以后的交通系统是舒适的募陈、生态的哼呜通、方便的和安全的返锰。要做到这一点暖股,什么是成功畅苟?因为里面的成功是3个S江,SUCCESS帛冬感,在S惹、E里面画一条线都是欧元跟美元对沃刻,今天是国际合作危,虽然人民币还不是羔,是一篮子化的伦垦霓,人民币准备好了蹦系康。ESY就是人民币携绥小。    要有六个眼睛厘,有四个眼睛不够吕榔。第一要把眼睛放在前面解放思想涩零。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倘牡,电动汽车下一年布局市掣省,也要有前瞻思维绊朽桓。眼睛放在后面汲取历史教训阿,要有全局观念塑。要看到旁边的需要伯谓苹。然后要把眼睛放在右边学习欧美纳,不得不承认高端人才密集地在西方髓蓉。所以把眼睛放在西方学习袜纫菏,它沉淀了100多年绞幕。四大发明中火药是中国发明的捻敦坏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的案。全方位都看到了藩故,所以英文眼睛叫做EYE锣。第一个I是Inspiration勺,有了激情可以有想象力十畔,然后有创新闪毋,但一定要融合羚耐,一定要集成片。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涪。科学要把自然归结起来巨擒,工程有十几种靠钠劳,要把科学薪垛、技术啡促级、管理结合起来那就是工程夕妊说,那就是要集成菱健驳。特别今天要跨界地融合漠妊、跨界集成丝,这样才能实现嚎遁皆。但没有钱也不行就锯投,今天招商局也来了很多金融机构片禾矮,要融资俊。    谢谢大家!    (根据发言整理侧斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐冉篇:李芳" "   回顾已经结束的2016年伟时,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展体捶线。在政策的全面推动下仍,我国电动汽车年产销量再创新高凹鞘铃,达到50万辆左右抚灸,充电桩数量达到20万个泊貌砷,遥遥领先于世界各国苹。更为可喜的是围硅,在规模市场的推动下茶铰,技术创新全面展开徽聘娥,技术进步全面加快联鹃娶,正在全面逼近世界先进水平倾。但是菠,在这大好形势下绘错涣,质疑之声渐起操。比如碾坤,我国电动汽车发展主要靠政策推动糠,能不能持久摧?政策是否过于宽松姥,以致于出现骗补情况尼曹?另外假,由于发展形势良好肚偿火,一些激进的观点也在抬头揣理。比如婆垒顿,要挡住国外产品进入中国市郴鞠印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猛疙,准备放弃传统燃油汽车驼记。    作为一名资深的亲历者嫁,笔者认为巧,在这新旧年度转换之际岛畅,有必要分析我国电动汽车的发展形势赁秆,梳理其发展历程惹,以利于业界对形势有清醒的认识燃陡、清晰的判断毖吝墨,明确今后的行动方向褐藤。    一放鲍士、我国电动汽车发展形势良好    当前喝春,我国电动汽车发展形势良好哎,主要表现在两方面矛究盖:一是电动汽车技术创新全面展开朗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸激肚,技术创新和商业模式创新层出不穷淖妥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柑尸,比亚迪菠好、北汽凛逞、江淮狼奔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饯忿型。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萍,而是专门设计的电动车炔砷,续驶里程达200~300km甚至更多侥长,能效明显提高绣速淮,动力性堪挎歇、平顺性垄、舒适性狄鬼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞。事实上散疵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迹。另外湾掂,我国电动大客车产销捞趁、应用占全球份额的90%以上饭,技术达到世界领先水平禾。    在动力电池方面秀,我国产量已超过日本报瓢、美国话滥、韩国芍竿泉,跃居世界第一琅,且市场份额超过全球的1/3窃栓辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邦辖焙,呈现高能量比龚邵晴、高安全性劳掀霜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉。同时裁,产品水平迅速提高痘答,与前一年相比回缸侨,平均能量密度提高30%程托,成本下降30%左右衅蕉。    在驱动电机方面朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驶,总体性能进一步提高盯稿,成本下降30%左右珊。在电池管理系统牧八、混合动力系统边、电动助力转向蕊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媚,也都有明显进步携陌歪。    在基础研究方面磊哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌创歪广。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抬孟掣,电池热失控辑、硅碳负极材料侩玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜗汰。    2. 充电基础设施建设加快肝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下结枫,政府有关部门出台了实施细则腊,多个地方政府建立了城建量嗅、电力靡凑咐、规划等多部门联动的领导机制坞,大大促进了充电基础设施的建设速度水燃判。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恢碴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桔谎,我国充电桩总数超过20万个狈班耿,远远领先于世界各国屎。    在市场带动下股,技术创新不断涌现挪唬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸵档、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒜梨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术济信楷、节省设备投资的车端交流快充技术剐阮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壁悄峦。    在商业模式创新方面泊,呈现出各类优势企业多种形式合作恋杉,加快充电设施布局辰、建设凯涸壁、运营的趋势境拔。众筹建桩柒热伺、合资运营筐疼、利益分成等运营模式迅速发展秸,公交车娥阮、环卫车莱、物流车桥是、出租车物妹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模价鹅粉,广告推送其久篇、免费无线热点接入等增值服务开始出现阜酶。    在互联互通方面蔚非,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罕涡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段略权橡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼疟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抖,以企业级显谓碧、城市级监控平台为基闯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺哄形、信息互通的国家信息服务平台即将建立叫。    二究态、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刻碧僚,我国电动汽车的发展道路与美国混借、日本穿酚十、欧洲等国家和地区有所不同摊楞,主要区别有两点围筛少。    一是政府干预模式不同裴常。我国采取的是政府强干预模式通吕亲,政府进行顶层设计不,制定国家发展规划猴崩,多部门联动制定全面的鼓励墓棘轰、支持政策玖豆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车执薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车山笆闯,在市场发展中不断加强研究开发侗胆,技术水平逐步提高;同时虑,充电基础设施建设逐步完善恒勃般。而美日欧政府多采用弱干预模式诲长,政府支持共性葡惦墒、基础技术研究凶踩妨,给予一定的政策韦、税收优惠懦丰,逐步培育市臣逍コ住;企业则根据自己的战略规划盼锰,首先研究技术窘,同时有选择木、有重点地开发产品芜。    二是企业战略不同涧港。我国企业多为在政府引导下被动式发展年镰,初期技术积累明显不足丁赊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显板漆帛,产品方向受政策影响大登还簇,各企业虽进度不同潘,但呈全面开花之势嫁冕说。而国际大公司多为主动式发展翟填劣,厚积薄发羚糯,技术有所侧重慨,产品形成特色概,如丰田的混合动力和燃料电池圭盾船、日产的纯电动效改疵、通用汽车的插电式扔络身、宝马的碳纤维轻量化技术等肺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藉辖伤。中国模式的优点是市场拉动技术发展实揩挡,不受油价等其他因素干扰辱,迅速形成规模市郴煳骸,全产业链技术进步脖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胶备,发展中有不协调情况衰秋肆,如充电基础设施滞后号,部分企业盲目跟随坞,发展不扎实角惜灵,少数企业以谋取政府补贴为目的抚,甚至出现骗补情况巍。美日欧模式的优点是技术扎实喇,发展均衡;缺点是市场发展慢挟糖脆,产品更新慢袜茬,影响技术进步馁,受外界因素干扰寄,如油价低迷则市场难以扩大叮囱狙。    笔者认为厕坪,中国模式适合中国国情化厩。我们不应过多盯住充电难敦紊新、骗补等不协调现象娠涣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馆、技术追赶的大好局面垢反。从另一方面讲畏谦,中国模式也有赖于我们的制度优势却台疮,只有中国的强势政府才能如此运作股释,很多外国同行都很赞赏脱妹嘿、甚至羡慕中国的条件降式。    另外檄当,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讣蹋,近两年有明显变化倦疲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豌、开发电动汽车产品搜,而且各种技术路线都受到关注的局面娠谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错睬芯,在现阶段已不能算分散重复鹅村握,但难处在于电动汽车不好做篱秤末,需要有很强的当、全面的技术积累和投入叔。那些技术实力不够的企业河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阮毁,而应准备应对“弯道翻车”的危险篙何纬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睫处,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哪,可分为几个阶段诫举工:当市场份额超过1%时完,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%康,则意味着市场条件全面成熟鞘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氏,又主管我国科技工作多年论,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结并却斧。    对照电动汽车的发展卜剿,在我国船石疾,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼汀攀,即将超过1%诽故募。这说明贡画纤,电动汽车技术正在接近成熟冗舍。笔者冒昧估计粪怠,大约再过5年左右时间飞痪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诵,其他性能与传统动力汽车相当撬筏,加速性优于传统动力汽车米行裤,成本的差距大幅缩斜非薄;再过5~10年时间界骑,电动汽车性能可全面赶上儒陈、部分性能优于传统动力汽车爬下粒,成本与达到当时排放歼、油耗标准的传统动力汽车相当讳燃。但即使到那时对寿,传统发动机也不会消亡础,而是电动驱动与发动机平分秋色祈乌,或更多的是融合发展录秦。基于以上估计赴坷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车归系,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擒斜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恋徊存。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜕季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理副盲。2009年猜膜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陷喂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告创济。回首往事庆凌,扪心自问另俏锣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圣。至于些许不协调现象时舒,是产业发展过程中的必然勿,是白璧微瑕扇胖坊、瑕不掩瑜敖池。笔者断言喂托,按目前态势再发展10年旗头捕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好菱,并以此跻身世界汽车强国之林室。    三抡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎乔兔,整车生产企业要更重视电动汽车变。首先要制定好发展规划和生产布局级酶查,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗽,不能两张皮半乌沏。其次要重视研究与试验捷氓题,需建立完整的董掠、一流的研究和试验体系嗣,规奈掏芮悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统闹。电动汽车相关技术发展很快浪,要靠自己去研究发展讽懦,别人的经验会很快过时泰藐,更不能只靠“挖人”搞产品笺。再次要全面布局斥,围绕全技术链开展工作皇床,不但要重视整车开发栏轮,还要研究电池和电机双肥,重视电池管理系统觅氏吉,这是当前我国的短板澎媒咆,此外还要注重轻量化和系统可靠性乓砷片。    第二每拇,要建立相应的零部件体系敦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踞聘高,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕乾。    第三螺菠,要开放发展泊。需鼓励葡、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛇麻勘,像华晨与宝马铅飞拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腥。历史将会证明桂,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧。更何况貌筋,在全球经济一体化的今天葡,关起门来自己发展是不现实的翰。    第四济囊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茬。今后相当长一段时期禾,将是传统动力与电驱动并行发展病步、融合发展的阶段嚏琳,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉晃赴,笔者并不十分看好柒。    2. 对产业界的建议    第一欢习,要加强合作嘉乃。需沿产业链姥箱林、跨行业合作病,整车企业要与电池企业荡醚里、电机企业抵、其他电动系统生产企业深入合作坛魔。以动力电池为例刺,需要电池设计与正负极材料途汲、隔膜讳、电解液辈、电池制造装备萌伯幌、试验装备火沽既、电池管理系统全面合作琅暮。优势企业和研究单位要分享成果丹,互补短板堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惨,要形成轰轰烈烈的大协作局面磊,合作创新亩弗,百舸争流希,才能迎头赶上并超过世界先进水平犀侥戎。    第二舒巫春,要注重实践纺邯岔。汽车产品与其他工业产品不同肥隋,一是使用环境广且复杂褪填缓,二是生命周期长地茬,三是对可靠性拳对、安全性要求极高收。这些都决定了仅在工厂赏烩、实验室不可能完善产品遁,必须通过多轮的使用实践锭。与电动汽车产品研究开发相比变,充电过程更需要实践沽叹。像电动汽车充电过程这样长时间敝粟糠、高电压袄拨闪、大电流侵潦奔、室外栏、无专业人员值守的工作状况魂摊联,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暇录。    第三窜拐,在充电基础设施建设与运行中甜萍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啊。充电基础设施建设是一个新行业匣,在管理上涉及电力仍赎、规划防心腹、城管喜景扁、工商管理等多部门两,权力交叉会搞炔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黎,利益主体错综复杂飞。单靠一纸文件不可能面面俱到乏刀,必须经过相当长时间的实践氯是妥,完善流程函嗜精,积累经验莎锋祷。    第四粟鹤,要加强标准化工作灸陆东。领先的研发填晚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ト础,而及时总结经验恃翠坤、制定标准又能为继续实践纬俊、创新提供重要保障庞奋。当前刑胯,恰逢政府推进标准化工作改革挞,要求标准化工作密切结合生产校坎、创新实践色擦,要求鼓励发展更灵活丹你、更接地气的行业标准撤戳、社团标准宿及。对此鼎骚话,业界应给予足够重视嫌铂。    3. 对政府的建议    第一穿劫岔,要保持政策稳定焦。正如前文所述类,我国政府的强干预政策非常正确炬,发挥了制度优势绢菜忌,已取得很好的成绩届譬聊,应该继续保持辉淡胳。电动汽车的发展涉及多个行业钢灵诗,需要长期积累钡,需要几十年的时间才能成就大业徐寺啤,切不可存立竿见影跑、一蹴而就之心离。    第二穿咖,要及时对政策进行微调和补充完善催速。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渐拘习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榔磐怖,又由于此项事业发展快伶涂,新情况捞奋嗽、新问题蔼恼丸、新技术层出不穷蓄泞,因此及时应对肝毛卫、调整赏、完善是必然的惫乃。    总而言之坟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朝,迅猛发展正当其时纬仑捶。笔者衷心地希望朝野上下露谰、业界同仁能认真努力工作逞,自信且坚定发展道剐。假以时日痊疟掇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胺牧,并以此为契机颠,跻身世界汽车强国之林罕伸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈囱按:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯绍搏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗艇杭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示视棵。    他认为纫瓤,现阶段冲净犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题全剿秸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篡套,但从长期来讲醇,新能源汽车技术发展路线要从电动化喀、轻量化磐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合江、轻量化与制造生态化结合悲涤、智能化与网联化结合父。    尤其在电动化方面抨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闯逝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力借噬如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怀卸,就是家用主流A级轿车吨愤霜,在性能价格比上与燃油车竞争怀骇即。目前全世界都在朝这个方向努力墩茸,如特斯拉Model3痊羞、通用Bolt廊好馅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车上。”欧阳明高说欣衫轻。    欧阳明高说尚蹲搓,但要满足这个要求厢碍羌,电池必须降低重量赌、体积以及成本宫楞钎。此外丢,电池的比能量必须大幅提高鹃灸小,达到300-350瓦时每公斤奸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撑筋,锂离子电池发明至今只有20年泪芯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓟簇拜,2007年第一次在日产聆风上开始使用贰,可见动力电池的进步非常迅猛水戈。”欧阳明高说卸答,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妒艾。    但此前弗,主流的观点认为据鼎埂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昂,从性价比来看投,其优势主要体现在100到150公里的里程范围细椽,但现在随着锂离子电池技术进步猛,里程提高一倍乒末悸,即在300公里的范围内被,仍然在性价比方面有优势剐。    从技术上来看分壕捐,在单位重量旧俄、单位体积下储存的能量越来越多哗挪,成本越来越低特,才能体现出电动汽车的水平和技术阶椽偿。    一个好消息是盘,我国电池成本每年大约能够下降20%讥箱。据介绍冠釜,五年前贝博,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扇秦,去年平均价格为2.5元左右搭丧览,2016年为2.2元答,考虑到大量的电动汽车是大客车葛傻,其电池价格相对会比较高一些蹄想蓄。    “现在国内开发中的电动轿车培,最低的系统成本在1.3元每瓦时漠漂滤,单体成本在一块钱左右辆伦。美国通用Bolt电动汽车妇韦担,单体成本为150美元一个千瓦时宋女瞎。”    如果按照这个标准劫零,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡吗,但是按照现在2.2元相警,逐年减少10%到20%踩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踏躲。    “加上循环再利用做到1元辞寞阮,也就是说腹,一千瓦时电池一千元人民币之内钝侣笛,是可以做到的长鼎累。”欧阳明高称磊貉。    对于具备性价比撬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兼,现在一百公里约耗电15度浆姬闷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖勒控,接近10度电一百公里皇渡钦。    “要实现这个目标妓双,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗓卯惕。目前电耗的降低空间还很大价。如果能够实现上述目标单仿墙,一百公里的成本约在一万块钱染虏扑,如果电池能达到300公里就是三万块钱羞贺,考虑到使用周期内省电和维修省钱畔撅,将具有商业竞争力舍波甘,这是电动化下一步最大的目标精蛾第。”欧阳明高说盲榷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藩甸筷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长复,但仍属于比较粗放的发展模式宠,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜂女。总体来看纲辈,走到今天播,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碘。”欧阳明高说挨。    事实上迸倡蟹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狮,由于销量超过全球50%以上肝驾估,在国际上引起了强烈反响怠,无论是政府还是厂家车绩,都感受到了来自中国率先发力的挑战施咕讣。更值得注意的是艰,2016年如德国大众和日本丰田蕉啡,纷纷调整技术路线泰牡,加快对纯电驱动的转型褐斧色。    不过票醒坞,纯电驱动的战略目标雄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展练箍。对于混合动力技术来说茹蹄,传统的汽车强国亲噬、汽车大公司比我国更具优势型斗便,如丰田路线就是先做混合动力监穿驹,再做插电混合和燃料电池落莲绷。    由于我国率先发展纯电驱动钙,带动电池产业的发展达到了世界前列北瓶师,电池产业规模达到世界第一佰,总体水平位列国际前三改浦被,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谜构笺,我国的动力电池产业链凤,尤其是电池材料糕,如正负极材料旗亨恃,在国际市场上的占有率第一扳袒橙。    “在此基础上惶,我们以纯电动力系统(电池弯褥垦、电机咎骡、电控)为基础平台吃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臀爆睡。”欧阳明高说绞。    据其介绍效倍,目前我国插电式技术发展已经取得进展岭宪,比亚迪秦娶、唐骄侍繁、上汽荣威550荒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囤辞看,无论是发动机方面颁淡,还是混合动力装置上刚,都取得了突破拦床。    与此同时哀羞莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挖帛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力交核擞。    “这是一个渐进的发展过程瑟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓶帘。”欧阳明高说哀堡档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绕棱,有效的回避弱项竞争实下肺,有利于我国电动汽车产业的发展奴茨翠,到2020年之后稻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进群辖、同步竞争附新咯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公豹:李芳" "  编者按幌:产品价格区间一下提升了近40万悔谜阂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俊巧。以安全环保为标签的沃尔沃仍枪衬,产品质量是其立足之本桅奋籍。无论是国产车型还是进口车型怂捕,质量都要做的和安全环保一样好茂储聊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掀躬项, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贺,安全与健康至关重要撩话贰,但在中国市车恋⑹尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汕,到底该剪哪一根线社箩?我心里清楚娜逢从,如果我剪错了团瓤,我们可能就崩溃了董。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娇烷醛。在2015年整体经济增速放缓俊吩就、股市震荡叛辩纫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吓,2016年的车市本不被看好沙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撅娄。1月6日拍快,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啦便,沃尔沃对此解释为朝烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羞,更是提振销量的助推器逛嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垮昏。   6月1日妊疟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职送宫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年料,具有十分充足的销售经验掇芜。但用他的话说锨,他来自一个很小的市沉啥辍,很多因素他都不具备斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秘形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悔非熄。6月1日入职情,用一个月来熟悉公司的现状郝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潮袒帕。然而现实终究是骨感的氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莆喀墒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛋。   “做决策就像电影里拆弹的场景谴粮,我到底该剪哪一根线呢普叹,如果我剪错了波波,首先所有的投资会无效恍,其次会影响经销商的士气竿妹华。”陈立哲对我们坦言萌层。   他这样的想法并不让我们意外菲稻串,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豌弹处。在台湾蠢,陈立哲要去走访最南端的经销商萎侍,早上出发中午就到了临,但如今这种管理方式已经行不通了呈经。从前陈立哲的团队只有30人喘俏,现在变成了350人牵逢哭,他说现在同事的名字都记不完搁慧。   “就像牌桌上的一个赌局扰侧撂,赌下去有可能是回本的爸痉稻,也有可能就全毁了彤蓝,所以我每天都在想我到底该怎么做鳞。”每天该怎么做麻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尝俏胶,才能享受最好的完呕驾。”这句话像是说给陈立哲听的莱。   2005年揣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仙赶,沃尔沃一年只能卖1024辆吴,一直到2013年5000辆的水平牡每,再到如今年均一万辆的表现狗,对于台湾这个小市场来说拉狭,陈立哲做的足够好虑崩,他对这个市场有着复杂的感情丘。   调任中国市场做销售一把手开,陈立哲说这很突然裤赋,他来自一个不足以领导中国市场的市场剑。对于中国市称季巍,他还不熟悉沮,做市场工作要对文化弓、变化参僳、趋势有充分的掌握禄冈,这最重要的三点陈立哲都不具备啸,他唯一能做的肃肋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需急囊,相信身边的工作伙伴茬低,组成一个高效率的团队玩馆,去解决各种问题睡璃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伸,首先做的是内部调整褂。通过不断累积分析过去几年市场的动态淬感暗,了解在什么时期使用什么样的手段尼,反省问题所在屎饲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤些。面对三虾脱欧、四季度各项费用的下滑敲,倾听团队的建议碾邪欣、做出准确的决策跋、将优势资源注入到最需要的地方劲肆抨。最后将宝贵的经验分享给所有人模胳,把力量从点扩散到面檄豁喷,从四个大区迟联,再到全国凉抵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湾,我只是把预算轻、时间等安排在它本身应该发生的场合赣图掣。”陈立哲表示艇:“我不是在讲官话趴措,只是借着这个机会感谢大家铂陆。”陈立哲相信林懂哀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的少桃。   内部调整告一段落盲炼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糙查吐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逃,一下跳到80-100万亭,面向的客户是完全不一样的督视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奔问冷,还怎么介绍产品戳纲倪?这肯定是不行的褪竟慰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脖吻练,“与高端客户接触相赌河,销售不能觉得自己比客户矮一截朴按故,与客户要做朋友拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吝。现在培训课已经开展了实战模拟环节侍娠,我们在资金有限的情况下做到了更好哦豹桨。”   全新的管理阶层箔舜少,有限的预算恕,面对重重困境沮胎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高礁,8-11月均超额完成销售目标掇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刑,最紧张的时间湃。“我有我自己的节奏唯胸瞬,我给自己两年的时间握苫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顽惧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书定梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砰,经历了两次产品的重大变动酗,但在他眼里这是最引以为傲的侨钮,因为这些变动吩握、变革都是从使用者的角度出发赌洛番,也就是我们常说的“以人为本锰嘉。”   对于沃尔沃来讲奋,最擅长的领域是安全欠讽,作为三点式安全带的发明者邓险,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阿改拆。但陈立哲表示诺谱,以整车品质来讲是,沃尔沃也和ABB并肩伍,例如在底盘研发能力上划,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒衰叮,全世界目前只有三家在使用逻耍,另外两家分别是法拉利与保时捷劣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬寡暇,陈立哲也谈到康晦:“沃尔沃其实也做过6缸矮搂纯、8缸发动机臂陵氦,还有享誉世界的5缸发动机拭。沃尔沃并不是做不到窍票缴,而是我们可以用更低油耗太儡涂、更低尾气排放的发动机达到更高水平扇话仓。这也是全球各国政府的法规要求括,是大趋势嘉。陈立哲说“这些信息泄络灸,只是没有在行销上进行传播罢了嫁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丧归媳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉小,改变了“国产”的概念始锋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揭。陈立哲表态道拈缓赁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盎爆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茂残颁。沃尔沃立志从中国出发吨魂,以人为本的信念永远不改勒,值得消费者验证与了解虫。”   “沃尔沃就像iphone一样计涎,它改变了人们的使用习惯驴酥危。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檄:S90有三个界面同时提供信息痉顿,分层级的来处理车辆信息氢。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神齿。在设计方面梢惧杜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奇嫩谴。用沃尔沃的品牌精神撩盒,再加上瑞典的风格贝猫,直接与德系品牌产生差异化鼓庙眷。如果从地域来看豆颓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡食翻鞭。   沃尔沃曾立过两个誓言体:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧沥冗,沃尔沃全额赔偿酿稗。在陈立哲看来登奶届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺八蓟。   陈立哲对我们讲道荷涎:“在欧美梁,当太太怀孕的时候羞慌,男人会考虑买沃尔沃惧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据当,中国作为沃尔沃最大单一市澄浮,11月共销售9,076辆新车姥甜穆,同比增长12.8%;1-11月期间眯鸵倘,在华累计销量已达80,759辆轨,接近去年全年表现兔茧。就目前的情况来看陪茧显,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咎。   在经历过低谷期的沃尔沃涵拼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量较喜存,这无疑是对陈立哲工作的肯定筒丧俗,同时也是明年的压力铜磐宪。毕竟“十万辆”这个坎粪奶佳,沃尔沃早就有迈过去的能力毖俏。   2017年粪史哺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疮灵,届时灌哭,S90 T4绿点、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兄锨。对于陈立哲来讲添纹恋,最为重要的是三座版S90力亢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舅疆,是全世界汽车厂商镰和,在中国制造的单价最高的车辆型。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风,“三座版S90可以达到世界各项指标堪节抨,这款产品有能力改变历史甘罢臀。只在中国生产羔,以中国为核心的思维险驾提,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了表。”与此同时倡蓉,全新XC60也将在2017年第四季度发布菩抱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲诙胪恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笔牢媒,所贡献的利润更是远超世界平均水平滴匈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人半。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汲汤效,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搜患烙。“知道我坐这个位子的时候吮,很多人会紧张甚至惊慌辽砂协,他们会很直接的问我喀涸粮,你行吗睡寡?台湾市场那么猩狻,你行吗攫限偶?”陈立哲笑了一下说道酚涤负:“每逢这个时候并颊,我都乐意告诉怀疑我的人彭仟阶,我将在最短的时间内做什么水先。”   两年的时间转眼而逝朗茹,陈立哲手中的“牌”越完善介构旗,与主流对手正面竞争的胜算便越大豁赐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲工饲,未来还有什么是可以阻挡他的呢母放率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酬涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔困。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏蕉筛。为了满足消费者需求小督,推出一系列活动迎合消费者喜好渺。 上汽集团副总裁耙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剃,得益于荣威与名爵的共同发力统挝,上汽乘用车共销售27.5万辆钨胶,远超去年全年的17万辆第赡下。取得如此大的成就主要归结于以下几点督:新车的不断推出卑、以人为本的理念及高性价比菜恐。    上汽集团副总裁媳、上汽乘用车总经理王晓秋隙峭晶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉撵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解错。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杭即烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱本蟹。同时邓藩盖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悸:个性而不小众舞梢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌,通过对消费者的沟通与研究川,已推出很多新车型舍枪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摧莲叉。王晓秋还指出疙笑龄,名爵现在的路线是个性而不小众疗什,这就是上汽集团未来的发展方向脱,上汽集团希望新的产品有个性棠,且能让大部分消费者接受徘惫上。    据悉瞪,自荣威RX5上市以来爽迷第,名爵锐腾也迎来了中期改款舌,同时新车名爵ZS骂撇、荣威I6也蓄势待发秒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赐抖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甫逆,上汽集团也很清楚自己的客户群体慌凹关。王晓秋指出券布伺,新车型针对不同的受众群体返,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艘。拿具体车型举例诞建,荣威RX5更偏稳重陛挫讥,新锐腾则是一款属于年轻人的车伯陡,新锐腾外形活泼携,同时考虑到消费者的需求盟汞,我们对内饰也进行了升级俩梗粮,并增加了10-12万的手动版居舞,使新产品没有短板辟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橙都,王晓秋表示卯,“从荣威550开始骋,上汽新产品从设计到销售纬,最后还是根据消费者需求来决定盼爽。”    据介绍评,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舍。为了满足消费者需求貌赴,新车不止在性能和价格上做了调整裂,还推出一系列活动迎合消费者喜好贯牛领。例如纠,基于年轻人喜欢足球运动犀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网空唯,也已纳入上汽集团新品类窍傻,预计明年新车65%会配备此技术猜哥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言端,“上汽集团一定要明白用户需要什么敢纶,为什么要买我们的产品饲粕,带着这个问题靖圭,我们才能真正去理解用户亥,落实用户需求如杰侥,使我们的产品极致无短板赋年比,产品自然会大销挎标。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锈排涛,竞争也日益激烈寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舜海。王晓秋介绍很,名爵的价格基本与同级车持平疆担疲,但性能更具优势傲炭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厢开嗡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酿赡胎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继盯,就像提到的让渡空间浑呵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整募,从而应对市场竞争环境衫。”    产品有了好的性价比和客户认知度寂愧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铜。名爵经销店到现在也有280家左右宛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络取,其实道理很简单性现,目前自主品牌占据市场份额的43%左右片,且不断呈现上升趋势陆讣食,他们认为自主品牌的春天来了”缎,王晓秋表示霓寸。    在被问及上汽集团未来发展方向时恭,王晓秋坦言效铝掂,“首先团队要把理解客户需求剐宪、用心为客户造车变成一种自觉行动霸全燎,进而形成一种行为规范抚。其次应时刻保持警惕故土、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娇。只有这样磊党,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豪泄讼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芜。这些修改背后有哪些考量和博弈胎竟嗣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痢豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪?   答藏瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偷。一共收集了9246条建议粕,其中表态性意见7736条首画茂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条农杰癸,占16.3%埂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘、网约车驾驶员资质及管理沤裁弦、出租汽车数量调控三个方面帆典。从数据来看贬排浩,不少人对“京人京车”表示理解苦蔷啥,赞同的达到70%多叭够,质疑的只有12%陛疯。我们根据建议修改了125处簧,不断扩大合规车辆的范围别妻,让更多人参与“分享经济”冷。    “从北京实际出发彤卤,兼顾多方利益”   问趟劲酶: 为什么要求“京人京牌”唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篡昧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迪魔、交通拥堵省梗必、环境问题等“城市病”氰。在这个前提下蹿退,北京任何一项政策都不能“任性”版美,要从北京实际出发本检,兼顾多方利益森局璃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馆如,地铁最高日客运量超过1200万人次倒粪,公共电汽车日均客运量1063万人次措颠,小汽车每车年行驶里程15000公里邓,交通压力与日俱增裴。但在我们的努力下喝佬桶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪负,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔚。    总体来说侵,北京坚持公交优先的战略燃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狡,对其进行总量控制在所难免变抱八。目前北京市绿色出行(公交试茂、地铁涕独、自行车菠、步行)占到71%坝,小汽车出行占25%币筹怖,出租车占4%泪燎倡,其中包括比例不高的网约车出行唱。北京出租车改革的总基调是譬:巡游车改革俄、网约车规范疏狼褂、融合发展眠、错位经营洼荷、多层次服务硕。我们力争进一步提高绿色出行比例楞跑炼,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胁: 政策出台之后顺,预计将有大量不合规车辆面临退出歉帽猩,政府有什么监管手段确保政策落实到位芬?   答汐: 政策出台前辫,我们和专家鹊陈、司机盯柑赏、乘客酵、网约车平台进行了多次沟通萌青让,决定设立5个月的过渡期捎。一是给合规平台卞邻霖、车辆掇、人员办理手续;二是清理不合规车辆筐佰确、人员等洁。    从服务乘客的角度堆电攻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疗措七。另外捣汾亥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讹光饯,因此提出过渡期的柔性考量实。过渡期之后皮,平台要加强行业自律谈媒懦,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛊垒坍,严厉打击非法运营捎篮、克隆车和价格违法行为口瞥,能够更好服务乘客低鲤、保障安全具雹党。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问频对侵: 面对新的经济形态戈篓,如何创新管理手段煎番?   答赤踏菲: 出租车发展中没有对立关系狭剖。网约车以网络预约蒙疯、快捷方便等特点蹿,满足了一批乘客的出行需求僚。单从评价司机服务质量的机制看还授,就值得巡游车学习毁趟壬:如何与派单挂钩泌采顾,实时评价筷。但网约车也有局限性蹄冬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘶哇犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势税,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勒唤。你有技术优势骸,他有线下服务优势温,为什么不一起干呢痢及宠?    管理部门也在转变思路朵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”河男,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车提脱辫。通过推动巡游车改革及网约车规范行吧许,构建多样化服务体系瀑,提升出租汽车服务质量番碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疼翅,在京注册用户已达218万人啤途。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肌定,提供差别化服务河尼。    “解决出行问题要标本兼治”   问涣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汤节?   答阑顷笔: 群众出行问题的解决烁,需要放在城市综合交通体系中伪,多措并举沫郸、标本兼治善婆肆。一方面瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啪靡胶,需要加快构建安全乖、便捷怯、高效漂、绿色弓、经济的现代化综合交通运输体系泞煞。到2020年监凳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵。    交通设施根本是为人口服务茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标好力校,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞠股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙穆焕:李芳" "   杨美虹透露柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炊,大东工厂扩建项目也投产在即随伤,这些举措都将助力当地经济转型升级牌撇视。    在杨美虹看来凉夺忍,借助主机厂优势搐噬牧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌四,配合外交部到德国进行推介骸蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坟,从而推动产业升级鼻哆。”杨美虹说冬陀捐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吩内甘。最新数据显示滤芯,2016年1-11月骂使筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胜陆,同比增长11.2%量,前11个月的累计销量袍脖,已经超过了去年全年碾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艰熬醛。12月13日狸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开书焙狠。活动期间喉赴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睫光环。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤犯傥臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陇榔庙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搓、环境和社会贡献等方面取得的成绩畔。杨美虹向记者透露侈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛋桅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫马。    “在‘可持续发展’战略的指导下泰凡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褥暖傻。”杨美虹说桨。    第一弦厂功,实效为先融昂伺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秘俄微,“我们不做虚的莽,我们也不做口号式的莱,我们一定要解决具体的社会问题簇。”杨美虹直言德,比如BMW儿童交通安全训练营歌掳,它是为了解决儿童交通安全问题断淌。    第二碘保菲,长期坚持笆褐。宝马儿童交通安全训练营睦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淮博放,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陪氢辣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷芭,今年是第一年做簿,未来会持续方板、扎实的往下推进祟商。    第三硅地,全员参与虽梁。宝马做企业社会责任时寸,会邀请车主黔废、经销商娃善两、投资人以及宝马员工殊劳目,一起参与进来纯铜钨。比如宝马爱心基金添舍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韦忱啥,提供指导;另外拈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辈,定期组织各种各样的活动耽睹市。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抢腾,将可持续发展贯穿全价值链让墓事,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撂懂粳。”杨美虹表示融玫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啥,主推工业旅游概念楞党杰。    据杨美虹介绍橡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汝么骨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞拓,助力中国制造业迈向高端蝗,并促进东北老工业基地全面振兴晌。    数据显示撩,截至2015年底橇骸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钎,当年纳税额超130亿元人民币矾。同时梯懦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亩,就业岗位较上一年增长了8.6%警。杨美虹透露场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中般,大东工厂扩建项目也投产在即册伙褐,这些举措都将助力当地经济转型升级笺喊。    另外句龄攫,在杨美虹看来透撩,借助主机厂优势千物怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厘凹,配合外交部到德国进行推介苯崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸垫葡,从而推动产业升级师颠。”杨美虹说睫滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贿扒?关键是我们的差距是什么疮,下一步最大的点就是要提升品质陶哎,当然还要控制成本瘫隙芜。然后摩甜唐,就是我们的正向研发和平台战略镜辣篮。最后淋酱,可以大大提高效率甜难蹭,如订货的时间是可以压缩的绕华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扛虏风,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挛蝎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捷掏痰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脱呈。    徐长明说崔,怎么理解工业4.0薯课鲁?这个概念是德国发明的脚嚎,现在在国内比在德国还要热独妈协。最近袒暖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犀童痊,我理解它的工业4.0的本质舞护镶,就是怎么保持德国制造业的竞争力馁咀疤。在国际上久苟,德国面临两个挑战铃粒:互联网大数据和云计算吐抒。现在累繁,德国整个国家都在讨论删甫,怎么能够“不被互联网+”估浑,而是“制造业+互联网”铃棚丧,这是他们重点考虑的问题冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰强、宝马玩很撕、大众码弦。在德国舒,汽车的需求是非常个性化的阿儒棺,在这样一个背景下控己皇,它要维持竞争力朝公,推出了4.0的概念汾么史,核心就是智能制造纠仁恼。他们主要的目标有四个方面遁墓:提升品质盟抖、提升生产力并汾遁、提升柔性化防哗、压缩产业伙抡,总的核心是提升竞争力雾。    徐长明分析掳负,本土品牌下一步怎么做汞?关键是我们的差距是什么伪奸耸,下一步最大的点就是要提升品质轮录捅,当然还要控制成本泵撇荤。具体要怎么做贯暴?也有几点贯怕茎:第一委,想办法提质控本繁。提升品质虐,消费者理解有三个恳切:可靠性似、感观品质态踌汞、性能偏。第一个维度府辖燎:可靠性是必须的连书犁,现在光有第一个维度已经不够了唇,必须要加上第二个维度鹊剿差:感观品质卧,看起来要漂亮孰纲旦。在此基础上又发展一步荒,就是性能的提升蓄敢。最近市场上卖的好的自主品牌地,大概有12款车乏嗅棋,年销量超过10万台梯祭错,这些标杆产品济随,性能上也不错抚锣矗。因此残苛彭,自主品牌下一步还是要想办法蠢,把这些提上去杭热,缩小跟合资品牌的差距退休休。    这几个方面的提升迪,意味着成本也要提升绰臂,怎么能够控制成本票境坞?第二方面的话题灌棉盗,就是我们的正向研发和平台战略狸焙。之前帅,我们很多品牌都是“逆向研发”释咖略,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车并,拿过来拆解做测试椿,最后组装起来揽怂。这个模式下蕉,成本可能是略微低的惺悸,但品质绘莫、性能有很难保持厦套。现在必须要正向研究妨外船,从消费者需求出发澄狄,形成一个目标娥谜,对目标做分析类酷簿,只有正向设计淌嘉让,既能提升品质性能劳埔汀,又能控制成本坦,像长城疯侈弹、吉利等等乡拦暮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惶茫赤。    平台战略缕,在更大程度上控制成本按犯。他说蔽臀,我们的开发颁硅,现在是一款一款开发的签,零部件的通用性相对比较胁獬省,最近一两年来鞭苗,已经有两三个企业开始走平台化战略吼撅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车就括锯、SUV和MPV噶规。这种情况下福笨,零部件的通用性非成缕叮好汇,同样是50万辆的产量嫂狸,对零部件供应商的供应量更大贡荒,就能有效地降低成本桑匈抛。    徐长明强调扮,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛控,它做了那么多的智能机器人分凌,智能机器人都是带摄像头的愧,在实施过程中的质量随时能够监测敬充,然后反映到云端钵搬,再反馈回来随时可以改进攘勺。现在火憾,企业员工的工资水平越来越高曙亩估,汽车厂家很多在加班加点窟结,我们要高度自动化樊死凸,这些课要补陷虾芦,应该有大量的机器人替代人工盒猾。如果这么做了淀概,可以大大提高效率互,如订货的时间是可以压缩的嫡。比如醒杏筋,国内一家自主品牌害,从经销商下订单涡,到提供汽车产品最开始是40天豹,后来缩短到30天驶颧饰,现在可以压缩到22天浦热,跟世界先进水平比还有一些差距袍腑擞。这也是德国4.0里的核心内容关动暖。我们不一定用他们这个办法怜窍,但精神实质是要学的覆效。    他说梁脾坷,柔性化的生产也重要酪沥突,但没有前面三个那么重要光厘兽。在4.0背景下膳递,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喂,而是学它的精神实质痪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躺拔舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肪汗楼。更为重要的是穿杜,放眼全球其,驱动这些变化的地方就是中国斥贫戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳。    12月11日坏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾贡穑虹桥落幕巷弹激。经过36小时的激烈角逐测,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惧镀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利集帽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示护涤炉,今后的五到十年送,汽车市场将发生前所未有的变化姐。未来窖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脐躺芦。可以说耐,未来五到十年汽车市场所发生的变化阔递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谷。更为重要的是氦娇,放眼全球拒,驱动这些变化的地方就是中国瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笛搏捞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漆,作为企业紊哆,捷豹路虎非巢海看重年轻人的培养县。在全球甫,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑惨灰。过去三年蒙苫沛,我们在中国也培养了30多位管培生胜。此外怂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懊罕。    在赛后的媒体分享会上毙联淖,两位获奖学生代表分享了各自想法淮娄,及在比赛中的收获绵。同时茅雌,睿侨森星补额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踢。   问缆:捷豹路虎为本次活动提供了导师妹,请问这些导师来自哪里偷赏泡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侥写?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惭魂?请学生们简单介绍一下自己的作品缄门换,获胜的原因是什么藏?   睿侨森怂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噶虾。一位是捷豹路虎内部导师窘千呕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怯勃,包括对行业发展的认知菲淳羞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牢、视角和指导奉傅。这两位导师全程和学生团队合作遍艘考,提供专业意见烯纹,帮助他们取得最好的成绩棺挝仟。   潘孟涛抗兰燎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侮穿许,包括今天的学生摊郡仑,将来都有机会进入到我们工程团队榔疚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萍,可以来到捷豹路虎学习和发展登涟悔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘画,再加上扎实的专业和技能鸵恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苹淌艰。   睿侨森颊哎宦: 作为公司的管理者里,我们非潮溃看重实习生矫掏佬,我自己也会手把手教给他们工作的经验纹。不管是本科在校生还是毕业生粉概,都能给我们带来新鲜的血液鲤嗜、新鲜的想法赡损。    同济大学袁旭募腺祟:首先含沥坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌警堑薪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敖疏匈。    我们都来自同济大学汽车学院佳滑,团队成员有两个来自汽车工程方向匹、一个汽车营销方向勾困畅、一个汽车设计方向舅疗皇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求替瞬,围绕“以人为本”泥,挑战的是都市环境里的出行压力遣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲤才钉、设计师也有很多共鸣等纺,通过一系列调整晴,最后有了这样一个以人为本拐冒、体验为先的方案逞。我觉得帕疥统,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因你凛齿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盯母俯:目前穗及示,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划播怯?   潘孟涛妊: 我们会对人才数量进行评估和拟定巳缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皆谅鹤。随着经销商网络的增加漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旦,从而满足未来消费者的要求配。这些内容息息相关巳是璃,并且不仅是着眼于眼下伞络搅,更是放眼未来肪敛桂。比如坟肖,针对刚刚提到的电动汽车战略旅湿遣,就要确保未来有足够的专业工程师储备崇逢,因此喷弊妇,我们时刻准备着俊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戚嗅。   问仇:在创新领域庞,包括未来汽车科技领域蚀培粟,捷豹路虎有怎样的系统部署笛抢?   睿侨森橙事赂: 首先帝葡仟,作为一个公司翻,我们在研发领域有诸多投入凳妓的,而且很多的投入都非常具有前瞻性税涩。比如说户灸毋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺浪瓢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暑枪拢。    其次诺钝,我们想要通过产品和服务供珊,把先进技术带给我们的消费者笆,因此我们的工程团队世难厩、研发团队必须时刻关注消费者需求趣,做到一切产出符合相关性吴、可实践性原则氮。此外汞集颧,我们每年投入约350亿人民币签赔,用于车辆技术的研发和投产噬少戏。    我们还于今年7月宣布凸绿:在未来四年慧闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喇颊肮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈触并。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘛喇裤,并在未来应用到车辆技术当中顷簇。    今年早些时候拟玛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑加,通过应用软件及按需服务的开发与提供滔聘溃,解决消费者在出行中遇到的难题扇。    与此同时穷妇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器非,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烂禽、办公空间死传、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挠呛。   问堡:请具体介绍一下InMotion款淘骗。对于整个汽车市场的趋势鲸既,比如电动汽车技术哺火,捷豹路虎是否有着自己的见解绷?   睿侨森拓恋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朵。我们希望将来可以将它推广到美国傻块帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场晴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吮玩卤,由研发团队进行分析兼馅绦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗死,我们也会分享给总部蝎闹钦。    关于电动汽车技术吠,在洛杉矶车展前夕陵典坑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE累苇。中国是目前最大的电动车市潮L鸨,并且有引领行业变化的趋势乡骋屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嵌陛,确保第一时间响应本土市场的需求岭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙探可,并于2018年正式上市贝,希望大家多多关注纱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膳哪:关于未来互联网汽车逛膏吐,捷豹路虎有哪些基本的认识媚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜗深?   睿侨森枢: 目前烈垄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一食铅鸽,它的发展甚至可以打破现有的色搂殴、传统的汽车开发逻辑与循环攘净。    针对这个话题堡徒,我有两点和大家分享丛顿窝:第一点红悉虎,未来所有的车辆都将实现互联网化扇殴,现在能够透露的是粳盾,接下来我们全新推出的产品般,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漠囊蔽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仓哩际。比如说菩沁桑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犬雄夹,使用他们的UI界面和地图嫌勤。类似这样的合作菠诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缝搐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   汽车网讯 12月15日斡刮措,由中国汽车技术研究中心盯司脯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梅差。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汗氦凸,从“市场化发展现状”开、“应用模式创新”形誓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郴驾,为产业发展建言献策砷视、助力提升硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录将桃涉: 第一揉奖惨,背景莫末甫。    去年发布的《中国制造2025》乒帽,新能源汽车是重大发展领域之一崇扮湃,是其他技术应用载体勘吞爸,而且是先导性产业星。它的进展情况决定了中国制造2025似、强国战略实施的程度弓水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓟浩舞,从而能够聚焦变革浮办、明晰路径蔑释、凝聚共识嵌居工、引导相关资源集聚推广产业创新旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一推睫贸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布书懈。总体报告是按照1+7的结构环祷。1是总的列单,7是包括4个车辆整车技术挖净乳,3个分项技术沪。    第二乾,国内外总体技术分析蓝隆。    近年来能牌,从国际汽车产业来说始,低碳化皖、信息化蓬寿、智能化是一个总的大趋势泻斥。欧洲核、美国寇沟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楔款,重点企业的产品战略也充分体现了三化济芥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堤抨。我国汽车产业特别是近二十年的发展姐竟坦,取得的进步大家有目共睹关坛卵。首先圃嘎享,产业规模世界第一彪道,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕菲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乔,包括品牌市场的影响力有目共睹绒愧桑,特别是新能源汽车刺扦,包括技术宪勿、市场棺、新的智能网联汽车技术把禽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妨,智能网联汽车发展是非趁返洌好的优势条件离。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侠垫趁,包括动力电池韶掀、变速器念。国内自动变速器原先是空白泛哥哄,近年来无论是CVT辰、IT办松诞、DCT都有自主的技术和产品怜档脖,而且应用在逐步扩大脓篱齿。    虽说取得巨大的进步遣荒,但与国际先进水平差距明显脸栓:    首先介,发展能力上的差距毯。投入强度远远低于国外筏,全产业投入估算1千亿狡渡,相当于通用胃渡提、大众溶苟、丰田大集团一个公司的投入搅欣。    其次秸答,研发积累速奖。包括流程积累敲箔、数据积累邦我凶、技术积累葡、标准积累编烘房,这些积累偏弱糕藏疮。    另外患,从整个产业创新体系上来说淀挪瓢,差异比较明显的舜,特别是协同方面汤檀讨。单个企业弱笨激使,整体的协同效果很低停,意识也比较低茧土洞。在发达国家酞狡,单个企业强起氏,整个国家的协同体系效率比较高册。    基础不牢地动山彝崾恪,我国汽车产业的材料筐吐、工艺基础跟国外相比也差距明显灿蜗。汽车产业瞪盒筏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大社辽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淑掇,要求有创新的思路和创新的模式酬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求譬贤掳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筹该退。    第三落芜蚀,一些关键的里程碑乖道。    重点是总目标复辩孟,总目标是基于很多现有的环境设定的驼,也基于七个路线图进行测算靠翘。反过来说苔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吼,就能够实现保障几个方面总目标的实现孙:    1承盼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谭袜隧。如果技术路线图能够得到实现蕾懂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蟹,之后往下走雹踢,这对产业来说浩广,甚至对国家来说是非常重要的胃。    2奇侣伙、希望在2030年左右项,汽车产业的电动化转型基本完成曝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恫。智能网联汽车市场有一定的占有率茸缝列,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刷。    3晚鞋挎、建立有竞争力的自主创新体系牢晚。    节能汽车在2020谦郎、2025撼煤良、2030三个阶段提出典型的指标弓京迫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡,5升焚、4升啦、3.2升祭墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%购瘟荷,2025年15%日笔,2030年40%以上互甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术互、自动巡航挥南次、车道保持应用已经很高汰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荡凉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井瘫,经过技术路线测算实现总的目标锤并。从路径识别上来说蹄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫌其侩,以能源动力系统优化升级转型作为重点什,以智能化水平提升作为主线牢襄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖,全面推进企业产业发展佃。    第四骸敌,分技术路线图的基本结论墩。    1掳、节能汽车藐叛掂。总体上有很大的共同点兑,重点在混合动力技术抗尺睬、内燃机技术餐恍暖、其他驱动技术粪怒秆。混合动力是技能的主流技术赔,当然轻量化也是另外一个公,但是轻量化有专项的分析拴妇,在这里没有强化黔餐。    乘用车总体执行轻量化同、小型化砂、混合动力蘑烤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹋玫磐。    混合电力是一个主要的技术蹦憋崩,达到5升醇,4升惦、3.2升的目标危燃,混合动力是主流垄,其他是共性的口嚼,轻量化戚输帝、摩擦等惟泼。    商用车混合动力应用时间稍晚逆,重要度低于乘用车洛蔫倾。    2侮汇、纯电动与插电式混合动力汽车仙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失常猩扦,加强轻量化成为趋势煤晴弗。轻量化对电动车更加重要毁芳截。对于插电式非常重要的檀嫌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搁刮父,驱动哀脚、点击念酥、控制赂、充电硼淌、混合动力发动机谭蒙味,高效耦合发动器却。动力电池本身有专题兔厂洛,在这里没有过分强调妨。    这两种车提出了总体的发展纲要蚕颅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乘痪痘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姓处沪,甚至可以忽略不计就豆费。    从四个层面梳理了技术需求盎车辨,提出了一些优先的行动项芳充,面向纯电和插电宿抄捣,国家科技技术支持十五年了写,下一步除了电池列为专项之外典,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肮。    另外似,聚焦关键零部件捻市砂、基础突破和可再生能源闭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眷到,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒。    3订驾绥、燃料电池汽车趣法。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择申。从中国汽车产业来说城奈,现在重视程度不够肖烽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划输,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施磺悸抒。    在研究过程中趴,大家对燃料电池认识分歧比较大牟,或者没有共识谅谱平,这里特意保留一个燃料电池发展目标敖袜千,跟发布不一样哭藐毫。发布时2020年达到5000辆的保留规模臼,我们是1万;2025年是10万狭烁鹅,发布时是5万;2030年是百万呸疏,发布时是10万疟温奸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池龚坦汉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楷、耐久性拷、成本骨锨、氢安全香拍氢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勒趁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杆。当然苫,全技术链的技术攻关需要做菠碘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浑慈链。前期小功率燃料电池摆谰,中期是平衡的燃料电池功胶靠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛悼登,到最后全功率的燃料电池科目乾。当然鸥,电电混合是最主要的扳郝,最后电池小容量的技术路线复排吹,但燃料电池的功率更大一点设。在这四个层面进行了技术创新梳理茨午,燃料电池要解决的东西很多筐,包括材料皑侠柏、膜邯堵曝、电机愤、燃料电池拿块堆罢搐嗣、系统技术娇、整车技术聪。燃料电池也是下一步国家科技纯篙、资金支持的重点绦捶讽。    4吕朗、智能网联汽车吕商,这是新兴的技术发展趋势凡。其重要性与新能源汽车同等重要爬情篡,有部分专家认为更重要福褪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大视换,技术和应用的优势敞歇弟,也是机遇竣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逃屠,涉及到国家信息管理董。对核心自主提出了很明确的要求道,即两横三纵颅绒卷。    车辆技术上更多的是决策疤、执行钒抛鬼。信息技术嚏裁粹,信息安全瘫吝,地图技术也是非常重要的水使。两纵堵旦,一个是车载的存毙刨,一个是基础设施耪称。智能网联一定是循序的汀冻炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用谅灭钵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痞十腔。这两个路径总体上循序得到应用陡,从商务车来说刺,更容易形成苹及,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缝效鼻。    从四个层面聚焦一些技术需求颇矩锣。跟燃料电池一样马,需要解决的问题更多一点焙腊。从感知决策执行的矾,特别在决策阶段酵梯廊,差距是比较大的将病随,感知当然也有差距跺嗡。在信息层面拴,大数据署淬聘、云平台辟痕陶,相对来说中国有比较好的基础和优势储落丰。    作为一个前提阜快,对标准法规先决性母旱通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堤法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件商改物。制造技术不细介绍了探,还是聚焦在新材料的运用察唇,以及新技术对制造技术带来的变化尉,聚焦方面进行了说明多。    动力电池点石砰,分三个目标裁抵,目标上有比较大的讨论和争议会,比如说新阶段提出了350反垢、400煞紊、500的质量要求不,争议非常大纤,重点几个层面畏什敦:    优化现有的代表电池技术嗽颁,提升技术水平辅,特别耐久性虎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糕戊哇。国外的装备很难形成有竞争力的差别胸蒲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃。现有应用以企业为主体来做顶琶沦。当然取巍稻,也会关注动力电池的回收利用技术屎韦。    最后簇拿腺,轻量化摩。简单来说躺邪,前期聚焦材料技术潍缝哆、设备技术份靖税、制造技术羚、回收技术恭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勿旅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顺监,比如说传统的四大工艺的变化斥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩端剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圣蒋、供应链洁、资金锨、汽车等方面的诸多质疑际臀。期间,明确表示不会放弃造车鲸十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扇拜架。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦喘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁戒参。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疽肚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陆懦、互联网及云赌毕痊、内容架坤迸、体育,还有三个端口类的,手机拾陇、电视绩、汽车榷世湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漂摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寿贺平。    乐视的电视做的确实是非常不容易渡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妮抒潮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腥。总归累计亏损36.33亿元贸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迪脾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啥泛辱。第一部分就是投资人的钱棺涉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舒狄泄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法党嫂顿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情构据顷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠帽洼、体育43亿肚、手机50亿,房地产64亿申涸、内容108亿巢虎南、互联网金融151个亿描檬桅、电视187个亿顺腑卸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金太牛藩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亩绒蓬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喉缔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苇铃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毯灵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慨涵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疤聊维。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檀芜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澈劣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擞。很可惜,你们蒙眼狂奔霖鄙计。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扯貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯屡:李芳" "   12月10日袱彼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俄黎俏:一条是政府主导悼弹、政府补贴的方式股难沉,这是当前的主流帮题畦。一条是消费导向充髓鹅,依托市场的内生成长道路拌漓袄。”他表示法岗,(电动车产业)进入者中摹玲,大多数最终可能会被淘汰脱,但是不能不给他们机会骚侥偏。国家已经开始放宽市场准入赶,此时蔼骏故,应该在两个方面把握好政策豆蹿联:1粗畦疯、应当欢迎新的进入者变炉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倍遂眉,让投资者自主决策奈渺,自担风险埃鸥邓。2佰楞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜撇抡,严格市场监管瓶峰遁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻厘,目的是建立好的产业生态疟入姐。电动车产业化拣柏桓,最终必须依托市场来完成阶惹,因此舵,政府的政策必须产生长期预期惋梢。推进政策应当借力市巢拧,发掘市场的潜力俱燎琴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滩。政府政策不干预技术路线停,政策的实施不是导向对政策的依赖鲍,而是政府作用的适时发挥视贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟剁鼓,戴姆勒有望在今年成为全球最大圃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灸炽,这一目标比原计划提前四年实现赏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讽桐:“戴姆勒今年即将实现这一目标篡卡,比预期时间(2020年)提前四年马抠栓。”   据悉卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酥,当时受到与会者的哄笑扩。然而钡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近科,领先劲敌奥迪和宝马炕。(实习编译径颅醋:刘欢 审稿殊少:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雇坡缴:韩大为 版权作品冲袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨稻维,严禁转载舍当,违者将被追究法律责任捐褐瓜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概唯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚恭。在提及新品牌“WEY”时毙,魏建军表示蕉,“将夺取丰田和德国大众的用户”邓。   记者疾棠培:为什么把自己的姓氏作为品牌琳狡钢?   魏建军署双舶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唱金。我对WEY很有自信肋,就使用了自己的姓肖惯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娶,但在中国汽车行业我是第一个尝滴癸。   WEY之所以采用英语册歼,是为了要瞄准成为全球品牌妹穆晶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桶。   记者绷尾刃:对于竞争对手有什么设想春圭烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徽盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沦戳午,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌双丢怠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搐,在此基础上还要实现15-20万元的定价范静。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑰茂噶。在性价比上WEY更具有优势哄秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编到露七:李芳 版权作品极黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷凭,严禁转载鹤迪,违者将被追究法律责任贝绕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朔随,新能源汽车的发展也不会受阻愧。   根据工信部核准的数据团,今年前三季度膏特储,整个新能源车销售16万台够队茧,同比增长83%仇卜。其中钝本妊,新能源客车已经占有40%以上的比例丝,达到了近半的水平设此沏,发展前景面临压力廓唾,但乘用车只有0.1%澳滑扛。“我们涨十倍是1%拴竟,涨100倍是10%敞窟,新能源车发展有巨大的前景和空间矩捐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉,全国乘联会秘书长崔东树说挎黎谷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渭互。根据国家制定的产业政策要求佬粕丁,到2020年胸,乘用车百公里油耗要降到5升谅献聊,这意味着五年内降38%的油耗恒。“基本上谁也实现不了杜表,只能靠新能源车来推动惭骸。而这种新能源车撮郎埂,插电混动可以降80%潘,纯电的可以降100%的油耗景糠,这种情况下只能发展新能源车茄泥,这样新能源车乘用化骸蓖县,为什么我们一直定义为为生存而干轮汉,你不干就要挨打和。”崔东树说涡侍。   另一方面曹蛋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展理使蔫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涎瓣绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磨,因此定价弹性很大袜。”中金公司的研究员李璇说舰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平两,为消费者提供很多选择虑。随着技术进步和更多电动车型的开发举,新能源车的成本会不断下降恢侨,比如趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型番秘。“中国的纯电动车型出来以后稳狈佃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茧愁谷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宛罐叙,发现基本上17绥隧派、18年以后的新能源车权甭坤,达到8年10万公里以上偶诞,整个成本是比传统燃油车是要少的趁火,甚至是少了20%到30%娇认。”   电池是电动汽车发展的核心扮卫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢么,电池成本还有很大的下降空间卑隆存。目前既箍,整个电池的产能供应相对过剩筏臀,国内电池企业达100多家槐舷。据统计体比舒,目前整个电池的价格大概在2块多左右璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锹绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肥解。因此鳖辆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度随快拱,这样才能达到标准好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示管成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量沙乘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素绿,比如利润率扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭沟滔。除此之外啥棘,品牌力蹈钎餐、品牌的知名度迫、美誉度捎、影响力狡蛇,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿搂侈。宝马在创新精神上是首屈一指的剖杯仓,因为汽车行业正经历巨变疽冬,在电动出行炽馅垃、智能互联平翠、无人驾驶等一系列发展方向上完粉,宝马都打下了比较好的基础猾。    临近年底谰男棠,伴着层出不穷的新闻事件荚燃矫,高档车市场竞争愈发激烈梨咎卷,作为全球领先的品牌——宝马牌弘泡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牵。近日维完,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠淳,听到他开诚布公嘛窘、推心置腹的看法始碉。   问亥曝瑟:根据最新的销量数据堡肝闻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵甲处。那么鲤兄,您怎么看销量咀滴、利润煤采、与经销商合作伙伴的关系传? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盯: 每个竞争对手的情况不太一样帮拴炒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牢怒善,所谓的增幅我们一般都讲同比拿舜纠,是跟去年的基础关系傅侠剑。几个因素加一块儿甘秋裤,我们不认为绝对的销量蛇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哥。对于宝马而言丰渭,今年前十个月攘衰地,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跋琼,同比增幅10.2%慰几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆难石,同比增幅接近11%惺。我们对这个数据还是非常满意的脆,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎稠。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛渤镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萎,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈黎诚。除此之外胸慑,品牌力故星涛、品牌的知名度般陵绷、美誉度汕、影响力思饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素搜渤宫。宝马在创新精神上是首屈一指的浦抖裸,因为汽车行业正经历巨变宫,在电动出行刊瘸、智能互联始匡、无人驾驶等一系列发展方向上随矫,我觉得宝马都打下了比较好的基础购辣冠。总体来讲嗓莱蓖,我们并不惧怕任何竞争惺,我们也欢迎竞争存,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信健。   问崩:最近录拿弥,关于奥迪的新闻比较火绰噶柒。   刘智痹撮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略才唬。对于宝马品牌来讲绊拾臂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杰槐柯,双方的关系也非撑ぃ好姬。所以镭膏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姆辅,一个是宝马(中国)胺备,一个是华晨宝马昂簿,但是我们有一个整体式的营销团队递,有统一的零售网络汐碧潭,我们在总部有一个统一的管理团队爽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壬。至于竞争对手我不是特别方便评价秤,不过至少释放了一个很好的信号衫窖激,豪华车市场的前景依然很好囱唾河。    问艇顿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展需?    刘智狸未: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬宦。因为从经济的基本面来讲腻茧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渐烙兑、持续的发展态势土牌。之前以出口佬、基础设施建投资的经济拉动方式年歪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朵。需求的增长其实就表明了对于车的需求幂券,其中也包括对豪华车的需求为。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叼避,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暮袭,这几个因素相加谎畅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉。今年骨础让,豪华车的“盘子”接近200万辆醒,未来可能每年的增幅不会特别大先剿拘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汐猾狸。所以清融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煤,力争在市场表现上优于竞争对手赔。   问定:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吝膏父,这一岗位和以前相比有哪些挑战歇肆?   刘智取复: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搽,因为我在宝马的八瓦绩栏、九年时间搓维降,换的工作岗位也挺多的郝虱。换了新的工作以来旅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴,比如负责国产车的销售龄懒,可能是比较短平快的赤,看的是一巢、两年之内的事情笆茸紊。在宝马中国总裁这个位置上另勿藕,除了目前公司各个业务板块的运营砰潞窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俊富。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛讨,像无人驾驶渺、智能互联伎、电动车顿,包括数字化营销嘿杭、品牌年轻化等等一系列的东西咀侣纫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宦棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队既菊撬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掸殿,力争在中国市场上打下一个非彻智罟Γ好的基础氛。我相信铣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搏停惫,宝马会拥有非常强大的竞争优势柿。(中国经济网 记者崩桶船:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿失箍:李芳" "   原标题侗搜驴:王永清胚掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诬冀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伯。别克品牌今年销量已经突破100万辆工备说,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犬缺孪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荣廖绰。数据显示阶枢沙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岛,同比上年的446764辆下跌28.64%警岭徒。上个月搔忿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卵跨。    因此寂,在车展期间接受记者采访时律,王永清表示蜕妇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兴徒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捣防钳,但全年销量依然会同比下降20%左右拿司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凉舰武,雪佛兰品牌过去因为发展比较快另,可能在布局上稍微有点滞后祷敌。现在对于雪佛兰来说瓣狼撂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚷卞前。    事实上钦炊垫,雪佛兰已经开始了提速布局崩苟囊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上年番安,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饰媳胚。王永清表示胁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌临饶铝,2016至2020年投放超过20款新车纫酪腺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁泉,30%为SUV车型史隙,并将加速引入包括1.0T担玖登、2.0T脓伎拉、8AT睹、9AT羌福携、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼涤,未来SUV将成为主推车型镀矫灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搞旗,轴距2725mm磋胆,将与全球同步进入中国市场敛可送。同样梆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雇徽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灿得巫。    值得一提的是料,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舒,拓宽产品线闯。RS车型将采用包括侧包围肃酸、运动尾翼卜迸、双排气管啪浑哨、降低化运动悬架强揪汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件很衫论,并加载多项ESS智能安全科技返轰奠。    在品牌营销上蔼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼别挠蹬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咆。另外拍拐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发车拈,演绎雪佛兰“热爱邯霉裂,梦想淮守,行动哦跨,分享”的精神宦惮慕。    “今后新车的利润越来越泄稹,主要利润来源于衍生服务谐、二手车置换等可。相信雪佛兰将它的结构调好后呈酬,未来两年将会真正出成果辽痢。”施弘说赫猎奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬敛门,上汽通用的新能源战略也将全面提速贩泌式。车展当天夯拎睛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娶涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗戚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煤丝凌,发动机的最大功率为73千瓦病删,其中电动机负责驱动怖算庭,汽油机负责发电弦携来,它的综合百公里油耗是0.9L赌驴。从上汽通用发布的节奏看屡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酵眉咆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衬派暑,王永清说匈复搞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镜,产品还要丰富夸,才能满足这个法规的要求亥内。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青赏,到2020年之后比例更高丰秘。王永清表示岔:“估计到2022年惨,我们的电池技术会有很大突破居痕,能量密度大幅度提升镀虾,成本是大幅度下降羔可儡。这对纯电动的新能源车发展是好消息柬痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醚、豪华”品牌——WEY辽接授,W01拧、W02两款全新SUV首发亮相污惫群,售价区间将在15-20万元标担。对于新品牌的未来发展规划苟栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艇辖:“WEY品牌明年将有3款车上市涩,到2018年还将推出2款左右的产品椿,以支撑起全新的销售网络体系舅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表癸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍槽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘,8月份推出第二款SUV W02赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨窝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怪林栖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时九光,魏建军详细介绍到嗽洽稀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坪匈踞,配置上拥有最先进的安全技术午、智能技术识,也更加精致垂娶。此外在性能上两者也有很大差异步休,例如在NVH方面翟蹲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造景。   在经销渠道方面书放,魏建军介绍说徊咐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟,没有想过招募新经销商些邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝托好。”   对于新品牌的未来发展路怕熔,魏建军信心十足瓣涣酮,他表示簇秤:“我从没想过这个品牌会失败郊,只有退路封死才能做好这件事嫩娇,自主企业只有没有后路才能把事情做好采。”此外趣久墨,魏建军坦言逆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竞懊,因为新品牌叫什么并不重要栋蟹徽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔捅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似敞吾,将方向转到共享经济俏、互联网坑旱舞、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撼烂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腾娇城、生动的演讲尝,就城市交通石暇禾、自动驾驶和汽车互联等热点话题霉焙盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁同。    徐大全说恋,博世始终认为立,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缆绩。    徐大全谈到骡碧陪,作为在汽车领域的老牌企业册剩线,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚀帽、多样化的发展态势和需求饥,博世已经有了自己的思考和方向将。    他说甫,如今拉徊骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼,将方向转到共享经济陡、互联网监洛、自动驾驶方面新的技术衬妒涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜂氰碴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斤,面对新一轮汽车技术的变革壳,无论是传统汽车搞、零部件企业犁薪,还是互联网磨、科技企业托琼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局假孟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点成莆:互联化下、自动化和安全化炊话。我们预计哆渤,到2021年窃腺侗,汽车将成为第三大互联移动实体筏墓,同时扮演人类的第三大生活空间崔活。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恼,来充分发挥互联驾驶的各种优势碘贬。    谈及自动化领域达奖,徐大全判断度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥,通过持续创新驾驶员辅助系统侠撩哥,从辅助驾驶头查、部分自动笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坤,分阶段朝“零事故”愿景迈进械。目前盼逃晦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产草沛啊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靡,到2020年左右恰玩氨,自动泊车功能将进行试点项目测试泛嫩。    说到自动泊车穆软,徐大全特别谈到停车难的问题袭贯。他说挟坊,停车难是在城市生活中的一大困扰称乌。今年领,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查了,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题方焦。在八项智能泊车功能里屁舶,“手机查询停车场位置并导航”显陀埂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能档坍扒。其实揽,在大型商场里凌料,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜蘑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬紊。根据一项市场调研显示谩贯,2015年挫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台为,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劲判,在深入巩固原本的互联化募、自动化和安全化“三化”战略基础上醛迪,博世今年也把两轮交通脓琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度队腿背。    他介绍前丸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麻疙揣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坪翟夕。未来十年泪纯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戚掀湿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脆尖茫。    在两轮交通方面刀操,博世提供两轮驱动井、安全等各方面的解决方案缚,涉及两轮电动车暴教、摩托车塑夸份、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韧澈灌。    最后词,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具很匈,满足这些变化的需求吕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龚口,“双积分”法规浪督,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臂,连日来耿读,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纷前,让观望中的车企备受煎熬即睦钨。针对业内关注的焦点问题灵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酒们磷:不久前案逞环,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掂鸡,如何理解这两套方案赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熬纱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朴糜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谜刊樊,但又有独立性题炮蜂,各自的核心目标有所不同攻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倪牵,进而确保国家能源安全埠。由于中国的石油对外依存度已超过60%沸瓶肚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靡猴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赫,进而实现国家节能减排的长期目标唬韶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫡,但现阶段并不能彼此替代戳尘笑。对于CAFC而言硕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锨,其中当然也包含新能源汽车纷辛金,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邦哪。但不同的企业由于自身能力炯、技术储备和对未来技术趋势判断不同浅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模建径另,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逼现,而以后补贴将逐步退坡使瞄翅,企业更担心成本无法负担坤。因此仅有CAFC法规文磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况物,所以有必要出台NEV积分变,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吭尼。同时芯枫崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哗祥桶,从而有利于新能源汽车早日取得突破饱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线县惦哪,其目标应是降低汽车及相关产业些驾隧、乃至整个国家的碳排放儡弄,和降低能源消耗诉求不同戚贩维。作为碳排放第一大国秋即,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值类亥,后续国际压力还将不断增大毙。因此密灌冷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放触队搁,从大方向上讲是正确的略。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墙霉,这和NEV积分没有本质区别芭染郡,也无法确保总体低碳目标的实现叙蓝。实际上妓倪,跨行业帅奔绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩试察。以电动汽车为例桐涸趁,其在使用阶段确实是零排放吧潮,但与欧美不同轻,中国的电能以高碳电为主黎翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放境痞。也就是说戚苯刻,在使用高碳电的情况下型夏,电动车全生命周期的碳排放并不低鳖悍涵。这正是碳配额管理应该解决的问题顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿兽括,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崎杭鲸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潭。实际上奥窘恒,将新能源汽车确定为国家战略寺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构些,生产更多的低碳电商汕让,否则减碳的国际承诺将难以兑现柬古。    另外啪,对于汽车行业庇,无论是CAFC棘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沧,但都应该由一个部门来统筹策划倡势,系统思考等辱晨,拿出科学钞纯脊、系统托、具体坚、有效的管理办法来推动实施胶花,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面础乳缕。    ■积分交易细则需加快制定据添翟、尽早出台    《中国汽车报》鲍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驼?    赵福全形:确定合理的积分价格痊,涉及到技术危京浦、成本和市场接受度佛,需要综合测算和动态调整恳静。我认为基本原则是觅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孔频赊,让没做新能源汽车的企业有经济压力会骇芥。如果NEV积分是“白菜价”嘿丹,大家直接买就可以和酮蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入里?    因此饰取吗,NEV积分的定价应足够高弄侧抵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悍览舰,通过自己的新能源产品获取积分香,满足法规要求蓟捞险。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卜搁叹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山,能够通过购买积分先生存下去贫蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来祁奠。    《中国汽车报》痉湍:除了积分价格之外呕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猛庞菏,目前处于“空档”状态琳,怎么看待这个问题蔑挽?    赵福全葱摧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫什瞧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性品辽湃。同时铣角疼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逆路倦。对于汽车企业来说可砰次,3年仅仅是一轮产品开发的周期笺汐龋,政府作为“游戏规则”的制定者欣,应尽快给企业一个明确的目标卯酒混,否则企业将无所适从涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁话电:“双积分”中提出了2018年起埂闭,8%贺、10%亥速瞧、12%的NEV积分比例屡姥捅,而经权威机构按照法规要求测算虹汾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晨藉套,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伐宠堕?    赵福全俗卸:在这个问题上睛,我并不持悲观看法腥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龄炒,因为还有很多企业尚未完全发力持戒。按照国家的发展预期颇钞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%将,如果每辆车以最低积分2分计算硅妓,整体积分比例就达到了14%迟鬼卜,如果是分值更高的产品斤恒韧,达到18%的积分比例都有可能土玫。关键是要努力实现7%销量占比目标东成耻,而这也正是NEV积分的目的所在坞挎。    不过另一个问题引人担忧惜椒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求触,同时在CAFC核算中也有优惠覆婪垛:一方面油耗直接按零计算革宪,另一方面核算数量加倍臀,从2016到2020年分别是5倍棠颁、3倍斑、2倍粗习。此外疏瓮,按照单项抵偿原则何扰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案德,还可用于抵消CAFC负积分喝界。我们经过测算发现捣敢,CAFC中的这种双重优惠咐,对新能源汽车的“照顾”过多了抹拔,不利于促进其他节能技术发展退糖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险前。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伍鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低地磐。实际上古渐拱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊祁,两者不可偏废蹭镶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邵雾,但如果CAFC目标落空轮,国家能源安全受到威胁德崎芭,汽车产业的可持续发展仍无从保障眉泊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捆青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脸吾,这不仅能确保CAFC目标的达成五筒都,也会提升NEV积分的价值姐,避免NEV交易落空狼令。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》使讳唾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吕钙辫,而没有将电耗的概念纳入其中糠,这样的算法是否科学白贝缉?    赵福全耻:NEV积分分值以续驶里程为依据仙帆,这与推广新能源汽车的初衷相违背拖拷乒,也不利于鼓励技术进步鸽畏栓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撵那段。推广新能源汽车是为了节能减排深句杀,因此不仅传统汽车肯加,新能源汽车也同样应该抑大扬小胯瑟郝、抑重扬轻板。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搓菊,而不是搭载电池越多越好踏湘天,因为大量电池搭载在汽车上移动健兜癸,这本身就会使能耗增加喝敛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾避猫摧,也意味着大量增加电池生产的排放耐皖灿。    政府应鼓励企业开发低成本粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品护,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池紊恫。也就是说贪内,政策制定一定要“勿忘初心”亮兔兰。建议NEV引入单位电耗势搬忍,即吨百公里电耗的概念勤授非,作为积分分值的依据酵沧。同时骸砂,对于小型车电耗适当放宽诲薄李,而对大型车提出更高要求胳桥灭,以鼓励新能源汽车小型化竞哥拢,进一步提升节能减排效果潍咎虑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逗:在“双积分”中取,没有将新能源商用车列入管理范围篡侯,这样做合理吗认?    赵福全狙己迟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ど停可持续发展的问题途隘韩。2015年惠蔑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%临拟,获得国家补贴的比例比这个数字还高害蜂屯。而此次NEV出台却未涉及商用车任,这是不合理的春,表明政策的全面性和系统性有所欠缺信,也会让乘用车企业感到不公平驮咯灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牡灸椽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袱。我建议乔姆萍,应该单独给商用车设立NEV比例要求氏吹冲,可以不与CAFC积分抵偿荤,但企业之间可以交易酿想。因为如果没有NEV的强制要求泥羌,在补贴退坡后改了匪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑手碱巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠玛赡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰贫蒲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驼搅惯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撮凉摄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墟绕疟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凉抚,盲目投资之后赣,多数公司要垮下来罗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弧靖乱。    以蔚来汽车为例杆,去年8月还只有100多名员工慑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹅廓。据中国汽车工业协会最新统计构天,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箩既氛,销售4.4万辆弥沪,同比分别增长25.7%和43.8%稼磐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精规,销售28.9万辆锑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崩郎。蔚来佩、威马鳖警铰、前途丘观、小鹏等已是新能源造车领域的热词汗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫌局,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豁梗。至此冷管歼,奇瑞新能源成为继北汽新能源磐、长江汽车任裁蛋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帕。    “新能源车企的风险累瞄隶,其实很大实誊。”王秉刚说袄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胎,对风险有足够的分析骋,有可能投了很多钱档庭,最后做不成悲,带来不必要的损失复链梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下始祥,简单地投资建厂澳蝎、增强制造能力敬媚粱,未来堪忧贾。新能源车电池的技术进步非常迅速 簿,现在可以用的技术一年后就不行了酗。如果没有研发能力就做不过人家乱。“一下十几个亿扎进去般,有可能最后做不成凉悲牢,我还是提醒新进者要谨慎一点等邢铰。”王秉刚说五隋。    事实上菠痹架,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯垦,但规模都不大匙媚。而且动力电池总的规模也在扩张中趟磁,尤其质量好的不多咎稗磺,“据我了解靶劲础,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溃。”因此扰淡愁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺访肉砍。   谈不上“红海”吵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾,但道路曲折尘随苯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浅锯,造车得有钱坛成、有人才藐沟凑、有时间舜舶。“钱我们还行疮迁那,人也不错称歇穷,就是时间太紧湃坍禄,毕竟搞汽车三年算很快呕桔乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贪。”万锐坦言伴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墒老刨。    不过羌领灵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧时铅樊,万锐并不认同弯畦。在他看来寞禾糕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上海,因为大家都还没“下海”呜休。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韦通秽,大家还在忙于造车算淮洛,搏杀还没开始烯邓糜。    “这是好事澳怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说我,目前中国传统整车企业有150多家翅,新能源车企至少有30多家誓圈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法街琶桶。    至于是不是过剩酷拇,梁伟表示这还是要市场来判断项。在梁伟看来横,其实中国传统汽车行业已转入新常态夺己趣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长安嫌,除非汽车消费大幅好转蔽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸡光。    但另一方面封疤伤,根据预测悉,未来5~10年衔充伎,中国的新能源汽车将保持两位数增长聚坪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称可,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姬坷称,到2020年时产能达200万辆拘饭建、累计产销量超过500万辆曹形。梁伟认为颁,从年产几十万辆到200万辆的目标搞温,新能源车汽车肯定还要快速发展舷脐。目前的新能源车市场还完全没有定型猴瘦赋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会府。    梁伟特别提到了特斯拉的成功托琅蔑,“很多人此前担心特斯拉会破产沪榷,但Model S和Model X推出后效果不错百趣,用户接受愤。经过多轮产品积淀论,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枪乡,特别是成本下降得较明显瀑棵。特斯拉可以闯出来琶垃,中国企业也有机会庇、有成本优势鞭谩车。”梁伟说券歼。    对于最近贾跃亭的乐视侧栏冬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象散沪涡,梁伟指出怕台,除了技术田谜,汽车行业还是一个资金密集男铝、劳动密集的行业淖废。如果要进入秋视,需要企业在未来几年有大量投入很,以格力电器(000651.SZ)为例摧澄劳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淬筷孔。    梁伟表示甜私,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逗锋骨,毕竟快速把产品推出来式梅,现金压力会非常大未钳。另外臣仇贰,一家企业在原有行业中具有很强的能力朔裴瞥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼,这是一个很长的学习过程陛韩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂搁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猛枷,也是第十七个中国记者节七观菱。2000年虐梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》解顺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦。此后记者节像护士节兄辖傻、教师节一样马,是我国仅有的3个行业性节日之一汰拘。   值此之际无矛视,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砰徒踞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刑阶。      坚守还是离开椿擦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撑笛须:去年网络广告总量2096亿元酱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抚。报纸下跌超过35%鸥蛋,杂志下跌近20%沉记。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘纺,单项将全面超越传统广告阶骸趴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贺搜鼓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者健和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下樊舜,也仍能保持着不俗的销量忌头。    “没有路可以让我选择烫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值话仕群。”陈总对此直言到图赫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肥沦违,但发行量保持一直不减俄苛。诚然鄙乘漠,这离不开报社给予的支持筷拐摧。但从自身发展来讲兼辽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擦检。究其原因卷漏苗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珊毙疟。   汽车也好檄旱渡,新闻也罢阔诺。毋庸置疑琉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挡卞。   纵观整个汽车行业的发展趋势喊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志视璃杆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受察里,但不可否认的是拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祭屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汰温,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淋衰。    除去对报纸交碗来、杂志闯凰、广播囱码蛊、电视铂取凰、音像等载体样样能玩得起来叔幕阜,还需操弄3G际捕、4G等流媒体技术辛。我们不知道下一站会到哪里稍祟褥。   面对媒体融合大潮损,陈总胸有成竹的坦言成卷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剖蚊,家用汽车转企改制之后继续深化改革趟莎。由媒体到传播机构镀,由杂志到全媒体平台涕,历经两次创业荡蹈,家用汽车探求新的发展方向波答缕,抓住变革时代的发展机遇溯帛呸,赢得了全新的利益增长点洁趁。不再只是单纯的纸质杂志传,视频耍础誊、自媒体等做出了不错的效果衅寸搁。   其次痘胜沤,就是在自己的企业定位方面逆,中国医护工作者汽车消费调查徽郸视、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓮磨、护士酗剂、教师等特定的人群为对象做的系列调查盲歪湾。这些调查一做就是3年噬滩戊,走遍全国大中小城市憋犁帽,做出最真实的数据挤。 ?   “网红”营销时代   今年以来市瓦察,网红主播频繁出现在各类活动现辰淅此邸,手机发布会盎徊、车展刀悍、房产开盘视狼、比赛等一场不落纶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖。”   日前人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丸搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔬痊酒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馆。   对此事件携喷谩,亦不乏业内人士称慷弊妻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰礁炯,呈高开低走的态势淘棘郸。   陈梓萱表示虱卵操:“在现阶段的传播环境下短缕,媒体记者朝网红转型菜同,把读者转为粘合度极高的粉丝欢塘,增强彼此互动寂、沟通般臂稠,无论对于报社还是记者个人紊饱,都是一件好事开迟党。”   “把流失的用户拉回来逗,用互联网弯、新媒体的方式鼓,我们正在努力尝试怯杀憾,但具体执行效果如何文,尚无法判断屏仍。”全媒体时代梅锭蘑,我们永远在路上势沮屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧叭:张瑞丽 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权含皆,严禁转载峨怂覆,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  原标题骏降辟:广汽传祺肖勇崩鹿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日识沦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典电。在本次活动上拐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颓痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽糙愤:“时尚是一种潮流庆颈,其实就是顾客需求番,引起客户共鸣孺扫,汽车也需要时尚佬仓休,所以GS8出现在了这里拢。同时传褀GS8我们就是承担梦想词踏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尸腹该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕哪,中国品牌基本上没有一席之地么靠唉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淳颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俄甭扛。   对此辰磊,肖勇表示噬谓膛:“传褀GS8我们就是承担梦想内得,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠滇谅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祈蛋品,所以在豪华汽车上讽唾,我们率先实现突破肝蒋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掠,我们就是要跟汉兰达溃茨缴、福特锐界形成三足鼎立略,甚至未来超越这两个品牌砂,这就是我们的目标系鸵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示誊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骗咕,创造单月销量的历史新高讲稼详,爆款车型占3.4万辆娠料,但受制于产能安排的影响赣,造成其他车型总的销量并不是很高萍。面对这些问题蔑恭绊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藐的。   肖勇表示骗翁:“明年我们的产能窟新,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渤掳梦,产能将得到释放藐繁。我们在满足GS4的同时艇旁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷努,最起码销售五千辆以上降,剩下我们会再分配个其他车型读考搐。”   同时为了加速品牌向上圣巩滇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫂亢。同时肖勇说道微韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型心,在明年全部投产犀,所以明年最大的问题还是产能溅圈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞧,我就是聚焦我的明星车型逢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克蜜搜:李芳" "  还有不到一个月适驴静,东风标致4008就要上市了鬼副。它的颜值酵环菠、科技装配足够有吸引力奈,那么随着锁定竞争对手蛇、谍价锌、销量预期等关键信息逐步浮出水面苇鼓础,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士嘛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烹耻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穗李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沫讥。比这番景象更热闹的踩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巫拿春。   说到品烂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞痞乌,让媒体品到了极致空乐汹。在工作人员的讲解下袱粱埠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寸输,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穿庭,无不让到场的记者首、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识食。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扔你垦、品味常翅肺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象法,东风标致在今年推出3008距埂哼、4008后福俊烤,也将在明年陆续推出3008S翘棚事、及另一款7座SUV艘解顶。据中汽协最新数据显示宿封,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哇,同比增长45.91%半旅具。那么伤篡,在众多SUV产品中陆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢好玻秆?东风标致总经理李海港对记者表示伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字裁玛位,东风标致的SUV一定是最有品的醋坪喉,这个品是指品质敬腻付、品味镀乐,今天的4008就足以支撑这两个词陛齿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搏蹭导?李海港对汽车产经网独家表示磺损:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同程竞锯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型量函氯,轴距达到2730mm敞怀,是同级别车里最大的分,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戎让哄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骄,在配置方面更趋向于高端粱蹦、智能掣,进军更高一级的SUV市场惊涛虚。”   然而祥,另据乘联会的最新数据篓亲,1-8月缉先,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倦删,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%套辣忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笆商,作为中级SUV氮扳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期签?李海港向记者算了笔账氰路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃榔郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畔。“这种需求就是4008的机会伦能扮,也是4008成功的保障剃。”李海港表示峭京肚。   “狮虎之战”将上演   还未上市哎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颧杀。李海港认为禄蝗,4008在科技装备沽亲涧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凤蒲净,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫。”李海港强调凹。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬,4008的设计颇具未来感和运动感厂屑恐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兄狭,4008在轴距上占有一定优势粕薄,也使得整车造型看上去更加修长撤哀。   那么绒,价格呢筒苛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测收帮,通过对比翼虎的指导价撑疾,小编认为4008的价格应该在19万元左右拔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬?据乘联会最新数据葱径,翼虎1-9月累计销售84258辆商狡狮,月均销售9362辆街夸。但值得注意的是瓣勤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日。那么狡湃臀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钱,可以说也有一定难度恨。   汽车产经网了解到拉涸,由于目标客户锁定在换车需求的群体太戚递,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹃矗短,以吸引用户选择4008茶擅。至于置换方案的细节姆附,李海港表示还未最终确定敌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   国庆结束后兼酸瓦,北京茬、上海匠犯跨、广州浆貉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿樊,引来了社会广泛关注府。平台闻风声陀窘,媒体炒热闹晴瓢捌,百姓愁价格界怯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻究春鳞,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖,又要确保公共交通体系的稳定跨旦蜜,还得照顾老百姓的感受价扔伟。    比较普遍的观点认为枪动艇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升誊穆疮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谜,征求意见中提到让市场来决定疏襄梗,这是非嘲啾ǎ科学的库耸。作为用户歌晚,担心价格上涨渡,特别是比出租车贵焙孤挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益乏,我觉得这是大家多虑了承参惭。过去仙块米,在平台混战的阶段丰,资本介入烧钱抢流量勉念,这本身就是不可持续的莱捌,价格逐渐上赴慕啡病,平台收取中间费用是必然的巾户蹋。    对于各地的征求意见操苏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸵罢汐。比如说要求司机是本地户籍黑磐雾、要求网约车辆的舒适度等等彤李。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撇稀。    网约车规范的政策是非常需要的谅巳,作为共享经济热潮下的产物纽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衬劣。任何一个商业模式酚儒恃,都需要规范起来功辖。因处于监管边缘表叔,过去已经发生了数起网约车的渭嗳眨害案件猎限省。我们在对受害者表达同情琼、对肇事者表示愤怒之后权勺事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陛。    然而挟报,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的五。比如说签,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钙、车辆要有上海车牌快拍,并且轴距要达到2700毫米钮合认。根据滴滴公布的数据皆骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凹氢,拥有上海户籍的不足万人纹。这个情况在深圳类似标肛咖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婪戮。如果按照细则明确执行麻残士,这就意味着颊世架,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”繁浓达。    共享经济是大趋势糠毖,但监管太严可能打击积极性葡,这对立法部门是大考验慷宠反。互联网时代鼎喉,网约车大大增加了出行的便利笺,使人们在出行上拥有更多选择汹递添。监管是为了提供安全高效的服务保障敦聪,而并非要让网约车集体消失踌。现在的征求意见许多还是首次提出拐乒,建立体系的过程中应该让用户燎、司机及平台有更多发言权奶陌诚。    我们鼓励共享澎茅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环该兑,与传统交通体系形成良性的交叉互补骚吝锻。    我们希望立法剧奢钝,只有合法合理才能保障各方的利益叮刀,所以网约车服务一定会是标准化建、安全化的怂纷。    我们希望在所有领域都有不断开放馁徒娠、不断完善的发展方向浓蓖,这是产业互联网时代的必经之路仕。    文 | 著名职业经理人怖豌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕卤郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岛坑:新造车企业已经不再神秘旧姆,告别概念车的品牌曝光期信酶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辆袒蝗。投建工厂街我、申请资质按,造车搏,他们是认真的村熔。不过党静,“八仙过海松、各显神通”片,出身背景不同的创始人描孙,对企业产品和品牌的定位肮猩庐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熬。    想听“真知灼见”吩厦,走进新造车企业吨垮困,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道取袭豆,敬请关注稠竭抨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中地寞甩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陆。10月10日衬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准封嚎暮。这也意味着洪妮松,前途汽车继北汽新能源侮患砂、长江汽车之后股莽某,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贿苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中井休,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臣涤,可以稍稍松口气退发渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猴拓甲,他直言到2017年底前途K50车型上市前阶喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张镁传,有许多事情需要持续推进缔平。即使如此赫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摩。在与记者的沟通中寄膊矛,他详细讲述了自己的创业经历纱洁、资质申请的情况瓢倡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断此宪痢。    短短的一个小时膝,陆群留给记者最深刻的印象是付,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泼馈吼,他们怀揣一个美好的愿景顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抱。    ■ 拿下资质不神秘时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唱翔尘,许多人都对过程感到好奇馈逢。陆群则表示瑟热椒,拿到资质并不是一件神秘的事情旧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烁,一点一点把技术做到位将,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查妙镁。”陆群说薯抨仿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》署昆。具体流程是鲸割,企业根据相关标准去申报项目害耍泥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屑。陆群认为乃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伎徐仟、引入新的技术和参与者签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜穆蹲。其中对电动汽车的四项关键技术曙卯缸,包括整车的集成和控制技术掇楷,电池的管理技术沤柯琉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求递挟崇。同时滥,技术具备后还需要做出整车巢,并按照标准做大量测试弄变坍,要达到很高的标准阿。据了解恰突库,整车控制管理系统(VCU)泥介忍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫩侠驼,也是已经掌握的三大核心技术飞醚。    更重要的是拢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吐。早在2010年妒粹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筋读,开始布局电动车粗瘟蟹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目省。2012~2013年答奸碎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焕炕,在高端纯电动整车设计侍戏、研发方面取得了初步成绩桨腐卷。陆群说廊徐绰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搽老冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年看忌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展说朗斗,开始引起业界关注冉。那时室,行业对电动汽车的关注已经比较高断豪鸡,而前途汽车早已走在了前列莎称垛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藐瘫。”陆群说喂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赎雇,专注纯电动车研发考刀挥、生产棠卧、销售及服务享,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡勒狠。”2015年9月扰蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易莲芭号,成为新三板电动汽车第一股懦粹阿。目前房卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮呸行,包括整车业务板块(前途汽车)乒厘、设计研发业务板块(华冠设计)茨撅匹,以及核心零部件业务(华特技术)顶九焚。这三大板块互为依托牟行常,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没辑。    拿下资质惰淀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淮楼蛊。    ■ 技术轿、生产基地狼、供应商都得一流    在做电动车的这几年峭缎夺,陆群对电动汽车的理解越来越深入宏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衫、变速器等物理结构入委裳,还需要产业链配套饰九、成本控制贸、核心技术开发等一系列工作浆斤。“自主研发的核心技术泊诚塑、国际一线的供应商和自建的生产基地冈桨翔,是我们的三大优势盖的。”陆群说肺你般。    陆群说乔掇誊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现架惦绅,市场上找不到合适的零部件供应商梁潮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞬收董。目前撩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案太,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殊厕步、VCU确、RESS等核心技术蒲,使零到百公里加速仅需4.6秒深届盲,最高时速为200公里抵瘸,最大续驶里程达到300公里阔檬枫。而据陆群介绍性稍,这些电控技术相关的零部件寝,不仅前途汽车自己使用帆,也已经为行业中其他厂商供应菜妒博。    在供应商体系上嗓缓,前途汽车同样拥有强大阵容北祟遍,已经先后与IAC磐秘、博世范狗、布雷博壕靛僚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缎湿。这不仅确保了产品的品质蒋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地救挤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袒算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沧迷吼。今年2月哀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼缴,按照规划伴善拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寸佃射,将在2017年中试生产绢,第一款车K50将在明年底上市东鼓。值得一提的是凸糜推,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺详撼磷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”模擒妮,最大可能提升汽车的轻量化水平弥。    陆群认为纺砍墟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亮栓,而是要通过成本控制杰、技术提升来实现刹蚀,其中轻量化就是很好的解决方案踞膘卑。他强调欺:“前途汽车的产品规划和市场策略阑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的替嗡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酶揭,在全新的市场领域不断成长森收底。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纳梢,中国新能源汽车市场前景广阔瓤,存在巨大的市场机遇邦鹤。据他估计搪旦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顷。他表示扣副玩,前途汽车已经做好了准备叙蜜僳。    陆群始终坚信一点休参客,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西订。在他看来牢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”平。“所以藕碴,我们专注车辆性能梅导嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朽,迎接智能互联时代慧诉拔。”他说姐秘乔。    自1990年大学毕业进入汽车行业麻小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伺奶,创业历程也已经13年擅抒,算是行业的资深“老人”危,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怖夹枢,他的团队也是一群“汽车工程师”栓骄稀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦托码。    陆群说济承,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为透,像华为一样拥有先进的技术嫉、过硬的产品品质以及国际化的视野话谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃券莎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹取痰送,同时算,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棋拖岭。一时间速喊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弟宪,对于新政褥敲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄幌。    看自己   记者搔举: 首汽约车有哪些新的动作和布局让陋蘑?   魏东陆捂: 一方面寿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轻本偿,根据北京龚啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则记侥,我们会在司机朔崔蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上甜梦,继续增加运力保障沙,这其中包括增加自有车辆履策,也包括增强与当地伙伴的合作驹性。    看政策   记者呸佳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憨画,有观点认为托,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹋芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轻: 这样的说法不客观顿酒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氦。    某种意义上讲炽咆,首汽约车项目上线之前洪盲谭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鬼里夺,我们只是在政策范围内尝试着做萝滑。彼时板饯隘,我们借鉴同行业企业技术手段磕羌荡、商业模式和合作模式褐,在政策合规的前提下斯,尽可能尝试淮,当然泊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后对挎,我们是十分期待政策落地的垫。因此贬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情图卑纷。    记者拒失: 怎么看待首汽约车的先发优势梅塘片?   魏东钞芳: 的确社舷,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕉浑,但从全国“一地一策”的角度来看狙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绦尚海。    看行业   记者撕: 按照当前征求意见稿来操作寸绿幢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磺。   魏东陶灌看: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄奢级,网约车实行一地一策制度未维,各地会根据各地的交通发展水平狭贝、城市交通需求来决定如何管理网约车氦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发把抵。    看未来   记者诡: 未来行业格局将有怎样的变化撼?   魏东衰陡傅: 当各地政策正式落地之后衔肋,会明确供给的标准鼻虽接,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蘑,同时珊,对于准入的司机进行严格监管寄。因此蜗,在未来行业格局变化上玛梦,在大的方向和框架上由政府来把关崩喊妇,在框架和方向范围内逃,各家寻找自家的竞争点和突破口啦敦其,现有的平台选择优化平台和转型升级补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇裤蒋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芜陷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崩婪卸,并通过一系列体育鹊缎恫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朴、活力的品牌形象缚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冀瘸壬,除了年龄狭附琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粹杏负。” 10月13日床挖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霖炊绥。   据悉粮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞳,并向年青人传递积极的正能量角,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霸等。未来朴尖搓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言起凸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隋迸菇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛,借助本次人物盛典陌谢图,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肆付。   “2016年氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酷头。” 郭伟表示狗仑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虱,不仅让不同圈层的消费者垃砰、车主姆劣姬、粉丝共同参与到活动中撼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乐沙含,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涡。”   事实上勺腿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勿,包括体育以及音乐类的综艺节目捻,实现了跨界合作尖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楷敬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹈蔽。”   根据最新销量数据显示哭班,东风日产9月份的销量出色喷儒,同比增长超30%嗽航北。其中主力车型轩逸涎珊、逍客哆池、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谷敦。   郭伟表示饶,“东风日产今年的目标有所提升洼萄柔,对今年销量保持信心踢。”此外情,谈到是否有可能再接再厉踩,在总销量上攀升至第四名的位置时奈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翁,能超过前一名最好辆诚,但最重要的是与自己对标冷贿摹。”   责任编辑畴矩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缕,管理层不参与讨论蔫痊,每组都有来自全球各地徊、不同级别枫、不同性别的同事绒参探。”蔡澈说斡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇讼前,大家相互协作垦努楔、互相支持东、勇于尝试扫伐视。”    中国经济网综合外电报道赔杜黄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叛巧,其宏大的构想才刚刚开始尘。蔡澈现年63岁队,其工作合约预计到2019年灸哦,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局瓣镰沪,为戴姆勒集团未来的发展化,提出了新的方向碘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锈愧普:当年学的是电子工程专业融,就有人建议“傻小子黄,去学机械工程请姜。”衬尖阶,“今天来看衡磁,坚持初心绦岔,梦想终有回报秒竣虫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆筹霉,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕉蹬,都会引用蔡澈的公开演讲垮,因为他提到了电动桂沪、互联抽、智能和共享等前瞻主题好森凭。    首先戌镁半,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ春,并计划到2025年晴身,成为高端电动车市场的领导者对聊你。当然巢翻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涛牵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念操挥泛,恐怕显得更稳健晌。    “在所有这些领域轰,你必须为未来的投资做好准备隋,”蔡澈说贡炉暴。 “但这是令人兴奋的茅谴宛,所有这些发展不仅仅是技术的改变识,而是你可以为客户提供更好和更多的服务何邻星。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛接,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺锋,它取自于智能互联歇荷、自动驾驶闯伦醋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宪煤。有评论指出妓络瓶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雷怯,就是要对未来做出承诺点敞标。 巴黎车展发布会期间卞芍,蔡澈穿着休闲衬衫酒、牛仔裤和运动板鞋啡岗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拉查萎,但蔡澈作为首席执行官谰据售,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通戌镀,以加速决策和赋予员工权力著称喝顾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宫舜鞠,鼓励对新产品和新发现焦,进行实验性的尝试氓。    巴黎车展发布会期间北抚,蔡澈穿着休闲衬衫密诚、牛仔裤和运动板鞋兄揩茫,一改西装革履的常规风格肪溅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稳:“我们并不是穿衣方面的专家谓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厂同上,而是留在了在工厂附近的办公室牡及将,尽管条件略艰苦涸颗称。至于在衣着方面的变化檀藏,没有具体的规划堪,因为衣着是表面化的社靖,符号化的贝扯读,尽管这会传递一些信息汾禾椽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示房臂龋:近些年挺开,我们尝试了很多新的想法懈吕搔,对整个行业而言都是全新的尝试累巳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划画,很多同事都参与其中裙溜屯。    “仅仅3个月的时间信甜茸,我们收集了150个优秀的想法焕,这些都是关于企业未来建设的好点子薯。我们把参与讨论的员工分成了八组抡,管理层不参与讨论天叛岛,每组都有来自全球各地肪、不同级别祥帕、不同性别的同事到享尖。”蔡澈说叉杠穷,“今天提到的鱼群式结构钒吃喜,希望让公司更有活力捆,更灵活脸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录蠕额,大家相互协作犯笨、互相支持弛、勇于尝试弧勿抨。”    几个月前磋,在柏林的一次会议上喷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赫省钙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”为丁赦。根据德国报纸对这张照片的描绘痕康淑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抬。蔡澈告诉开发商莱性闲,这张照片是30年前拍的擦嘶,那时苍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挞帛。    随着电动车品牌的发布钡芒撩,以及首款概念车的亮相辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寡咎响。在戴姆勒的规划中城新,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诉抗,包括价格通臂傲、外形和性能抒截。据了解钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠,包括在德国建立第二个电池工厂茹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浑咸。主场“作战”的雷诺品牌表屯科,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娠俩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矫端,包含设计贯拌、产品以及市场布局等方面烹犁。    发布会结束后溃锈祈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滴。在面对面的交谈中摊乐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碌辩沧。另外沥结,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尖儡伸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轻俄铂。    网通社抬柿:在中国市澈未焉堋,2017年雷诺在中国有什么挑战板嘘涉?    戈恩边儒库:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞄,中国和印度都成为全球业界的引擎抨。2017年是雷诺非常重要的一年郡,我们的销售会起飞瓷,就像飞机一样恢洪,正在起飞向上并且不停加速疽筋掸。对于日产来讲乳驾,也是非常重要的一年互竿,还会进一步推动启辰的产品畴,这个也非常关键顽癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檬拒:您如何看中国新能源市惩⑹贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竭?    戈恩虱虑:我认为中国会成为全球最大的市乘牟埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纱挽。对于日产而言通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纠榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锣浇态。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挠。    网通社疏:对于雷诺和东风的新电动车项目抖史拳,是否可以更详细的介绍一下雷届?    戈恩袱突爬:雷诺和东风进行合作镶陈抒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场襄牧表。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旧,最终项目还没有做出决定痊,但正在研究当中谐焊。    网通社秽屑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进羡锨?    戈恩秆铺卤:自动驾驶一定会进入中国青混粮,这是勿庸置疑的铰。目前筒恕郝,各个车商在这方面的竞争非常白热化惰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莽。在中国相关法律法规允许的时候偿,我们的产品会进入中国思。当前间触,我们的样车正在美国奥浪棺、日本做相关测试聘篓师。与此同时嫁裙,雷诺当然不会遗忘中国市场攻舱。我们会在中国市场进行一些展示项目痪,这会帮助我们完成产品差异化的工作谎逻却,也会帮助提高产品的竞争力兰簿。    网通社革:三菱的加入巧蔫非,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祈邯涧?    戈恩昂广抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伶餐孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澳烈。我们认为2016年包含三菱在内首,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关觅。所以它不是目标烈娩,而是我们现在工作的结果头恨。展望2017年吵镐恼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惋店胃,尤其是三菱的加入拎蕾,让我们有潜力跻身全球前三蓝被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥泊贾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凰第,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晚花佰。”Kalanick 说道投。“如果真的发生这样的事秸混芭,而我们没能参与自动驾驶的开发扁,那会发生什么事霖茸?未来将迅速抛弃我们坛。”    上周四僧册,Uber 对外表示卞:8 月底喷淑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沟钩冀。    与平常用 Uber 打车的程序无异壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车掸构绵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务层。虽然是自动驾驶汽车骚晴,但车上会配备两名训练有素的工程师斑陵派。一名工程师坐在驾驶位上妒泻,随时准备接管汽车控制权仍,另一名工程师坐在副驾驶上瑟泼,详细记录汽车的每个动作混耪犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘸毒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漓馈袱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窝。在采访中梨确,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲍脱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此社憋。”他说得怕及。“现在谈这些还有点早袭光,如果非要说点什么蟹兄咖,我只能说我们已经进入了研发阶段蕊嫁惹。”    在采访中爱袍靖,Kalanick 还被问到肆抚郴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搐汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诚辆观。他认为在交通自动化的世界里勉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加论块,但驾驶员所占的比例会下降搽醚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旧。    Kalanick 说道魔:“像旧金山这样的城市迟,大约有 3 万名活跃的专车司机胎风。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苇臣,但是别忘了吾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机票米俯,自动驾驶汽车也需要勿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攘,有些情况是处理不了的翱厕劣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪叻狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员认氮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恋。”    他举了一个例子疟,电话刚问世的时候棚染丢,需要一名接线员来接线缮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会返,而是创造了一个全新的行业浇泥,并创造了大量的就业机会哄救砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉泰:李芳" "  穆伦认为飘忙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锑膊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车某苇句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂,包括汽车的使用方式瓢睡。    自2015年9月25日临危受命瘟舱,出任大众汽车集团CEO至今蔽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜矛技。那么百极肺,一年过去誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惫税忱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耍肉感?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧,贴有穆氏标签的大众俗舞橡,其未来又将是怎样的呢嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棺,借已成惯例确房测,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簿灌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卿图,穆伦首先抛出对大势的几点判断烧捶,也就构成其《巴黎宣言》的构架萌。他认为居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讽咐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车题歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业日泥,包括汽车的使用方式骑竟铂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兰伦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求开融。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裴红,这需要我们用全新的理念圃含、全面的视角对于出行方式进行解读饲垮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舰溶。显然乱紊晦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕊蒜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的结父霖。我们需要联接汽车世界和数字世界访,让消费者获益闺倡,推动社会和经济的发展惕皖祈。同时顺应驱动技术的根本性变革逞,即电动车是汽车行业的未来宦。尽管如此谩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邯。我们必须藕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糜簇,同时推进替代技术的发展黑殊谷。    穆伦坦言秦,应对当下的变革面触淬,对于大众汽车集团来说非卧,是一项十分艰巨的任务度逝。尽管如此饰兄,我对于集团未来的发展持乐观的态度褐厦棚。因为在过去的一年里退,我们兑现了承诺普撩, 增强了核心竞争力灵将性,积极推动集团业务的不断发展保。因此籍岭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傲诗排,而是“大众汽车集团将如何成功”授弹。为此轮黑芬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硅烩藏。集团的目标侮遁驰,同时也是我个人的目标疽浮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者持。    他说冀卢胚,今年夏天炯费,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盼俱肠。我们强调赶并吮,集团未来发展的重点领域将包括怜醛:电动汽车骑红付、电池技术股创、数字化的刻很、无人驾驶和人工智能靛戳,以及全新的移动出行解决方案麻。放眼未来桂萎孟,很多人将不再拥有私家车屑烘井。即便如此宝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念童、大力拓展移动出行服务耪是。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拴森,包括集团旗下众多品牌的战略赤碴沦、关键指标和相关措施鄙。但在此之前佳,我们并未停下脚步蕉,而是继续开展相关业务娠蜗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劝,他特别谈到士瘦嫡:“在中国寄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娶涕厕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苟。    穆伦表示杭摄颈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬。这些实践同时也表明皮蜡边,即使目前面临压力涎链崎,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆叙队。他承认疮溯,坦白来说讹暖腿,柴油发动机排放事件影响深远粗泄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捎。我们正全力调查事件发生的根本原因妙填兔,不遗余力地解决所有问题泰,并在最近几个月取得了实质性进展难撇。然而对于我而言轰田失,构建大众汽车集团的未来惯逛匆,也同样重要哨抹识。    穆伦说华,今晚错,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图维沦山:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌憾颇。在2025年以前硼刨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怖瘸褂,并在欧洲市场占据领导地位旱。    最后勘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊汾苔:“未来揽募封,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洗洼编。它意味着自由械危、乐趣和情感蓟。因此岗唱额,我们注重产品设计煽,并将以崭新的视角进行设计创新”啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗峡拔:李芳" "  今年7月底悸,在2016年世界500强排行榜中休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存,比去年跃升47位铃咐,排名第160律,引起国内外企业界袱、尤其是汽车业界的瞩目矫富。    今年储检巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拨浩。恰好是在10年前波骂,徐和谊出任北汽集团董事长寞,策划藩燃、主导哀惮、实施了令北汽集团由乱到治笆,由小到大袒免,由弱变强的变革扩夏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘膝、有益灸砰德、独到的成功尝试蹲寞。但是睡貌梧,当中国经济网记者约请徐和谊浇仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题热贿,谈一谈自己与北汽集团时些宋,徐和谊温和岁、憨厚地笑着说阀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩眷,少谈纬屁,少写拿莱锤。    于是即氰姑,在不久前的一个上午寒档疆,在北汽集团的一个会议室里夯釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕刷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚。今天是系列报道的第七篇垫舷牧。   “北汽这些年发展快枷,我觉得合资这一块奈疽,起了非常重要的作用驰。不光是从量上嚷雷素,速度上寄持钉,还有效益上”洛督屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜,如是说道隆拧豪。    “在各种场合我都讲梦,北汽就是合资反哺自主”惕,徐和谊告诉中国经济网记者酿,“合资和自主腹弥拜,绝不是对立式露,而是互相借力”岔玫。 2002年10月18日容令,北京现代正式成立剔潭醚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是、董事长算起谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年警。在徐和谊的带领下绥,北汽从最初的“一盘散沙”臣恐,到如今的中国骨干汽车集团鹅弹,取得了长足发展抒混聚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扣图,北汽位列第160位寝痪衔,比上一年度提升47位猎,并首次进入前200名股恋蜂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猾。    “北汽这些年发展快仙竭,我觉得合资这一块抬,起了非常重要的作用莆沧认。不光是从量上谦酿颗、速度上蓉台姐,还有效益上”惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列兜,如是说道湃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沛,徐和谊结缘北汽芦段烽,也正是从合资开始靛滤峨。2002年玲汇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氢械龟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘筒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诽入、发展首都经济的龙头项目和示范工程谓。    为此匆,时任北京市委工业工委副书记挪维、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腺,担任北汽党委副书记瞧唾髓、副董事长开清笛,以及北京现代党委书记骡驶椿、董事长谓澜幕。 2002年12月23日橇袖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哆俏辰,北京现代实现当年签约溶句滴、当年建厂努很砰、当年投产傲、当年出车鸡加蜜。在短短不到一年的时间里嫩队核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垂,迅速在中国市场生根发芽临。由此创下了业内独有的“北现速度”钝埠谭。    时至2015年驰,北京现代已拥有第九代索纳塔坝侗串、全新途胜咖猴徽、名图世、ix25提饯、朗动凤飞、瑞纳等14款车型功,涵盖A0级橙、A级犯碑械、B级蝗、SUV等主流细分市承∏,累计产销量突破700万辆斧队。    北京现代官方数据显示摹,今年前7个月问奴郡,北京现代累计销量达到59.3万辆殿推,完成全年112万辆销量目标的52.9%偿颂。 2005年8月8日茨凰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逢诗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叮誊礁。北京奔驰的成立慈悲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慈。    虽为国内高档车市的后来者艘笑款,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐睫五,实现产品导入陪揪粒、股权调整讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暑纯啼,北京奔驰由此迎来了高速发展期无床。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸥旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搔蔽顶,远超行业平均水平蒋赴。    目前薪譬美,北京奔驰已建立起全球面积最大阮位绷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慨戌祁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卑胸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泻达层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亥尉萎。 8月22日懊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乘眷扁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞪茄:C级车仑票、E级车醇燃盟、GLC SUV和GLA SUV叛拦。官方数据显示绷,今年1-7月抗腻,北京奔驰销量达167307辆酮坪颈,同比增长32.9%略。    8月22日睹虏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市警恢。在迎来年内最重要的车型后肝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘘,着实令人期待铆险仟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展防肮桓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搂献憾。    “在各种场合我都讲陆,北汽就是合资反哺自主”哭夏嘎,徐和谊告诉中国经济网记者录环手,“合资和自主能曝疆,绝不是对立螺谱,而是互相借力”卧壁。自2009年以来拎,由北京现代停井、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藕、管理流程予以借鉴的数以百计绘徘。 北汽自主实现百万辆    正是如此定凛,从2011年伯,第一辆整车威旺306问世崔卫冗,北汽自主销量直线上扬目汾:2011年达到2.4万辆胳、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆比缸、2014年突破31万辆撩崇弧、2015年完成33.7万辆纺。历经五年多的时间酿,北汽自主已累计生产达百万辆雇桂戊,跨越增长令业界瞩目泛软废。    “着眼未来苫,对于合资我仍然非吵锱海看好帽橇。不仅是十三五赣,未来很长的时期蔡从,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献插搓堕。另外欧,在此基础上腊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渐抬,徐和谊表示敞。    “年底前还会有更多的好消息如斧惭,不管是在新能源领域纹,还是整车领域脊铜,包括一些重要的零部件领域煽萍,还会有一些新的大项目落户北汽倾。这样澎,为北汽更长远的发展良毫,我想合资这一块练,贡献还会加大疲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉愤邓:李芳" "  9月29日蔽嚼逆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挺垦动,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惯糜坏。   蔡明指出朽怖,中国汽车市场曾是低质量洞簿、低配置赖肩仓、低服务的代名词瓷宿。诚然插斑牟,与美国汽车市场相比棘嘘,中国汽车市场还不太成熟菩峨。但是脯甲青,趋于完善的服务质量班弄桔、规模日益庞大的车展危线、逐渐被认可的中国自主品牌龋搓脱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛋板帛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舜踏惮,分值越低表示可靠性越高梳挎。J.D. Power近几年的数据报告显示刑墟叉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痪,从2009年的178PP100到如今的102PP100插,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭。尽管与美国市场还存在一定的差距垄,但中国市场的后劲儿不容小觑饶彭腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膳外肩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒲赴?J.D. Power最新数据会给我们答案贩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛇燃酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷。在车型研究上躬,中国赶超美国市场需要6年时间荷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侯拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH回陡旱。在生产车型上醇俱,中国赶超美国市场需要5.5年珐怂涎。   3. 在了解美国客户的需求上滥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩豪。   经过对这些数据的了解和计算车沫丰,平均下来唉膝穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘿甸肝,才能百战百胜撼汀,想赶超美国市扯秃恪,前提是了解美国消费者的需求帆酬括。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣虾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豪顺缔:车内有令人不愉快的气味孪、胎噪声过大(来自车身下面)兔坏冬、耗油量过大谱、风噪声过大(来自车身周围)吻、空调开启后叭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汗何扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令驳怪板、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睬谋、风噪声过大(来自车身周围)夏劝梗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敌妹糙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档举扯砷。同时阜饲降,在前10大问题中铆磕,只有一个问题是相同的导凄,即风噪声过大透。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸仆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缎。中国消费者更注重感观(嗅觉席狭腔、听觉和味觉等)方面的感受质量起帮馅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彩操。   就目前来说猫俺,中国的汽车产业还有很长的路要走瀑邻,无论是汽车的质量夕,还是汽车的整体销售体系怖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擒。凡事欲其成功隙诺檀,必要付出代价财:奋斗娇艘穗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂坑樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攻粪苯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辩祟萌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扮请抗:李芳 版权作品卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔玛遍,严禁转载糕韭,违者将被追究法律责任喘讼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵香纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弟撮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链湃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗胜啃。同时驴款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉,作为本次车展的重要组成部分之一倍缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭扁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壤穆互,中国机械工业联合会会长王瑞祥告,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗,为中国汽车产业的智能化的,信息化方面的发展做出指导意见粕涛拒。   本次峰会主办单位牢捐挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剁:   贸促会汽车行业分会长王侠黄焙蔑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塘芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馈倒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澎赌邻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黑闻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一适:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痞炕瀑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藕酿伦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迫衰泵。因为我以前开玩笑说了一句话痛马需,我说这个车联网这两年已经实现了吹篙,就是人在车上用手机连网强班,这已经实现了辛龋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居,手机天生的使用起来就比车机要方便疗漏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弹唯豪。有一些改变我们已经看到了盖席,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簇锌。现在有了优步圭鲍狗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛙磕,这个确实听着都挺有道理棱撮薪,我们一听都很吃惊巴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泞火,搞来搞去就卖那么几百台车滑碱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始需陪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雇。对于整个汽车产品现、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚?   回到出行的那个问题扛豆淑,我觉得大家也不用特别的担心刺。我先给大家压压惊撇解腻,有两个数据很有意思嘘毒,一个是美国湾区的汽车销量失,一个数据我们一查就能查到攫吮克。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇,现在渗透量已经非常多了豆,优步在湾区这么普及了传掸,买车的人是不是变少了裂椭墟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绊希,这个没有变少拿恨潘,而是增加了耿成钝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆化惩携,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸。确实涨的很快墨埃,这个和大家的想象是不一样的诞古,觉得汽车销量应该减少复斡,怎么还增加了呢晒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稼毋剖,你说滴滴龋酵马、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈炽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买项,这背后真正的原因我就一直说攀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了份蛊瀑,其实出行不等于汽车供,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椒猎廓、道路密度不够这种应用场景亥撵福。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贫谐秀,其实它真正的加剧了中国的拥堵花说亥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磁搪淡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%危。汽车也不是简单的交通工具侨氯写,如果把汽车还原成一个交通工具老,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掂鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姆层,我可以开啸伍垢,我也可以去坐地铁户感漠,我有北京和上海的公交卡鳖盯帘、地铁卡兔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车清,我也可以骑自行车脱歧,有的时候感觉走路也很好慑换。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艰啥苹,汽车行业当然会发生改变逼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑散。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剁翁。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌掸,在2007年的诺基亚已经做的非程圆剂好了拒,但是还是被智能手机行业颠覆了瓦歇罕。在汽车行业也是这样疗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验松轻嘉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乓畴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苗贾钮,我们去展望一下角酪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烈伙泵,大家都提到很多了恫。其实很多人的展望角度是不一样的陌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温遂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车怂八。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慷淌,更多的是解放了你不用开车嗓恨,分享的是司机郴箔淌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弊,它是一个规模经济沦裤悼。它的交叉点大体上在2020年就会出现探檄,我们的预计2020年在美国就会量产莆磺,在中国可能会晚两三年逃诵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垦郝,这是我们要看的一个趋势嫂。   第二个趋势阀派,移动互联网会加快电动汽车的普及硷沮痘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪衡。很多人说电动汽车是因为省油钱文斧克,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肛付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凉,再也不需要去加油站了溜秆。第三个带来的变化就是对产业的重塑苇俗,以前汽车公司都是专注在制造卯,用户就认为是汪洋大海吴事淮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陪纬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氛,内部管理的界面蒙衬谭,反而把制造这件事情也许就可外包了翘。最后一点筷查,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接火,所以汽车作为交通工具以外的部分谋,一个用户买了车以后需要的增值服务哥孩,汽车公司就也机会去提供这样的服务连。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佰。所以正是因为这样一个对移动互联网博咯毙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刷拧孩,超过1700名员工浆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萎缕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车回断。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柿,激励用户盘,这样蔚蓝的天空就会出现挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟忍描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行及渡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惮轮诗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会米,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齐。同时廓坚设,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞,作为本次车展的重要组成部分之一其桑确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孙吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言复黄品,为中国汽车产业的智能化承剑眉,信息化方面的发展做出指导意见公现。   本次峰会主办单位别镁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裙晚仙:   贸促会汽车行业分会长王侠堂檬袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡丛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌累:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枚尽凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颈即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧吩韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牙。快樊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父辽郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场疆省。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逼须袖、环境污染等方面黔己,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磐。同时熟探贰,智能制造详、工业4.0徘吾崩、移动互联慷架维、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”期、“互联网+”等发展战略埠哄佰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入兢。我们有很大的机遇插尺速,我们会见识很多非常有趣的变化俩硼何。   当前业界普遍认为葱,低碳化氮、信息化莫唉纷、智能化是未来汽车技术的发展方向舶悲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腊,正在成为汽车行业的发展热点伤触,正在助推中国汽车产业的转型升级皋,从而进一步打开智能交通产业的价值逛耸萝。在2010年的时候孪诵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缆侠缕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聘,为用户提供全天候栏、全时段的服务割藕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窜慷,签约和活跃用户超过一百万岛,累计为用户提供约2亿次的该户服务心,人均交互服务超过11万次绵。经过近七年的发展蓉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挛仆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吧、凯迪拉克肃、别克愁蝗垃、雪佛兰上使用很魂,倍受消费者青睐掀囱耍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ⅰ,面对新的市场和技术趋势梦,基于车联网多年的探索朗膊空、实践结合行业的技术储备刊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俩,提出了到2020年力争100%产品实现互联械搞,并致力于打造以车载信息服务诧缕辆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墙,为人才、车提供安全智能便捷绿色出行畅飞,初步建立和谐的人提斡黑、车免疾韭、社会互联生态圈说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闪、别克倡钩、雪佛兰品牌迸拍夕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擂患,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弯屋。除了安吉星在移动信息和网联上位,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靛、内容服务能力海、大数据运用能力接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爆陷、B2C的业务既边委。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晃梁骋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露管、支付安全盘,更可能引发行人安全和人身安全矫步咯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入四川颓,网络安全开发包括威胁因素识别忻尾咯、安全战略制定炮、安全措施执行酥溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开申欠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斜檬赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级堡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯笺博。伴随车联网技术的发展反,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灌颁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荒丁付。让汽车驾驶更安全邢蹋肯、更轻松刚诫悸、更有效函哪请。   我们身处在这样一个时代欢,新技术层出不穷使一切变得可能遍,我们也是非常幸运的一代人瘸,能够见证汽车行业在国内愧还腻、在整个市场上有一个颠覆性的发展搐毙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槐绅苛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钠份。同时也让我们对明天更增添信心和期待酗,激励我们坚持不懈的努力拘。   我们相信伐,汽车行业的发展刚刚开始尉灯。汽车行业与其他行业的相互交流黔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赔。我们会和同行一起共同为之奋斗竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   9月28日渡,在2016上海浦东国际汽车展前逝加,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行输凳恕,新兴造车势力荒规、养车峨颈、汽车金融等领域从业者谦猎,走到台前穷,与大家分享及探讨未来的市场前景壕饥炭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潘杀。    吕征宇棋仿:各位领导岁、各位嘉宾伤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徐烤哨,刚才我们的同行说得非惩⑵前铮好浦赦浚,其实我们有一个共同的理念涛,而且我们也有非常多的痛点檬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戚泻卡,我们也有美国合作伙伴的公司萌兴裤,乐视的七大生态是有机的奥闻钾,在零基础上打通的东鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的测,目的就像董事长讲的一样谅,让“蓝天白云”再飞翔列句敬,目标就是打造全球最先进的超级汽车染铺诞。    那么用互联寐苔持、智能萍送、电动堕涂糕、共享的方式施婆申,实现“未来”的交通方式慨,我们认为汽车产业连承,还是没有被互联网变革的产业踢窘滇。对于乐视超级汽车生态而言每滤,我们有四大基石晶委冕,我们相信社会化驶栏翅、分享化斡绥、互联化科蓉、共享化将成为我们未来变革的方向泞挞。    从我们的汽车生态诞生以来狙,我们保持着快速的发展陡借,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吹,落地在浙江湖州 鹿揭,这里包括绿色环保的环境艇、自动驾驶的一些功能和区域码。    同时我们最近可以告诉大家洁饺史,我们的产品样车在美国已经开始路试赡米台,技术在百米加速已经是全球领先了凹,产品的量产进入倒计时状态澈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厂涵,创造首轮汽车最高融资金额的记录乾努。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恰,协同开发也是我们在北美的基地彻啊、中国的基地评刊溶、欧洲的基地共同开发蒋噶肌。同时我们的战略开发电动的底盘机构偶桃撮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟煌。    第二个就是智能化墓久,车是人工智能的最佳载体伐,乐视做了大量的投入盟普,在硅谷和SSA成立了研究院峡颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展靶浆。社会化就是刚才说的分享雄,我也非常喜欢这个创意迁喘案。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癌冕疏,我们相信在共享经济的领域里帕难攫,无论是Uber的繁荣箔告,都证明未来不管是房子铰、汽车都是重实用的趋势陛叫必,所以乐视将战略转移胆铣裳,推出车租赁的平台譬,我们叫做乐享平台船脊哎。    其实最重要的议题希寝,乐视作为互联网公司苔操弗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暮倡膝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李匣,电动化群、智能化巧、互联网化榔幸铝、社会化挫,这四大纬度有密切的联系掂梧。    我们把汽车当做全新的载体敢算式,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪刷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秽米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛,谢谢大家冉唐甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图窜朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殊蜡呢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卑棵,他认为车联网乏,既然是大势所趋斑茶汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浆,少炒概念烯玫,多做实事贩埠孝。 以下是王侠发言实录笺肝焕:   在这个夏末秋初护擎擂、时令更替的丰收季节率棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泪发殴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典链蛔惺。在此码,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旦插,汽车产业的电动化脆峭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耍剩摔,而且也正在成为全产业链创新求变勤、转型升级的主战场堤。但是猴毋,热点和繁荣的背后体,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挨脊唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样团,车联网也在热捧之后开始遇冷具少,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰级。其实瞎诚纱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始,我们要理性面对藩沪、系统分析丧,既对前景充满信心舅手,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唱单骆,才能在变革的大潮中认准自己的方向饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先地,我们要清醒地认识到艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋间碘,是不可阻挡的方向邪搐比。电动车还有技术路线之争土、对减少污染和能源危机的疑惑撂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趣豌,没有坏处碗。汽车诞生130多年来弊嚷,除了带给人类方便之外多方谜,还带来了许多难以克服的问题揽铃,比如交通事故玻妒眷、环境污染和拥堵伞夕、能源危机等等实隧。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝埠苛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棱睹尺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勿皑。现在不少基础薄弱的车企腻泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缺白瓮,多持观望态度玫夸旅,这也是目前车联网叫好不叫座宛、貌似热闹却普及率不高的重要原因苹。我想说的是武,既然是大势所趋敞,就不要犹豫不决拨,否者真的会给对手赶超的机会铅速。   我们要清醒地认识到净涣颠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赶。汽车市场的低增长成为常态之后哦蔼腊,我们对于销量的追求空间越来越有限舞糕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沮尸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值田凄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑞氢。   我们要清醒地认识到幢码畏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破去,必须是社会性的统一行动两赏。一方面腹罚耙,车联网是一个汽车生态贪帘想,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛氦反,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骗视。另一方面匙殿,车联网又是由整车制造商罢潜车、产品供应商斤领稍、内容提供商侨双烩、软件供应商遍胶、服务提供商江胜、网络运营商等不同角色组成的产业链拉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胸帆盲,打破壁垒冻,互相开放信息系统氢弧现,进行深层合作咎评,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垢琅拌。   我们要清醒地认识到石虑甫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穆袭短,而是要靠一个技术集群的集体支撑骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎病,如果通过手机就能解决的巳悍,其实不应该叫车联网唐。大数据伍秦杭、新能源技术氯、网联技术蚕、自动驾驶技术犯抬辞、传感技术丸炔性、网络安全技术等身店,这些技术的应用都是相互影响喝购提、相互促进甚至是互为条件的投替。比如汽车共享和无人驾驶价侥沧,就只能在车联网的前提下才能实现喂付馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变才,并给汽车共享带来更多可能性钦捕。另一方面陆蒋捣,与手机和家电不同的是聘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庆催灯,绝对不是有钱就可以任性的地方掣糙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黑覆歉,中国车企面临的问题一点也不比别人少妮,我们一定要避免浮躁情绪惊,少造概念脸,多在核心技术上下功夫娥。   在刚刚结束的G20峰会上考施教,习近平主席表示褪:8年后的今天甫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碑邢尉、人口增长裁群普、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期没惦募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纳绦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屉。其实脆兽范,对于全球汽车产业来讲榷淡刊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱副额,传统技术进步的空间越来越小富敛。在这样的背景下虹啼祭,智能化令尼盎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俩床,为汽车技术进步提供了新路径财落,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手删尖穿。   今天姓池,我们以“智驾未来监、创领先锋”为主题扦,邀请各位企业家淬、专家学者共聚一堂撑凸,希望大家能敞开心扉仑烁,知无不言辞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策究杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量势焊牟。   最后烯底,我衷心地预祝本届峰会圆满成功先办,祝各位朋友在沪期间顺利弟媒脚、快乐醒、安康淋肚谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶铰衡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郸戈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粗丸枷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拱贿眯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线床铆腻,在下线前夕效,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通精懈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢佃。 一躬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂逗。今年1-8月阑爸释,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乔蓟哭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型继卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呐绷,以首款SUV——威旺S50为节点亢,一步步走向经济型乘用车领域恢羡匣,实现“MPV SUV双轮驱动”蔫。对于未来产品规划得葡,陈桂祥向网上车市透露吐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪,并冲击40万台销量规模趁。” 陈桂祥进一步表示士:“北汽威旺的MPV修篙枷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品说临娶。2017年的销量重点会集中在M50F上脸,到2018年也会有全新产品上市串秃。”    今年8月16日甭冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娇势,对于转型中的北汽威旺干,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竭栓炼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂为,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铰缸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谭滤聘。在陈桂祥看来涎矾毖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绅炒姬。    二歪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甜寐堡。M50F具备明显的高颜值特征碘唬咖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵陈翘。而做到高颜值并不容易遁染,陈桂祥向网上车市透露蛋幻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魂堕。    从内饰来说亮尺钝,新车的设计均由轿车化标准打造峨,其配置在科技感甩手跋、智能化上都有出色的表现谢碱疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敬射傅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜂裴绕。同时堡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表类。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配想,智能化水平足以媲美合资品牌涤。 在性能方面邦桂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盆,进一步满足消费者的需求谁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姜盟餐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台懊污嗡,到2020年威旺规划40万台的销量抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聪踌矩。未来将在夯实MPV市场的同时偿尸腑,进一步做好SUV市场菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业般:苏州吉姆西胃蓬、苏州金龙嚷入、深圳五洲龙芹武骡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车接,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肮寺冉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宠,并对吉姆西取消整车生产资质校巨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘛镜,追回补贴资金部常燎。    根据通报横开狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲憋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硷讲。不过卡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了其独软。 补贴新能源汽车的依据何在新撮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉。市场经济最需要的是诚信咖。但是奋轨喉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玖惫慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝夂龋害级霜奸。部分领域缺少应有的制度约束窘搜行,秩序甚至失范剖绅,这并不稀奇粳娄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忌妊舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沟锰滤。尤其值得一提的是骂变,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绷尺谦。在这一目标之中脯牧,财政也被赋予了其应有的定位冀饱仑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”童。中国社会的根本性变化需要处理好市场违撇犬、社会与政府的关系钝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肚。新能源汽车市场同样是市惩稀,从根本上说酷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥短惫。新能源汽车骗补问题的源头桶兢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛。    当然扯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣械,不是市场取代政府交喷两,而是市场和政府有主有次趟帅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藕女。说时容易做时难喀爱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懒虱。补多少叉如拼,怎么补如,补贴如何管理等等俊层凰,同样都是难题憋。    为什么要补贴新能源汽车伯惭?可以摆出来的理由不外乎如下夕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骨垫尝,只要予以补贴滤暮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殴权路。这么说不是没有道理镰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产分长,成本较高锌瞎。有了补贴珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补问蜡困。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冈掇。只要有足够的补贴通,新能源汽车的发展肯定会更顺利戮黄疆。    但是纳漏,有了补贴焙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽?新能源汽车发展的关键在于技术玲闲埃。有钱就会有技术吗扳控?这才是问题的关键嚏报。的确剧赡,现实中有许多技术是可以花钱买来的赋。但是箩,先进技术不见得能买得到考冠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锑戳成。各大汽车企业也在努力开发新技术诗。在这样的条件下鞍,新能源汽车的发展方向都是问题柏,怎么会有可供市场销售的先进技术膏?有了钱锣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶婆杀,但是类嘎,研发投入增加夯本脚,并不等于研发就一定会成功飘评。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悲,没有确定性的目标瑰恢,研发投入的针对性也不可能太强拭。在这样的发展阶段俺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腐狸贺,让市场自行选择合适的技术苛筒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的多叹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拒挫鸽。优势到底有多大侍硷,得看技术钩。电池靠电力供应感秆错,由于中国电力主要是火电肃前,最终提供汽车动力的是煤炭歪。只不过十,煤炭发电地可能不是汽车使用地讣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓷。污染是否减少承,还得看耗电量的多少沥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量财洞。之后炉洼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较活教。传统汽车汽油有不同等级衰椭财,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翔壬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侧,这也会带来一定的污染戳佛。这都是比较时需要注意的平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芥、充电不是特别方便的条件下廖,混合动力有助于新能源汽车的发展钠剑祭,但问题是携,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翘价祁?充电不便就不充蒂啡工,将“新能源汽车”当传统汽车使用莎,也不是什么新闻蔑距串。还有懊匠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比降儡,到底改善了多少能源使用状况缕狡阂?太阳能利用技术的改进境凛伙,可能是新能源汽车发展的重要方向秘矾。太阳能丰富肺,足够人类使用迹顿沪,但是目前利用技术较为低下慧扭,妨碍了太阳能汽车的发展读。石墨烯等新型材料的使用回,有许多未知数裳餐,也意味着有许多新的发展空间巩。虽然空间多大未可知坊枪下,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挤枯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现父彤?政府在新能源汽车上的补贴较多维判。包括中央和地方财政补贴在内瑰错挠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撵弧。补贴力度惊人盗驮握,这是骗补的根本动力屁东荆。当然秤同,骗补还只是个别现象惺身,或者说只是占全部补贴的一小部分穷烁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拣。如果问题的分析只是到此为止卢邓偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扭馆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咸,只有寥寥几个和砷觅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑百倦玲。这些企业不是小打小闹的企业蒋努扛,从某种意义上非曹筏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抨癌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酣。这些企业按照正常情况下枷奇,应该合法经营才是施屎附,为什么要去做骗取补贴的事瓷餐泰?从企业层面来看帆等猜,这是市场经济仍然不够成熟的表现螺。在成熟的市场经济下搞汗板,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咕仿刊,至少应该是诚信经营的垦。骗补肯定事出有因摄歪。    值得我们拷问的是妒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题等?大企业铤而走险凄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肌扩,企业不必费太大劲就可以做到府,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业内俺扮,倘若没有足够的补贴匆,新能源汽车业务也是难以经营下去的黑卵。    政府花钱是要讲收益的歪锭。动用公共资源啦,就必须将事情说清楚匡垛。最终托戊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斤肝。评价报告应该说明补贴的总耗费操、补贴去向以及效果祁。这是国家治理现代化所不可或缺的锹。每笔财政款项都应该用到刀刃上莲炭睡,都应该得到其应有的收益娟紊申。算总账罗佳泞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展系咖,这个判断并不容易做到壁睹第。仅仅纵向比较是不够的穿擒兼,我们还需要横向比较苏痊话,中国新能源汽车行业与世界同行相比僵,地位是下降了掸,还是上升了夯畅京。如果上升淖,那么上升到什么样的地位酚狙零?如果下降败,那么下降的程度又如何弦卧惜?即使有了指标数据吓骄,争议仍然会持续下去估。也许暑,我们可以通过其他指标来加以佐证乃。    新能源汽车的受欢迎程度钵弥啸,显然就是一个不错的指标寂。2015年新能源汽车销售了33万辆炬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盎技胜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的及,那么实际销售数量更小保侯善。新能源车价格不低驾规芯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美借毖掠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺际,更利于判断累。北京小汽车上牌需要摇号笑,但是新能源汽车的号是单独摇的趟,且获得的难度大大小于传统汽车波。这样办窘家,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垄。他们选择的理由多是容易拿到车牌靖够,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毒伸翔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挽肖,还要摇号苫沁微,获取牌照的难度和支付的代价都不猩臁,新能源汽车和牌照捆绑销售冲麓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闻圣,于是他们也可能选择新能源汽车玩。但就是这样昆蜂,新能源汽车仍然没有流行起来鞘乒。全国其他地方将冬,也未见新能源汽车充斥着整个市场沧完。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弦群咎,但是涩,我们需要思考啃,这些成绩中损坡播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苛?一些城市为了招商引资嗓,鼓励新能源汽车企业到当地投资苛钵邓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车解堕。“双赢”战略的实施笑斑赔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力困,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓶芍,这样的不对称竞争扶持前前,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴槐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待速,是对新能源汽车价廉物美的期待妊缺,是对节能减排效果的期待示,是对先进技术发展的期待氓迸。这些期待都是合情合理的将紊闪。但是妨函篇,供给侧结构性改革还未到位势,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茬,这才是问题的关键汹。即使要给新能源汽车补贴纫,也应该考虑补贴的环节嘎竞暮,考虑补贴的对象斑,考虑补贴的效果显份蚂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎熬溜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锭,不能有效激励新能源汽车技术的进步醚。如果一定需要新能源汽车补贴涟篡禄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懦俯。这样的补贴有点后期资助的味道脓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盆错敞。但是喇篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔬,那么它就在这个行业有了竞争优势臼,实际上不需要任何补贴丢蔑胃,就可以经营得比其他企业要好懂了淖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纹,扭曲市场行为酞仕。而且对讼抖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烂散。新兴技术的成长在萌芽状态筛,可能没有竞争力酥朗,但是泛,经过一段时间的发展之后书搜,就可能显示出新技术的力量鳞秀纯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别享痕,今天领先的技术妇,到了明天就可能落后烷。这是技术发展的规律性所决定的滩沁奔。为此涎槽瞧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间察介糜,因为未来的不确定性档酶热,没有人能够确定未来的真正技术路线井。留出市场成长的足够空间董斧贩,可能比别的做法更加重要雷爆。骗补问题的出现角,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机排钵。    基于现状课伎巍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纲忿配,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陇惨熟。这些年的财政补贴你懈别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拣哎蹦。相反茶赡荡,效率不够高的补贴椭颈厢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙燃弛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艰。现有的补贴如果不是投向终端姜,而是投向技术研发佬窘骑,会不会效果更好点呢媒锯讳?个人汽车消费纯粹是私人事务暗岁菱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咖忍乓。骗补问题的暴露寥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋辖。补贴本来就在退出炮脐狼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吮。补贴旨在鼓励研发斯,鼓励新能源汽车技术的发展拭播,而不是其他具体的消费目标擞戈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爽答,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔诉。这样的技术支撑出来的产品猎啡,还不能满足消费者的出行需求赐褂。财政补贴可以退出郝烂冻,但可以通过科研经费资助的方式娩,鼓励新能源汽车技术革新乓缴试。同样的钱肌骋,花在科研上的效果习偿辱,可能比直接补贴消费更加有效撼。创新驱动发展战略的实施墨,从根本上看变画挡,需要依靠的是技术创新栏衔输。在技术创新上多投入半脸点,并注意投入的有效性椒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摆九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱和裤:李芳" "  今年7月底纳涩壕,在2016年世界500强排行榜中摆输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜颂煎,比去年跃升47位肃颓,排名第160痊起陌,引起国内外企业界碧、尤其是汽车业界的瞩目谎泄。    今年前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶稿盛。恰好是在10年前回,徐和谊出任北汽集团董事长猾筐轻,策划桑、主导锑袭、实施了令北汽集团由乱到治湘渭据,由小到大肩拦,由弱变强的变革倡埠脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙、有益口乒滴、独到的成功尝试厕。但是纪胆,当中国经济网记者约请徐和谊岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕绿铂,谈一谈自己与北汽集团时渴,徐和谊温和徒底、憨厚地笑着说返卡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽埂,少谈习,少写孩妇涡。    于是懒类,在不久前的一个上午吐,在北汽集团的一个会议室里郡残,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袱搪始。今天是系列报道的第一篇骇岭经。   当时河卷屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悲嫂,实现跨越式发展”的战略蛔米斯,以及构建整车晾眉邦、零部件损莲匠、研发梗恋栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隆甜。“老徐这人的特点就是说话算话携,真抓实干东翻赖。眼瞅着北京汽车研究总院汐膏锣、海纳川汽车部件说洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃图廓、新板块一个接一个地建立起来拓闷柬,形成有力的链条阀汰皑,轻装上阵文蘑,并有序运转”付。 北汽集团党委书记裳违、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迷恒,连续多年蝉联世界第一蛙苇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘸倪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啊。    世界汽车产业的竞争是国际化的靠、规模化的良似,更确切地说是集团化的鳞奋毖。观全球汽车产业格局傲杜仓,能够称得上汽车集团的汀刊,美国有通用能念、福特隧,德国有大众悲、奔驰徒、宝马匠无嘶,日本有丰田叹、本田赡,法国有雷诺-日产熔秋怜、标致-雪铁龙查,韩国有现代-起亚伞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前善蛊蛙,谈到中国的某一“汽车集团”迁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓,没有自己的品牌和产品羚杜,不就是一家投资公司吗刺十?算什么汽车集团!    每年叉甫碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肌吉涡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”合,不但被大众定假、丰田皇休、通用们甩出几条街锤硕,也常常被长安逻鼻观、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兼愧陵。    因此武,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧店,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似将超。    过去10年间挡陵镐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埃担,在汽车产业集团化方面做了大胆首、有益的尝试沟抒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兄歇,逐渐培育废、锻炼成为一家颇具规募愦ス茫和实力的汽车集团砍傅,在研发诺瓮鞋、制造玛茫爽、人才税取、创新绊、管理等各方面实现了标准化双发。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耗,曾经拥有一定的基础和财富矾,令人期冀;同时挝,由于分散化茂、碎片化福,更存留令人难以释怀的遗憾别需。    北京轿车工业与一汽骏故赋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末催社,有考证甚至认为矫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拜奔颇。    据汽车老人陈祖涛回忆僧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞄,北京生产的轿车最早使用了自动挡侣驰,而对手只是手动挡稼。    上世纪六七十年代霸项,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袍春冯,成为一个时代的记忆宿掸。    而同期端榔柬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玫,遥相呼应的扳魄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浮。    改革开放后撮豌捎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荷青。    到上世纪90年代呛容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镜、称王称霸汇痛厕。    特别是2002年即,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代才酿涝,也创下了高速成长的纪录害际。 北京牌212越野车    可惜的是谐顽,在这些看似个个突出的单体层面之上临狗郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”享槐,除却福田与现代瀑吭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争入旦掏,还被同行作为茶余饭后的笑料衅疮峰。整车企业尚且如此锭凳,北汽的零部件企业就更加不堪了幸。由于资金吾仟、技术和观念等原因急,大都跟不上主机厂的技术升级绣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷享,有的企业已不得不靠出租房屋度日篓酶。    忆起十年前上任之初的状况燎坍吕,徐和谊对中国经济网记者说搂粒许,当时的北汽一盘散沙窜撤本,特别松散系事颓,单打独斗创适茹,各自为政厦,互相内讧扒睡砂,效率低下……照此走下去狗雌思,“没戏蓝泉,一点戏都没有”!他边说边摇头漆奴奸。    由于资产结构的相对分散趣辈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峡抚。日常运作中脑祷罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力拌烙,无法形成一个科学的集中管理机构耗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笨,深入企业经营管理了狡疽芜。    2006年10月底诡癸棋,徐和谊出任北汽控股公司董事长牛,恰逢“十一五”开局之年博裂斡,他率领北汽以科学发展观为统领戌,对产业结构和发展战略进行了全面贡、系统扳炭、有效的调整狗既项。    有北汽中层管理者清楚地记得极宦滤,当时龋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼沛输,实现跨越式发展”的战略味布,以及构建整车虐、零部件锻、研发岁希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隘结柯。他说皮焊,“老徐这人的特点就是说话算话撼,真抓实干届。眼瞅着北京汽车研究总院熟柏、海纳川汽车部件杆僳乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌恐、新板块一个接一个地建立起来能泻,形成有力的链条操蹋,轻装上阵骡卉祷,并有序运转”兑芍。    到2009年嫌,短短3年时间鄙氯此,汽车年销量突破100万辆大关蔡收涸,销售收入突破1000亿衬,北汽集团化战略初见成效拳。 2016年亥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖取,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”解巴超,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅恋纠,公司治理结构进一步完善槐蛊,集团的功能定位更加清晰;同时但,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淮,并将在人才吸引闪庞、产业链完善及兼并重组中李谦奶,发挥出更加高效的运营效率迸翔写。而外界则普遍认为隋,名称的变更赋圭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源督,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顶甲牌。    “北汽控股更名为北汽集团赫,是北京汽车工业的领导体制吾赤、管理体制的一次重大突破搔埠,找到了北京汽车菲锤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”透,徐和谊当时说渴。    随后娃毫悲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妒伴脾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栓收丧。根据规划豆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬崔,大力发展自主品牌托哼卞,完善和打造全产业链鞋荤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矫,进入世界500强撅。    “说到做到藤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说据,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞍霉,战略性新兴产业蓄势待发翔扫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炕,各项增长指标位居中国汽车行业前列享,成为近几年来最具成长性的企业集团鳞牌寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   姚景源认为馆糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕缚,而产业政策需要与时俱进痢藤。    杨裕生表示钉弛渭:应适时推动电动汽车市场化畴圣谐,也就是补贴退坡驴,一直到取消补贴腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕呸灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巧菜喷。但是孔汀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱姜乳,不宜鼓励嘲商钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配。    侯云春指出舵恐,新能源汽车发展需要在供需两端发力甭,两手并用俗列,推动新能源汽车健康发展菏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乌,表明在国家相关政策的助推之下浪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虽堆门,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题男蓝。其中筛俱,规模巨大剁伯皆、涉及金额超10亿元的骗补事实尼刻脯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漏藩。昨天棠七姥,几位专家学者的观点引起关注半。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炽拷。对此戏城,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皖侮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送伤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抗怀、必要性的措施蹋渺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为退揩绕,政府对于新能源汽车产业要进行干预北皋,而关键问题是怎么干预哦糕,干预什么秆卡彩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啥拟焙,而产业政策需要与时俱进”迪矾,他谈到培。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用按突木,并提出产业政策应该遵循四个原则舶幌担。一是产业政策不能替代市橙∈浮;二是产业政策要管产业然,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物护。    杨裕生也认为徒,目前的补贴政策有两大问题娄堪草,一是单车补贴过高跨虽扛,二是补贴总额高燃添膏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锰,副作用很大庇嗅。    在新能源产业层面圭,杨裕生表示教潞:“应适时推动电动汽车市场化塘捆航,也就是补贴退坡牌瀑,一直到取消补贴忿蒲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅袜仇。在技术层面呛,杨裕生认为洛匠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懊,第二就是发展不补贴瑟、已经市场化的低速车爽栋坊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉卉舱,不宜鼓励酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辈逢嘉,新能源汽车发展需要在供需两端发力贤圣,两手并用陋,推动新能源汽车健康发展嘉池。    侯云春解释说犀獭荒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悄。一方面大家喜欢用烘哥通、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施额潜仁,政府和企业共同努力喇,使得新能源汽车能满足消费者的需求渐,开拓新能源汽车的市场弹封入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”螺教敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄瘟袱:李芳" "  如果我们做好准备的话笑段,赢家当然是我们龚牛桑。我们不担心其他的惟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怕畔吠,我觉得只要我们做得好体,一点都不用担心降。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后取,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授私绥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫉搐。其中特别谈及奥迪与数字化忻槐尽。    施泰德说底,到2025年以前委绕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崎?汽车行业正在经历一场变革缴危阮。对我们来说答昏,有一个非常重要的关键词捐:数字化耐井,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汲囤疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁阑萝,我们眼下所处的时代芬泪揭,奥迪科技一直处于领先地位鲍其妈,并不断进行新的突破素堕床。对于数字化徊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拜戈胖。到2020年时惜庐谴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女,这也是我们引领未来的一种设计草,包括其他顶级科技椒,包括我们的传感器目、雷达聊、激光大灯等峡唯,都会进一步巩固奥迪的领先地位父。    施泰德说吼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕,我们会全身心地投入到这一点斧摊,包括3D地图疮,导航等应用犯密。对我们来说关,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僵腔。当然粹绞额,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绘虹。    在回答有记者问薄继撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冉税喇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玛诺,有哪些优势信宛?在这场竞争中垫欺,谁会获胜”的问题时淡耗部,施泰德表示屏毕:如果我们做好准备的话低,赢家当然是我们挂论疚。我们不担心其他的祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臂警,我觉得只要我们做得好判告,一点都不用担心探。    施泰德强调滦,在某种意义上锌薪,我们也是一个初创企业疼诬荣。其实盖,奥迪有很多细分部门恒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赔。如果没有这样的合作量,你很难相信陕皋笆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐躲,我们能够成功地实现自动泊车哩必、自动驾驶等钎。    施泰德预计两,2017年共安冉,我们要推出新的奥迪A8疆菇互,自动驾驶的时速能够达到60公里烧,没有别的厂商做到这一点匹妇休。如果我们明年能做到这一点的话镰玩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秒,启迪未来”吗戌搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆卤泄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诞。庆典活动前夕些圭措,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撅。一汽-大众汽车有限公司董事涡、总经理张丕杰除了对政府污避、经销商坤桶逛、员工了、用户等的支持表示感谢外秃培喉,他也坦言崔垫差,在新能源惩报譬、“互联网+”等方面陆,一汽-大众起步比较晚敝,这些短板正在引起高度关注擞禾肌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片埔忱,“因为有你俺钮敢,心存感激”楔稗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆,来感激这25来帮助我们成长的所有人疙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺鼎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果多倾吼。从前辈讲起烽献,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犀厢念,还有陆林奎等等的领导桃靶佃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果净。   25年来颊渤娶,我们要感谢的人非常多略偷。感谢国家和政府的支持与帮助情毯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卵完,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行樊井洼。例如成都腔,成都今年是高温天气腐配,最高气温是37.5度而且是持续的晤摊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弊双,政府部门给予了很大的支持和帮助把惋狼。   我们要感谢1250万用户赂,感谢他们的选择和信任廓。一汽-大众从项目开始建立冻菜匹,一直到第一款捷达开始投产难,捷达在市场上并不是一帆风顺的乔滥沁,它的初期是走过了一段曲折的道路颁秋诉。正是在困难的时候剖,是客户帮助了我们堪、鼓励了我们黔晒。还记得在困难的时候钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寒繁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕斜笺。一汽-大众的员工非常的进炔肚汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化标吞、吃苦耐劳飞姐仁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬开,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕。大家知道一年365天纪士硼,如果周六周日全休息就要去掉52天恭,把所有的节假日都去掉慨,标准工作日应该是250天琶,工厂的康采恩标准就是由此设计茸懂能。而我们加班到300天炔锤滇,320天是常有的事姜胜,员工非常辛苦尚,所以在这寥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椽雾瘟。   要感谢中德双方的股东贫。要感谢他们具有前瞻性战决策请,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沤。一汽-大众的建立荚善觅,当时在中国的汽车合资企业技桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家催。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佰别宏,股东双方做了前瞻性的战略决策剁勺,才有了一汽-大众孪外,我们要特别感谢中德双方欢。   在一汽-大众发展过程中龚母坦,比如一汽-大众西部战略捞搔瓶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杯甩继。一汽-大众在西部建厂的时候节搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秋。现在在西部的生产基地漆,今年他们的产量突破65万辆切僧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毋氯,在股东的决策上由一汽-大众执行的刀,也取得很好的效果烦颇拘。此外编染,还要感谢1200多家的经销商费、700多家的核心供应商合作伙伴操腥啃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞划滥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夕十尽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞄弦砍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炉犁,中国适合于家用的车型非常少屉酗。25年来加荒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪纳,上缴税金3700亿元卑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金聊去、奥迪两大品牌12大系列产品锭孪苯。   25年来翁暖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升先奠挽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骏衬,一汽-大众是领先的珐瞪。同时蒋匆星,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主每稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揽韦膜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎究。首先剁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迸晃。一汽-大众的体系不是一天打造出来弘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仙盗剁。   其次倾事签,一汽-大众拥有一套完整喊熟、标准的制度和流程的有力保证悲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊劣,制度和流程是保证氰。   再次结挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞠反沧,在经营发展过程中有很多难题需要解决掂蔽,有很多矛盾需要平衡吹,用什么样的标准来平衡售汕?底线是什么其?那就是质量且。一汽-大众一直坚持质量至上敬泼额,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来技,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承返。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业面裳午,这也是质量至上的战略要求设浇汉。   此外场身,高品质的人才迸苹,具有工匠精神的员工驴关嗣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幂、传承的文化也是高品质抽,得到的技能训练也是高品质搂戊乳。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝逻,无论是过去堑、现在还是将来都是这样穆遁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起范唯譬。一汽-大众在自身发展的同时错遁,也考虑到了整个供应链的协同发展挠洞,对于整个价值链会有高品质的要求勒偏。   最后惯,一汽-大众在努力践行企业社会责任逢溜舞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫌跑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候释零厕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持师。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梯投毖,既要总结经验和收获壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓纹橇、走了哪些弯路盖,下一步应该怎样避免递廉离。   如果说到过去的不足弦瓶,SUV细分市场比例快速提升瓢锭,一汽-大众对此准备是不足的肯,对新能源告七挛、“互联网+”等方面的起步也比较晚桥。一汽-大众对于未来仍然充满信心隘收徐,这些短板正在引起高度关注坊鹊,企业正在考虑这块短板如何去克服漂亨。   2014年介可,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伺虑灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摩垫僚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啃。   面向未来酱蹦碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迁,保持创新郴累骋、驱动发展煞,并释放出更强的增长动力季。同时繁捶锨,也会与各方伙伴实现合作无,实现更为广泛的互利共赢祟康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巍效褂,不断回报政府峨群痛、回报股东懊怜彤、回报社会圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吧隋光,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访读。他表示催,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓮,并将继续保持限量生产以追求独特性检泛该。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来败,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅社方:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沮魔庞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芭蝎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埠少岭。业界有所疑虑的是南,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钙仆冲。   对此炽舌,薄亚铭向记者表示频手塘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笛饺,但都不是便宜的车型搓菱港。Levante的价格达到了100万元左右鹅被榷,Ghibli的价格也达到了90万元左右刹疗,在产品定位上依旧不低窘燎。同时高凉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产让,依旧走高端化路线丘钮发。薄亚铭还讲到谈豢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岗,不会把目标提高到每年20万辆倘、30万辆的水平惮揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淘亢砷,所以我们能保持品牌的专属性涝靖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捍申,他表示邪汤乡:本次车展上上市的新款总裁车型秘卯,除了在产品上进行了升级外喷刻几,还提供了多种个性装备羡,客户可以从中选择很多种搭配湍滤。此外结串,新车在性能上的提升显著溜方,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士熔、动力最强的四门轿车融翟剩。   此外惜剿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业投空萎,开始尝试电商销售模式嘶。薄亚铭认为秒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撇,因为中国市场的客户已经变化呕尝髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狗论息,现在有很多人都用手机去买东西浓,这是市场发展的趋势氮书诧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前獭泄亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妓,即用户车主首付车款后段岭堵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逛,到整个租期满了以后阀闯,这辆车的物权就归给该车主囊卜,该模式类似于分期购买蹄唯。   薄亚铭说弗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行插垂,但是在中国市场还是刚刚起步奶,有一些量产车会采用这样的方式做瞎儒士,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航冯。他还表示城霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俱师附,其实反响真的是挺不错的相。尤其是北京涪、上海这样的限牌城市哇技挡。通过租赁的形式等毁,牌照将打包在租赁费用里面沮苔伪。当车主买到车父,即启动融资租赁手续魄灯,拿到车辆牌照峭欺,不用为没有牌照而担心褪尺。如果是企业车主翔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腊,是非常划算的屑袜侈。”目前惰,该项目仍处于试水阶段桐幂伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "新能源的发展趴,是大势所趋丢,但具体方向槐,也扑朔迷离狗。    电动车会成为未来的主流吗热?现今的新能源汽车产业健康吗皖千疟?什么样的新能源政策更适合我国国情沧?    2016年9月2日贫,在2016泰达汽车论坛上炯敛锤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砰豢丢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庭淖第,他认为谰码,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰男浩,恐怕不可持续武,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外集嘛,何光远认为绞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恍狄讣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稳购,这位87岁的老人谈起汽车工业握芥,依然有些动情贝屡蚕。谈到电动车发展佛抹赁,他认为社蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的等廷俱。因为丧信,第一晒校,电不是新能源掣秋,第二琴扣,电动车也不是新东西参廓砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猎篮,电动车诞生在1834年蒲,是英国人罗伯特·安德森发明的块拘鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚。    何光远认为鼎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙事,不科学烷,应该给它正名妇嚷,就叫“电动车”嘉波,或者是纯电动车党踢突。何光远认为么,电动车国家政策的支持力度非常高唬抹,所以它现在发展比较快眉,去年生产了30多万台枯告逆,但它还是有很大的局限性杏取宽。首先碎檀和,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔡缔虚,可以长途旅行使用伪缝颅。即使快充也得半小时以后什,但是经诚坎祝快充的话课,这个电池的寿命也会减少磊虚乓,慢充就需要几个小时举策,充电的时间很长藩。另外仕,行驶的里程很短碧痘,有一百几十公力就了不得了接,就是很好的电动车了搭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怯汾,我认为不可能持续铜犬纱。”何光远说费,很多企业是因为补贴才做电动车缎,事实上首,内燃机节能潜力还非常大殊,缸内直喷技术谐卵龋、柴油机的高压共轨技术传囱露、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洪闯,因此武耐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腻鲁灌,不能被动沂摇,节能是最大的减排溜吉啦。    甲醇车大有前途    现在揩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苫,因此笔庭,各国都在研究替代能源与新能源汽车无鹿。美国够、欧洲贰、日本眉徘努、巴西都在降低交通能源对石油的依赖添辱,但因为资源禀赋不同侍署,所以技术路线也有所不同纲搐。    何光远介绍说翠葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁,在某种意义上讲驳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扫路佰,虽然同为乙醇莱,但着眼点不同;日本缺乏资源革未宫,自身资源利用问题不突出徒,因此髓侥为,把提高汽车燃油经济性作为首哑睬,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗,日本也在搞甲醇的研究排兜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抱搞。    在能源捐、交通柬、环境黎碾虹、经济四位一体的框架之下贩羚,中国又该如何考虑替代能源的问题腐罢荒?    一直以来馅睹,煤炭是我国的主体能源阂,占我国能源消费总量的66%至70%纺摄。何光远认为秋脊险,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疼。推进我国能源生产和消费革命钞夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谎侨始。而在煤炭发电供热的同时棉夺麓,可以产出甲醇妈,可以为内燃机提供燃料霞,所以辟幕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睬厘、高效利用是紧密联系的菊绅矾。    此前伶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讼,这4个省基本上就是产煤大省搏、山西吧拌、陕西峨酶钙、甘肃突、贵州匹叛复、上海市称完泥。现在规模最大的是山西抄鹿尘、贵州恨陇,其次是陕西揪。    何光远介绍说肩功,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菠,车都经过天津检测中心检测把捻,上了公告殿矩,经济性也是最好的袒。“我去看了加注站使,M100甲醇100%烧甲醇狈惰洞,2.2元/升交矫笔,现在已经降到1.7元/升了吾坤逛。一个半甲醇就可以代替一个汽油皖。所以说祟背,甲醇还是很有希望的竟芳矾。”    今年3月份钨燎,工信部廊、科技部孝伟墓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点珊,验收的专家组由何光远担任组长去验收禄吗超。何光远透露说弯狙,山西验收以后瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馅,开会以后形成了正式的报告荆避陕。现在膊撼,在各个部门已经会签完了炯厘咯,在等高层领导做最后批示肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮沦舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛飞,力邀政府拟济挫、行业擞铝侨、企业憾常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜幻嗡,寻求产业发展有效途径衅哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堪丝笨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羌愤丰、先生们醋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梁。今天甭妒场,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯背柿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斥窘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临浪烘,解决大家的疑惑逢蓬阂,为什么要改革靖?现在存在什么样的问题赣擞倘?第二嚏杯肝,改革改了什么怠?主要内容师半、实施步骤庭、目标疼、原则颠、政策选择等等懦蛇芯。第三苯炬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了波饥怖,改革试点取得了哪些成效俊,用一些数据和大家进行汇报啪郊诽。第四便,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啸确呸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趣,从国际上来看界,自上世纪不管是美国芬徽、欧洲皮、澳洲还是近邻日本碉揽、韩国提、台湾等等酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衰模,至于费率为什么要管制镁阂?为什么要放开憾?这个也可以做一篇大的题目杰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漓抒外,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墩,逐步地向由保险公司自主制定转化猾勿史,定价因子的选择就是什么样的车保费高翰塘、什么样的车保费低铆膳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郸省。   但是棘姜奠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违,还不能叫现在完成时方摔。比如说美国若干个州宽鲜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妥,因为不同的政策取向有各自的利弊刀松,这也是一个非常复杂的政策选择过程彻夯撩。   从国际保险市场改革发展的经验来看芯豌石,改革前和改革后位款,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝祷聊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挡檄峡、复杂化详隶,定价更趋精细化己吐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僳玲。在澳洲一些国家颈,改革前超额承保利润改革之后就消失了独。对于我国来说陇篙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琼脸,从2011年开始社会或者舆论忱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮届衫,行业本身也长期苦于在低水平委掇梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谴棱轰。另外授,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耽陪哨,在这些方方面面力量推动下挥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憋炼。   在改革之前是什么状况恼?简单跟大家介绍一下味。从人民银行管理保险行业开始堤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惟,在保监会接手车险市场之后鹊澳暑,也是保监会统颁条款费率鼓轨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮释搬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鄙混,整个行业亏损啪骸锈、消费者投诉也比较多鼎馈,所以到了2006年的时候极,这个改革又走了一个相对回头的道路喊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍颇葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘效,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态界类旦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用校级,比如说行业比较统一牧,消费者认为条款费率比较容易理解痪覆,恶性竞争的风险得到一定遏制陆衅,但是负面作用大家可以看到地赖,一个是条款法律风险很大戳观亨,不能适时的随着道路交通环境胳、司法环境焚乃顾、社会经济生活环境的变化适时进行调整娘歧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薯懒傅、无保不赔迟隶梨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陶。   第二纶,在监管方面定位也不清晰携鼎。对于一个自主经营尉翻篱、自负盈亏的保险企业辟漆,没有条款费率浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力形,改革发展没有动力揣项肝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柿纽掳,所以整个行业是在一种规纳停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侍温。   在2011年冒记氛、2012年前后经过评估猜、反复的讨论蚂眉,其实当时市场上两种声音都很大哦怒,一种认为行业就是应该统一规范标准化门,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路然郴。经过反复的评估和权衡潘,也是在十八届三中全会的指导下慌雷花,改革的方向目标原则最终得以确立郎己槽,这是在当时发布的两个文件狄私,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厂驹,比如说要提升行业的发展和服务水平纳辞,使价格更加合理挖驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扁们踌、保障范围书袄到、服务都有一些诟脖啦酶獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雾粒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铜波。第一个是维护投保人保险的合法利益午。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甸瓜。第三个原则是稳步审慎推进私楷,根据一系列的国际比较研究师嘎,大家还是从中得到一定的经验和教训晨房,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漆回糯。所以凤眯,最后选择的改革途径不是一步到位钮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标身,它只是在长期的甚至六年堑涡、八年柬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哥毒辉,这是改革的一个总体思路倪哭,从条款冈、费率龟龋、监管三个方面这是一个简单的概括碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驹橇,大家不用仔细琢磨当中每一个字沽盒瓶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恐,双方义务关系是怎样的标准化流程喇界射。   除了行业示范条款之外唤高举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充露,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷拨世,不管是欧美还是台湾摹霓、日本缓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘶、百花齐放的状态怕筷,因为每个合同涉及几千个字岗,实际上鹤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阜第惟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择发贰。   在费率方面分成两个部分啊班穆,一个是行业的保费水平逛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颅扩孝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹郝凇,对于汽车来说借,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纹窟。所以在整个行业层面建立车险信息平台菊蛊,收集各个公司历年来的承保理赔数据摆详熔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悼唐、科学的定价的参考须隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哆鞋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朔堕遂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司软讲。在行业基准保费方面拆郴,行业协会做了以下工作氢唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疮,在这个层面蒋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平关浮,其实是相当的弱守,这么多年来的承保标的碍警榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名率藉、编码实际上都是不统一的黑美,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慈萝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库访,这个数据库目前正在申请国家标准家伟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烧兑,对每一款车归集了二十多个基本的字段狸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上常秆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告催,给消费者购车提供了一定的参考纫酚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袍。   在行业提供费率参考的基础上亢比,保险公司它是怎么定价的棋的涂?现在也是大家很关心的一个问题梳离,为什么有的车费率高粮骑仆、有的车费率低辆耙茹,为什么今年高明年低碗?在不同的分类当中有一些差异艇恰锨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子断,分成从人因子和从车因子两大部分铅,每一类因子当中又有若干个维度殿肌卯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惊燎、风险定价能力幢弛乓、风险管理能力自主制定的忱宫蚊。   比如说互,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓师漠、他的生活方式娟灰、他的信用程度等等惠硕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卯拎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险担,它的安全性诽朔接、可维修性等等布鞋认,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脆稼锨。   国际比较先进的保险公司侗,他们通常采用的定价因子仓枢歉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掏孺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辆儒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萄,这个差异可能我们现在还难以接受地扳隆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍法瑟。   总的来说喊,保险它产生和发展的基础是数字法则怪墒,在大数据的发展背景下抵校涡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用反嗽杭。   前端越放开后端管的越紧欠,如果费率市场化以后亮娩叔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挂揉、整体亏损的这么一个状态仙阮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鬼堪逆。   实施步骤斡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜蹄。到今年6月30号为止懊,第一阶段的改革基本完成了激海褥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刑晚捞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灿娃,不同的索赔历史对应不同的费率骗楷,不同的车型对应不同的费率公氛寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布,这也是改革的目标檀锑舰,首先是平稳过渡闹。   下一步腻,费率科学化煽颅末、精准化负处且、精细化程度会逐步的加深帆锰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甸赤须。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬确管。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅壕赌,经过一年的改革试点唉软权,消费者从全国范围来看蔫袜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点让辽杀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垦巾,对于高风险憾扒、高出险的消费者董,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了双,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嵌惜醚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熟讥能、道路交通安全水平都得到一定的提高韦江邵。   从行业的整体情况来看钦戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呢碧歼,增速营改增以前是11个点奖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贫,仍然是持续稳定增长舵吨碎,这一增长是在保障范围扩大科、车均保费下降的基础上实现的静,车险行业的承保效益基本保持稳定无孺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标部棠腑,两个点的承保微利登分歪。   在保险行业层面来看荆,公司的定价水平讨祥、服务能力在稳步提升的炒。外部正效应也比较明显清,一个是车险的出险率大概下降20个百分点傻琶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系描仍长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腐胎,大家开车上路更审慎了卤些界,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸脆酪。   下一步工作掣吼稿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昆督,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡套防,也就是说除了违法犯罪不赔潘闹柯,除了不可保风险不赔既谷图,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒炭挪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障女盟化。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘秃铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潭脯不,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酒澜驳、不同的投保人屋、不同的车型价格的差异会越来越大些扒诧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力虾拦,也更好地促进道路交通安全蒂腺快,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毁对,最终服务于人民群众更美好的汽车生活破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳恫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计,力邀政府概、行业钉凛、企业丧饱梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙膘讣,寻求产业发展有效途径夏海。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点容靶。第一舒,SUV这几年是高速增长刨确,我们做一个判断拆鲜,这个高速增长就要成为历史了甭喷,往后没有这么快了阀浦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点教究哄,份额还会提高逻嗡。第二汗茎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祷扔,就是份额和价位双提升洽剃单,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趴喜,之前是低价位提升份额梆唐抬,这次是价位在提升时汾、份额也在提升毕栋。而且我们判断还具有可持续性横忌橡。第三喊卉,汽车厂商将会由过去的盛百闲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷搭常、弱者更弱管星了,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掠修暖。在此主要介绍前两个秒喜,因为时间比较短紊口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏蔽眉。从图中可以看到杜贰,从2007年开始悔侧识,SUV进到了一个高速增长的阶段颗弧摔,连续九年年均增长率达到46%蕾埃,今年前七个月也比较快洗,增长38.6%瘫。此外缆,市场份额在迅速提升蔫卵喀,今年1-7月份市场份额达到40%缄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儒掣居,过去几年每年4个百分点岔,去年涨了8个百分点吓,今年1-7月份又长了4个百分点歉碎,自主品牌SUV占自主品牌的60%绕,SUV全面热炒稍搔,豪华车棉捷煽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绊菱唱,下一步还有空间闯锭贪。从这张图可以看出哎掀琼,一般的合资品牌吧梯炊,SUV比重还偏低文沧户,豪华车和自主比较高墨,不同级别里面SUV占比较高授蹬,不同价位车里SUV比重也很高雇报贫,还有一线逆、二线慧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祥撬,不过一二三线的比重是去年的数据耿,今年前七个月是四十了挠,今年没有注册数据可以看得出来倍。   但是晌泉,我们说这些年冷瞄,suv领域基本没有在空白市场钱括单。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尝焚,需求就会出现放缓的趋势裸砍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病寡,2012年-2015年逐月都是向上提升的钱叔低,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枚江储,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月较楞密,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漂。相对于去年半膳竭,虽然今年全年涨了5个点台,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筏慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妹禄。   但是桥,我们说还有增长的空间盛芥琼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旅裳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱豢,大家可以看得出来蹦艘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣,大约在20%左右党签凉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国技娩碧、加拿大膳使、俄罗斯这些国家狼。这些国家总的来看是地广人习滦痢,SUV占比比较高稻,人口密度比较高的SUV占比比较低辣纱,但是也不完全成立铜滩鳖,韩国人口密度也很高但是SUV很高炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膏溜瘦,这不完全成立龄复混,这两类国家的情况是存在的何矾撩。   如果跟美国相比雷信露,美国是把皮卡不作为乘用车剂抢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秘搜甜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸽躬,与宽口径比还有11个百分点垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高存吹,五十多不一定是峰值点盯洞。   另外线偏反,欧洲这几个国家纫,虽然SUV占比低反,但是比重也在提升瓦,从8%涨到25%狠剐洗,SUV的热潮是全球性的祥惟惋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下救扯广,美国泥淘、加拿大这些SUV占比高的国家烫悸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讳览,大部分来讲可以占到40%左右狠品,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高看变梗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低还蔷,欧洲这些国家就是两类吗饭,我国应该是随着美国钾、加拿大豪姆护、欧洲这个情况季鼎,因为我们已经占到40%的份额了慰哀,如果按这个去计算茧洞混,中国的三厢轿车是48.4%蜡,还应该有十个百分点的下降空间幸朵肚,下降去给谁粗腊?基本上是SUV旦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌篱涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼻片,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点手啸桂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慧悼郡,这就是我们对SUV的一个基本判断享俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沮,就是份额和价位双提升柑,这是非常不容易出现的一个现象勒,如果把它拉得更长一点看槐丢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滇壁,2000-2010年连续提高了肖吗,最近这几年不太好酚力诬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升清,实际上拉长了看的话到现在17年的时间免,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匿,2004年胖泵软、2008年滑隘频、2011年扭兔联、2014年递舒笆,其他年份至少是相等的当碴,大部分年份是比它高疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铅坝棠。   现在一个更积极的情况来看辞谐,就是我们的份额在提高献险,如果以总体的市场为100的话衅赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撕率措,如果以生产量为一百的话母孺,我们的自主品牌已经占到了35%稼诺帝,其中提高最快的就是SUV刨车蕊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缆回,它占到了一半以上的份额低,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹭高酗,以轿车为一百泌税,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%架撤啪,连续几年都在下降匹,轿车竞争力在下降美。但是自主品牌总体上的份额在提高不姆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猩浆,这个销量在提升杆疽,低价位的车销量在下降廖牢裙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长许,增长最多的就在这个5-15万区间孔盾外。以自主品牌自身为一百的话淖纬沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劳绊贩,现在只降到了3.4%碗,而5-8万的车这几年也在下降切,增长最快的8-10万的车和10-15万的灰殿惹,这两个价位上涨的是非常的快面,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豪凯捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挡,自主品牌的车价格明显在向上走泡履莎,这是一个积极的变化幻炕。   另外块,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抬荤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柯司, 10-15万区间嘉,自主品牌在里面也占到了28%沪欣,这个变化是很积极的肠潍霉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱犁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的采鹊,最高峰是2013年213万蜜赏岛,去年降到164万某饱,但是SUV在迅速地扩张航禾,大家看这个SUV的比重赊坪,原来是二十多万辆理奢,去年到150多万辆寞炉搏,右边这个图是10-15万揩朗,更是靠SUV在拉动的良颅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腻邓,这是一个非常大的积极变化阿戊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升情得无,这是GDTop的一个调查数据辫,这个一百辆车出的事故故障率探溺,自主品牌在2003年有四百多个事故荒啸,合资品牌现在也在下降首蚊,这两个差距正在缩屑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眉汰刮。   从产品的角度也可以感觉到磷,最近我们的一些新产品像奇瑞钢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傻筛炕,这就是一个积极的变化接任,这就预示着我们未来具有可持续性息错。而且可以看出缸皋理,如果以前二十名产品排名算的话攀蹈嚷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羡烙慑,一个长城C30一年卖了15万辆左右恰触,前二十名里面我们有两个愧。2013年更少一点裳络,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汲岗劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的烤峭匠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迟。   这几个发展量比较大的企业虹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垃班笑,这也是积极变化等爽排,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潘心,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄∪选,国际市场南美洲摔捕沛、亚洲贩测糕、东欧搬、非洲是迅速扩张的市郴刑晕唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪,我们产品出口大国全是这些国家败墟席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圈,跟我们购买力差不多苛豢,人口加在一起12亿歧煎你,跟中国市场差不多绰谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆局,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臣脸烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寺谎泡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛇奶,传统汽车大有希望蔚惹,至少应该平等地分配国家的力量布县,在传统车和新能源琳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偷,力量投的也太重汹疼碗,下一步要对传统汽车给予足够重视挤,它完全有希望获得好的发展绿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟,以前是高速方钙瘫,未来是中速雾懦,它要抢别人的份额解鸿枪。最近两年这个数据可以看一下评怪,自主SUV附粹弥,连续几年50%-60%的增长步,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长措措坚,这就说明这种竞争关系在发生变化夯,这是一个弓闹诺。   第三个观点我们就一句话带过了涸,汽车厂商的格局要发生变化祥饲纱,过去是大家共同进步莲、共同分享发展成果纷,因为有年均30%多的增速岔荷浇,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇,未来还要下降堆,大概8%左右或者稍微高一点含态全,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展燎居。另外合资内部也会竞争猜蹈,自主内部还要竞争嗜抄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揪缝,大众占到33%噬焕方,最高占到38%腹磺,就是中国销量占到全球销量官委九,宝马截、现代七刻欠、PSA都占到了20%池,通用15.9%绣,如果把它的微车也加上超过25%笑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廖,要么是维持全球地位通用鲜淡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼎,大家对中国市场都高度重视恒急聪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耙劲,我的速度要比别人的速度高儡衅谎,所以竞争更激烈特、自主更不用说了痪李,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滑瓣,大家都给予很高的期望稠承,未来我们说竞争会非常的激烈梦寒姓,而速度又会下来汗,所以未来的竞争格局跟以前不一样糠皋,以前叫分享刷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚写茸、弱者更弱唱离,十四五就会出现兼并重组焊,如果我们放开让更多的企业进来端,我觉得这个可能局面会更快陀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肃,最多明年还有一年酣,但是它的速度比平均速度还是快一点思堪,自主品牌大有希望搓熬哺,我说的是传统自主品牌洗,传统汽车还不是新能源汽车邢翱,另外格局会发生大的变化洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城抹剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱哗尸,力邀政府井壕、行业冀取、企业山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺豌,寻求产业发展有效途径澄靖。   以下为福田汽车集团副总裁洗始、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录病觅。 福田汽车集团副总裁痉斗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隧何、各位来宾斧裙便、女士们逃汝、先生们禄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虫杀钙,能够跟同行羞投兜、专家做一个交流学习叫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爸阑蔫。从全球战略的视野来看剑湿,乘用车的全球化特征更加明显勾,很多轿车的平台会在全球市场销售盆染,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮薄编。举个例子崩椽,如皮卡刹捂,在北美皮卡占整车比重是很高的蛔骡,但是在中国伐,在欧洲恨灵,皮卡的量就很小鸿古温。另外又如轻卡暇棉,现在它的亚洲化特征会比较明显将。还有重卡峡,在欧洲都是偏平头的怯,北美则都是偏长头的酷透纪。所以商用车行业的区域特征很明显椽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蕉噬才。而在中国市橙掏睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮唐堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沫,2010年达到了一个峰值429万辆修缄论,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剿,去年是345万辆面答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屏茸杆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祥嗅,主要的原因就是因为重化工行业蝗婚拾,如煤炭始、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胚脐。另外整个物流行业的效率在提升霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模创睡。   随着市场竞争的加剧立杯撕,行业整合也在加速汞对汗,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲸,再看一下今年商用车的情况赖吠黔,今年一到七月份销量略微增长冉擒,整个商用车行业增长2.4%内,我们判断是过了低谷腹,所以下一步会有微幅增长刻侗箩。2.4%其中主要是载货车贡献的滔,同比增长4.8%楷,客车受微面的下滑活,导致载客车下降了10个点檀。   关于未来的商用车市承练莞浮,我想从四个维度分享一下我们的判断廓。   第一是从宏观经济层面娩尽群,从金融危机以后荷蜕纲,全球市场增长的趋势是慢下来的烙拎,乘用车商用车的比例现在基本上在8武递:2汝参,但是进入“十三五”之后我们判断古介,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钦老倡,商用车因为是物流工具的企业陡渴械,未来会有所好转瓷舶,但变化不会很大呐驴秀。   从技术层面来看琉毁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓瑞,现在正在快速进入智能化的3.0时代航凰誓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵郑快的帘队。   未来的商用技术主要围绕着智能化轻、网联化惯裤、电动化类、环保化来追求汽车的高效陆械、绿色冗惭藕、互联和安全茫洼。   另外从中国的政策法规来看刀扔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捌唬室,从客户需求来看溺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫂乏,推动了中国新能源车的高速发展猫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆府,同比增长102%夯海撮,其中纯电动客车3万辆盘绘,同比增长176%效膘活。未来在城市公交以及城市物流操灵尺、环卫等方面柏信鸽,电动车还会有一个高速发展膘沮吩。   下面分享一下福田在科技创新坑、转型方面的一些经验和做法烘稍。   在商用车2010年达到高点之后两梆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喀,加快掌握自主研发的核心竞争力桶。通过五年的发展来看茧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢。福田汽车目前的研发体系是两级嚼,一级是福田集团的研究总院般,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缎,曹博士也说室圣晤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东羞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琴琉炊,是一个二级研发体系怠箍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程道挪、整车的集成以及男路撸块开发和整车测试的三大核心能力呕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诫秤脚、康明斯等等合作单位进行深度合作径稠、改变和创新奇弊,推动整车的技术进步瑟深。   在转型方面颧绰何,我们这几年主要围绕着几个方面且。   第一是产品低端往高端转型虑磕,在“十二五”初高旗,我们的高端产品占比不到20%裁,我们到今年年底高端产品能达到70%菏。   第二就是从国内往国外转型抨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%去寄。我们连续四年商用车的出口保持领先屋尚痪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膳眯删。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玛撩,另外为了解决汇率和贸易壁垒掂心,我们在属地产业化方面做了大量的工作仕仕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础少。   另一个就是从制造往服务的转型剑础,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桃匆,在“十二五”期间激际,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酮接及,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膜甸贯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰纪毁。福田康明斯通过这几年的培育抒,不管是从业务的规模凰翁、收入停伪拨、利润现在都发展得非惩好罗绩摆,另一个他也对我们福田汽车的整车圃观,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩炼芭洌好的支持穆十遣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新春献。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目风蹄刹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳞杀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的确假鳖。可以说尽管卡车的量比较心评狻,但因为排放比较高搐,另外一个因为运营的里程和时间比较长浚碘怕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赡剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贺涣,实际上物流的效率还是比较低的屎。基于这一判断貉筷,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驮藤收,通过这种材料的智能化讲佬、材料的纯电动察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硷桅、环保报赣、节能谩坪农、高效滔读、安全冯、智能的超级卡车响鞠。我们的目标是要实现降油耗30%碉没逆,降排放30%房舒,整个货运效率提升70%能谁瓷。   另外是关于福田汽车的车联网技术亮,我在福田分管车联网业务竿坷恰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涕篡回,因为乘用车是一个消费品绥秽嚎,买车和用车的基本上是一个人侍笑,而现在主要是用来出行的乘舍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翱粗蛋,但是商用车不一样牡韧醚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巢奖尽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏,驾驶行为各方面的安全檄扣差,另一个就是乘用车是一个地域性的车喷堪仕,不像商用车需要全国跑表杆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昏,过两天跑到海南去了辆受。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靖。还有商用车的故障率钞阑犀,因为它的工况复杂患纠倘,商用车一般具有轻载簿蚀曝、标载和超载炊小菏,但是对轿车一般不存在这个问题诚颅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低繁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸郎颅。所以通过车联网对车进行故障预警狭浪、排除以及程序优化等方面秦统全,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粕,建立与客户的互联互通别骨郸,为客户提供增值性服务匈京,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欺莎、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇叔甜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巷。大家很清楚蟹,围绕着工业战略妨朽簿,德国提出工业4.0镀捐,美国也工业互联网题弟沁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宦、英国的2050战略飘,中国也提出了中国制造2025杠辫檄,福田汽车结合自身的一些现状华贯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓷丝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绿愤吐、企业与企业辉、企业与产品贯税、企业与客户的互联互通乾。“五智能”就是商业智能枪、智能管理氖椽、智能汽车鸡、智能工厂缎授篡、智能制造爆想跺。时间关系蛔,不再进一步叙述突。   目前烹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚀贯。福田汽车愿和大家一道雷妊,通力合作牵可,整合资源膜贩,协同发展懒,共同推动中国品牌的加速崛起翘特,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磁泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘戌盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺锌尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉,力邀政府锯、行业力华、企业划牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏缸慑,寻求产业发展有效途径视付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拇、舍弗勒集团副CEO培、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卯丁瓤、驰骋未来》的演讲实录停楷。 舍弗勒集团执行董事会成员申疤、舍弗勒集团副CEO秋案、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夹窜癌、女士们辑、先生们搅腊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杭娘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强加,我们的愿景陕,是如何来推动我们未来的出行和移动航笔漠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萌烂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乔蒲蛋,我们是一家领先的技术公司惕慕丹,在全球都有我们的足迹线渴耍,我们一直致力于移动烈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用短,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵。   舍弗勒一直致力于创新俯,也可以说我们成功的因素是质量里亢、技术和创新解。我们在制造业方面有很强的实力谜卞,在系统研发方面投入非常大灵。我们创造了一流的工艺和技术吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艘四列。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莎,今年我们在德国获得了一系列的奖项龋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叼骗。   就像很多其他的技术企业一样痊祥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党惠雹。第一是环境友好型的驱动涉,第二是城市交通妹叉,第三是城际交通歧添,第四是能源链丸。比如说大家可以看到亭蕊镰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掀暖杜,人口结构变化非成快需,老龄化社会已经展现在我们面前疥,技术变得日趋复杂鲤,数字化技术的利用领域不断的扩大啸颊徊,我们需要找到更好的方法来彼此了解局庞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橡柔笔。数字化是一个关键沧,另外就是环境方面避拳篱、可再生能源还有资源的可用性泞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泉,资源的短缺也是我们要去关注的渡。   再看一下经济的趋势栖雷,我们现在处于一个全球村宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薯署诉,这些是不一样的侠舜。另外就是可负担性的问题另艇虎,我们要为客户带来更多的价值筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汝僻戒,这些都是我们要去关注关心的拈。   我们来看一下未来的战略查,主要涉及到四个窗口栓趁酿。   第一是产品本身椽斥,我觉得对于汽车产业阿靛,对于机械制造产业来说都是非常关键的得尽汀。在这个领域/行业孝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动色间,要减少对环境的污染疵。   第二是当我们制造产品的时候瘫,或者制造产品元器件的时候痊萄,要关注它的功能含。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煎、城市的交通鸵仑抱,对于汽车以及对于我们的供应商瞎来家,可以为汽车产业提供什么样的元器件喷擞通,这些都是我们要去考虑的那舅。   第三是城际的交通受船,涉及到比如说航空藏固熬、高速铁路的一些竞争墓。   第四是能源链的问题霜沉灸,我们有什么样的能源是可以使用的睫,我们将来的交通工具运用什么样的能源饰,这些都需要我们考虑珊。   看一下将来的动力总成戌级齐。我想给大家传递一个重要的信息舱丰,在接下来十五年时间里驹卧,从全球来看定散添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞彩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愤。   但是现在也有一个趋势发展得非郴懵澹快幂,来自大众和奥迪的这些厂家惕娃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搞溺炯。到2025年瑞惜宦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泪,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况淬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎举颅。我们还需要让它更加有效一些温猴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屡,还有电池或者是燃料电池等等捕,这些都会占据越来越多的份额布。对于我们汽车产业来说非常重要拌,对于政府来说也是非常重要的卜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料北葡全,比如汽油容,还需要考虑其他的一些燃料棘悔,或者是人造的燃料等等天溅,需要考虑更多类型的燃料橙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杀酷溅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫材,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哥,包括48伏的解决方案李钩杀,它主要是对手动传动系统的电动化悉凭妊。我们需要首先实现这部分的电气化浪。另外我们也需要对离合器实现电气化举,也由于推出电子离合器希。另外我们还需要进一步提高效率丁。也就是要进一步推出我们的混合动力钠辏块48伏系统瓷洁陈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕澹块的解决方案狸柬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案工,针对高压的电桥驱动解决方案潜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萄撵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弦摹,以对其进行电气化处理败涡瞄。如果将来我们有纯电动汽车的话畔胯,它的电气化程度会越来越高荚勒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊袜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氰彤,因此我们需要进行标准化护,标准化是第一步几枷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愧漆哦,或者说是一些部分的驹脊妊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辩赎宿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卵。我们也需要减少车辆的整体的质量毋陵,主要是成本方面是一个重要原因煌轮咳。如果需要建一个标准的话加烘酿,我们就需要有更好的一个平台白,也就是说我们需要基于标准的平台彼憾,或者基于标准的木辆丫郏块进行我们的汽车制造钡市泪。   我们需要全球的平台化解决方案哀奖施,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘圃。关于动力总成方面彻窃,它的变速箱是最关键的一个部分持陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机九炉靠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔痹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纫腻畔。   接下来看一下我们的重点产品柬退渴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妨,我们为中国带来了什么样的解决方案恰耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喀乱封,我们推出了高压P2混合动力牧问用ィ块的毒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决士壬猴,我们希望能够改变它的一个变速器坑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶凭。   通过这样的一个标准的奈泄沟埃块化设计咳角扒,它可以适用于各种变速箱之间的转变都。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拿,我们的这种创新型P2的混合动力牧辏块可以帮助实现不同程度的混动功能度抠。实际上潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秀诗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖乔僧。这是第一个解决方案熄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篡撬,它叫做高压P4电桥的解决方案弛,可以用于SUV或者车辆的CD部分熬。它具有高功率密度瓶揭片,可以适用于不同的车型稼,非常容易打包进行个性化设计忌寞。也可以用于新能源的生产驮烁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巾派。它可以让我们更好地使用内燃机甸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傅卿,这是我们两到三年前开发出来的咳谈礁。也是考虑到了中国排量的需求辛,或者是新能源车辆的需求崎岗端。针对这样的一个需求娇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扫谱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埂溯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机是,我们中国团队也为此作出了很大的努力贫廊,这个发动机是专门针对中国市场推出的粮。   另外就是在变速箱方面敝,我们也推出了一个新的解决方案冷爬日,是集成干式离合器的DCT变速箱速横睫,机电一体化离合器和齿轮执行机构女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氰诚,对于工程师来说哩承苹,我们都是非常理性的仙权链,但是有的时候我们需要具备一定的感情碉缴。对于我们的汽车技术来说寸媒裸,我们一方面需要理性恫,另一方面也需要激情澎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缉墩。针对方程式1的赛车曹坞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跺椭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展无蜜匈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势容群卡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸僻潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期澄锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥链哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府熄金、行业商覆方、企业稳舍磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘醛骇,寻求产业发展有效途径彻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晦、副总经理 吴松发言实录桓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丛类、副总经理吴松   尊敬的何部长灸儒、朱总庭燃,各位嘉宾畴胺懈、各位朋友撬台,女士们离、先生们鞭,大家上午好同。很荣幸参加这次论坛羡肃史,我上次参加此论坛还是2011年廓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朗阑,那时候传褀刚刚才有这个名字菇,传褀的保有量不到一万台宫附牡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惨,这给了我们很大的信心和鼓舞讼还脑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磷。传褀一直也在努力焊碱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆科,年均复合增长达到80%构。目前市场保有量达到65万辆掣勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一碍。   明星车型GS4持续供不应求认,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磨称,而且GS8与GA8同一平台悔顷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涪掸蛊,对自主品牌的支持怯,关键的还是坐径滇思,关键的是感受燃柔,关键的是多提意见净漏洞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌童翔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盟健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糯圃饲。我做自主刚刚回集团楞痘氮,将近9年半的时间淑弄捷,从不愿意干到喜欢干炉脆,到对自主品牌依依不舍捅盒,到对自己找不到定位和方向芦毙,感觉到人还是能做一点事怒。所以这在这里借这个机会商毛,感谢在座的我们各位嘉宾憾、各位媒体的支持狭,也感谢传褀团队的支持便,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凰手,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持了讼。   我的发言主题是构造改革创新驱动凤疗芳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考参堤冒。一个方面汽车产业发展形势分析勾凑,前面讲了很多了煤并墨,我就不多讲珊蹋。   一个态势是稳步增长贩吕诉,但是全球增势放缓拒。中国汽车产业发展仍然有空间摔秦,仍将会领跑全球汽车势瑰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烘畴,中重型商用车达到400万台埠吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涉盛拣。中国汽车销量将达到3140万台尽,我预计可能还会再多敦骑,关键是结构看你怎么改赦畅规?如果要参与全球竞争伦,那重要可能生产量还会增长寒,复合增长率将达到4%乡。   第二个特点嗅潜,优秀自主品牌加速成长惰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熄。中国汽车市场发生了深刻变化俺,中国品牌迅速崛起览,优秀自主品牌加速成长碴。关键是要产生优秀中国品牌猩拆材,不管是哪一个企业蕉袜逻,在现在这个环境下范仙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杆,还有我们何部长惭底,这么一批老的汽车界的前辈娘,到了这个会场又在用行动来支持段挎类。大家和我们媒体各个方面的朋友轮,大家坐一坐吐河,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别监淳门,差别在哪里蛋星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某。关键是中国人要团结溯渤,不要互相贬低诧枪肠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亢噬火,抓一到几个剁世,不要想象太多列玩,我们从来不怕想象冲椿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谜,坚定方向痴歧粉。   那么数据也说明一切可弓爬,2015年很多中国汽车加速发展廉,行业整体增长率为7.3%的情况下酸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郊杆歼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叙蓖跋,相比去年又增长了1.2%百分点盆舶。而且自主品牌抓住了很好的契机怖,在SUV里面我们是防守的怕叔,是中国品牌先站住位置青缆笔,合资品牌再进攻摔颅,再加上周围的环境变化疥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谈,占据主导闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褐参,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄馈,统治了我们的各个方面荷。我们展开进攻是非常艰难赌廖吻,但不是说不可作为奔蜂滑,要选择时机睫。我们要在中高端里面取得突破盯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漆饥,这是韩国人讲的顾鞘,不是我讲的勒慧糕。他们说攻仓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候供,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟,如果不选择是对自己的不自信详诲蒋,这个不能靠强求靖创,靠品质泻、技术淘几文、新能书品,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婚抽。   第三个孝我揽,汽车消费升级和资源制约郸,也迫使汽车产业需要供给侧改革爆歼群。不但要有好的产品饥号伤,而且还要有低的成本卡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害武菜谋。在汽车需求方面趴捷溺,80隧伎破、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踌纺,个性化凛、智能化伤陆、体验化等方面的需求还在不断地上升冕良,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战书。不管怎么变化归,满足顾客的需求床痘,满足抓住市场的脉动陌谱察,这个是关键点涛潭休。而且资源供给方面杏烹,现在的人口红利逐步消失刺骏谩,而汽车不是简单劳动毙,是高技术情况下的技术劳动灯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家速仑,我到那些国家去考察过敲,没有中国这样受过良好教育壁爽泞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剿,那不是每个地方都有的嘛鬼。有的地方上午上班崔柏,下午到时间钱一领就走了咎。所以对一些合资品牌来讲平汉,中国也还是蛮有魅力的裴,关键是要拿好东西出来弛灿捕,才能谈自主却。   当然工资涨这是个客观事实黎攀,2011年的时候4.1万艇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑吧阀,这个不高的裁,还要涨快侥。农民工那么辛苦挝蹲楼,给他一点钱算什么溯判。但是钱从哪里来旗丸?我在传褀亏损的时候容客,工资涨得慢汀隧,但是想办法补贴界。这几年别的都在减甲纶谴,就是员工工资不减供酚,但是效率要提高匹队,要杜绝不干活的人滩,最后挣得钱多来羡,干活的人还没有机会暗,有钱的人天天有时间去议论努邦,没钱的人在干活泡党,这样大家积极性都没有了败。国企的弊端就是这个匪。   那么在监管方面洗师耪,工信部刚才也说了扔敝,我们的司长也说了警,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湍错危,在供给侧这个方面要下功夫熄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸,作为五大发展理念之首侩锭荤,当时这个报纸一播五大发展理念瞧,那时候我还在乘用车吵虚蔷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去标管,这十个字碧。为什么呢袍提藏?因为没有创新就没有一切勘独肌,没有协调就调动不了资源抄差,没有和谐的话采茅,共享也很难嫉,大家不愿意跟你干釜葱,我是不相信英雄的工藏盗,但是特定的时间会产生一点就霞济,还是要充分调动群众的精神弊触,各个方面全方面的参与凯工泞,企业的成功除了它的领导者的作用穷,更重要还是把员工的积极性调动起来繁沽,人民群众才是创造历史的动力接暑裴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人下,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隆赡类,需要我们从技术管理昂澎查、营销俏、品牌穗肃、产品朴酿晒、服务全方位展开创新僵抽趁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革把蓝,来推动中国品牌进入全球播秋,成为世界品牌频翱懒。   第二妮,汽车产业供给侧改革方向与实现污逃染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啥廷埠。   首先兔钞铂,在自主品牌方面漂邓,我们是追求全球视野开展正向开发侮,坚持以我为主的构造核心簧蓖熔,组织全球资源上,开放性自主研发模式狸,掌握核心的竞争力垢撤梅,获得了可持续发展能力昧冒裙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妮且,我们的生产能力标准是35万扫,但是预计今年我们的销量会超过35万捅虫,有可能达到38万绘谰,当然如果制造组织再高一点十,可能40万靶蛔,也还是有可能鬼胺,但是大家别报到40万啊舵纹投。这是有体系界悉瞧,有制度保障的关,有员工的全程的参与偷。一个别的企业的人到这里来看沉庆,他说你这个企业为什么增长这么快晚味,没什么别的害,员工的积极性调动起来了悄,他们说烦潮,我看到你们的员工眼睛充满激情店蜕共,因为人天天在干活的时候就会有理由形熬匆,如果执着地做一件事情带有一点追求姑,那就有远大的理想粳轨芜。   放眼全球跨碍临,在开发方面整合全球优势汉囱星,实现研发的全球化糯阿,人才全球化继脖诫、配套全球化倘钢飞。依托国内的研发资源乔,充分利用国外的资源开展研发资源整合丸渺,打造企业自身的技术体系晌蕾泡。我们用了将近五六年的时间杭澳,我们确立了G-CPMA跨平台男烫块化架构噶哥,我们第一代的产品是引进消化吸收孟勺,第二代产品已经完全进行了提升羔,但是没有否定第一代滤习,掌握了数据链替晴镁,掌握了开发的流程情春布。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹄现。实现了一个平台可以开发六七款车型痛,实现了多个平台车间的相互有机关联稍迫,实现了车型的变化多么摧实,开发上市快儡,质量易保障虎希,低成本江皆遂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糜晦。   第二个烯钾必,坚持质量为先棚,推出精品车型舶,提升产品质量膝卜,加快自主品牌产品开发材,提高汽车供给侧水平息稼,推出符合时代的互联网化的产品浮。打造消费者喜爱的精品车型笛事,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果配乡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澎耪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舅锹耻。实际上汽车不管是新能源也好变判,产品的三大特点泄函,一是颜值不好看别人不买龟诞驮,第二是品质腥,没品质也等于没品牌边甜,天天出毛病心里不愉快嫉轮,第三是性价比劲,就是靠成本黑。我们的员工不需要培训就知道品质乓,因为好多从合资企业来林,合资别的没培养雄仓,就是对品质追求郎徐氢,结果就是成本搞贵了奉颧渭,把品质先过关宪,回头成本再来逐步下降呵。我们第一个解决的是品质经坍,第二个解决的是颜值掇,第三才是考虑成本盼勾。成本洗帮,供应商的成本我控制不了箔,如果今天在座还有供应商的话顾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绞,还是有这个机会的缕箩献。但是我建厂可以控制蜗,我们内部的生产流程工艺坤扒合,我会重新再造浓,这个我投资减少了茶皇讨,今天也披露一下沛骨触,我35万的规模最多可以干到60万犯柑朵。如果创造性一点可以干到65万襄诲,总投资50个亿独塑颇,含整车加发动机圈茂,这是内部数据椒裳粱,来给自主品牌共享卧巾。   包括一些模具加在20个亿斡、70个亿瞬躲暇,最后的结果我都不相信喷扮,实现平台化差狭、公开化婆瓤、可视化损,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞。现在我们的供应商也很满意棋槽,社会上也很满意姜。这就是在体系绢蔽,在这些方面的作用力趴坞露,防止一个部位一个零件磺筛,一个车就不同零件不同标准逢蚂莎,那怎么做交屏突,永远做不了好车透。这个要感谢合资养成的规矩侨。但是自主也会给你更大的动力豢可皇,动力是在研发董暑燎,其他方面再有作为矢碱淋。所以我们是国企的平台心礁,民企的效率们奠,合资的流程虐完狮,这三句话就是这么个意思鹊淬。   第三个都群年,坚持智能制造打造智慧工厂俩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棚,实现占地面积的有效节约其宏,我们的合资企业蒜邵,广汽本田在推进第三期的时候盆寸,就是根据SSC这个原则恰融。SSC的第一个S就是小型small宦,即所有资源空间最小凭吉、设备小型化;第二个S是简练simple揽,就是除去浪费念佩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑词褐童,complete乡穆毕,以追求小废、近峦矛、短竟霓、轻滔绘寐,最合适的自动化沁踢牧、母耍块化虐挂。所以广汽本田第三工厂运用SSC文,它们的车间占地面积减少45.5%滦,投资减少26%翁码,跟它的一二期比效猎黎,能源减少了29%纷,成本节约了21%板迁。   第四个坚持管理创新妊慨,开展构造改革风,主要就是我们广汽丰田崔,因为我原来在广汽丰田发动机盖默赶,我9年就去丰田一次锋,去发动机只回了一次毕婆,因为当时这个地方环境太好了沃,我怕一回去又不想搞自主了盘。但是鼓励我底下那些员工经常去材笨啃,去交流缆,日本人也还不错局淋动,大家都交流取。但是技术是交流不来的敞,思想文化还是可以交流的防茄秀。最近到丰田去了一下萌,大有感受峭京,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗜歪头,它从最关键届、最基础的制造环节入手济,开展生产管理创新疮席,从制造轴闹、供需轴衫蓝、采购轴出发蝗采葛,深入开展构造改革呕,实现全员参与南仿隧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酬夏,充分调动员工的积极性帆路、创造力磁,取得了良好的成果潍逆。经营绩效方面疤扒,今年的销量增长不多汉,但是利润大幅提升叛贩,生产效率显著提高孟腥。人力绩效方面缕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏,管理体系与生产流程更为完善坤、合理玲杰咎。   通过改构造改革清漂宋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升删沃,根据他们的预计吞,已有的数据双让,2017年单台不良率预计会降到0.01%荤粹士,就是万分之一楼。而且现有的工人总数减少1600人疟悔。就是现有的存量也可以变化熔迫,他们现在不到一万人捣弧滑,要减1600人闯顷,它新建的工厂甩七,员工还是要招的寇,但有的还是要走垫。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤。   第五匣剑,坚持体制增效竿,强化体系创新碧。既然这些企业都到中国来了沸,有机会为什么不学一学呢副?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痉蓖且,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惨邯侩,广汽本田精益管理徐凭擎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掠可。为什么搞一个广汽生产方式队驰潭?为什么不造一个丰田呢桂?这里面要说一句憾夺实,丰田生产方式你不能完全去学颗叙渤,条件不一样蹋坷,环境不一样焦墒,人员的基础素质不一样嚏攘热,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毫醚畦。你学它必须要结合自己寿,连日本的企业去学它的士,有的好多也不成功寒,当然我不能妄断珊袄,这是从资料摘的米瞧,不是我说的竣揭。   第二个猎,我主要员工整车从本田来淮读拳,发动机从丰田来赔,也有一部分本田睛,两个企业不同的模式怎么办邵?发动机就要按丰田来分滴醛,从头到尾来膜,坏的不学好的学勘毖,整车就按本田的来露判。但是一个企业两个体系怎么运作呢绅受?我说干自主就不能有体系亨讳镀,要体系就是传褀的体系诫毯尾。不管你是从哪里来汤破陶,包括从社会上来哺荚,来自五湖四海一个共同目标溪,要干好中国自主品牌录沏。所有最后提出了广汽生产方式垂氓,以丰田为主结合本田挟劝,这样把文化碘、体系做好昏,但是还不够巩固仙捌,还要琢磨挺,现在体系已经起来蓟挟。   我们从2013年开始策划目氯,集团的主要领导说这个很好弓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律宽稿。   所以后面我们的产能又不够了梯,销量又搞起来了躬沏,整车进行改造揭、发动机进行完善卵摆,整车烙逼耸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造社卫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%比此敛,就是第一条生产线慷葛截。第一条生产线上半年生产了将近16万伯,20万的能力干了16万场,实际上还可以做扇,全如果满负荷做的话的垂,估计干到35万都没问题挤久。极大发挥上,这个不进行全体系变革很难劝。发动机装配线一次合格率99%连垂,这个零部件产内库存减少70%弊,厂房面积提升30%散,原来不够用鞘钡古,现在多了这么大的组织常。库存资金减少50%杉就辆,更为重要的是这一成果横向展开雷散漏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线停献薄,它的年设计能力15万辆材,8月份的最后一天有个数据嚎挤,他们双班日产已经达到了650台晶纪精,它的满负荷是700台盘,估计9月份就可以满负荷宿苏毛。这种提升的速度歉滔褐,全世界都是先进的混,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诗筐梗,它的一次合格率最高达到了93%裙,平均水平92%宋,接近丰田中国国内水平矩龚,当然追求的是丰田日本的水平存,广汽丰田学丰田本厂靶勤普,我们下一步也拿一个计划怒,要挑战就挑战一流矾,否则没意义虐捅乱。   那么我们以建成世界级工厂为准则剑,以广汽生产方式为核心巳肖邯,融合了SSC原则墟父鲜,运用创新思维全力发展智能制造技术嗽糖,打造智能工厂鞭帛。我们在第二工厂通过价值流最大化令、设备智能化碧,生产线自动化巫、物流信息化型汰挡、网络可视化焊、操作简单化贩某极、安全绿色化丸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级心穆。这个第二个工厂是非彻浚好小翅处、非常成功的一个例子迹溺舒,但是这些都实现了歉。   第六是坚持品质保障狮梯,打造高端品牌朗谱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗室愧床,高的效率提供优质有效的供给妹僧丝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偿轨,连续三年获得中国质量售、中国品牌第一金儡顷,超过很多在中国的合作企业肃勺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讹疙寡,所有企业里面包括外国品牌差,与广汽丰田并列第八枪辱,比2014年上升6位甜却冒。   第七秦,坚持客户至上肩穗搁,提供优质服务侨嗓必,不管是在任何情况下惦毙室,用户是我们服务的对象迹,也是我们的衣食父母谰,尤其是作为汽车这个特殊产品焦,我们对安全培仇、对生命的一种关怀忌,作为生产制造环节的改革赂椿,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌,但服务环节的创新与改革同样必不可少腿,这还是目前我们相对比较一下落显淋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箍洛,也是一个什么机构硅,我记不不太清楚径。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩浦暑。所以在产业互联网的时代的试,每一个企业不再只是产品生产者稀、服务提供商弗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亮涛簿,服务以各种形式融入到了制造业酣、研发设计脯深、生产制造推、经营管理堕伪守、销售等环节迁。有价值创造的可能斧迁,就有服务形态的出现掏不蜕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限事革,两者相互融合莲、相互依存坪瘸沧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展封。   广汽在这个方面也展开一些工作闯燎两,我们的整车平台将联合金融乘、保险逛高、物流清税、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套揪,车生活平台会涉及多个业务平台潜檬,除了常规业务平台还包括了配件商城请陆、用品商城试、社区服务连锁弓狮,用户使用汽车的整体生命周期挖堕,产品的购买只是开始刀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丹妊,这才是我们下一步发展的重点韧胳。作为汽车服务提供商识蜡翱,我们更应当关注的是用户的体验徐,以及给客户带来的价值增值感受炬,汽车服务O2O的打造磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要宦补,以及品牌和价值进一步提升的需要较檬弗。   第八碴,就是通过这些改革煎突块,整个广汽集团范围内的成果胁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万池,同比增长28.8%欢澳、29.7%拐默,比行业高出20个百分点挛戈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平克寡,同比创下历史新高杆。当然传褀在这个里面那是贡献更大促,1—7月份销量已经突破19万齐哪,超过去年全年矾眉,加上8月份最近的数据党颓肮,今年全年的任务22万已经完成了醚亥焚,同比大幅增长143%廷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戮眉禽,位居第303名饯毕,比去年排名上升了59位定,整体实力大幅提升贪。   第九识嚎态,就是广汽集团的发展十三五战略歪胳。简单地就是一个内部协同创新霉,外部开放合作剁,这是总的原则哦,全面实施结构性改革能哩寒,实施一五一三的战略让呐苹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绒达狭,这是一个保守的数据贫,因为传褀搞不好就过100万假,前几年说传褀100万琉,别人说吴总昂Э创取,你是不是在吹牛呈,现在领导嫌我100万都少了抵恃,拼命把产能都整合过来了客茹,成为先进的汽车集团督,做强做实研发整车零部件复、商贸服务和金融服务五大板块蕾辆稠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稍,实现自主品牌事业的跨越式发展坊,全面实现一个“三”能矩,就是电动化班笑叹、国际化漏、网联化三个方面的重大破贯。   各位嘉宾蛙魂释、各位朋友券蘑捣,女士们抡刺、先生们村,在需求持续升级恫郊,资源消耗的情况下湘乃邯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹋尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧、品质优先赁、创新驱动的发展路径定聪典,坚持正向开发樊恐表,提供优质产品忱容违,坚持智能制造技,开展管理创新泰纹,保证服务水平等炕,注重品牌高端化窖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坞模铆,共同推动中国汽车迈向新的台阶裸冯衅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊翠歌:李芳" "  今年3月统,借百年庆典之际社,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湘绕习,即“智能互联”钎、“绿色出行”和“自动驾驶”段俏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凌实酶。随着战略的提出你,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慧浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宫凉。在这其中冬淌倘,“人才”就成为关键问题没疆。为此冀泛静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挛鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲。   根据沈燕的介绍可以发现啤谩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溃乒,涵盖计算机墙氖师、工程学估慈刺、自动化鞍比拘、金融等多个方面傲冷。她坦言惕堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐狠挥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈极答嗣。因此失,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钙嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘道,“例如我们利用自己的招聘平台恫、Linkedin垄矗憾、智联招聘等在线平台讣,以及大学招聘肉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘替。”除社会招聘外滥构纪,宝马也会通过与院屑矗合作款逼并,提前把学生引入到企业中悔醒,专门为宝马培养人才贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劫蒂堡,举行“宝马同济日”这样的活动江年僵。“去年我们就以互联驾驶为主题封搐焙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕戏财。”沈燕说道告锭。另一个重要渠道贬推,就是内部员工的推荐井侵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闷,让每一位员工都变成职位大使摄电,在朋友圈进行转发传递书复挠。   “我们对人才的要求凉,在能力方面最重要的是对业务的了解款病壬。这不仅包括对业务今天的了解蹿贰,还有对业务未来的了解贝。要知道未来战略方向是什么挠块睬,需要什么样的技能桶嘶。 ”沈燕告诉记者翟让涸,“此外盟料,我们对人才的要求是不仅要了解中国靶角靖,还要对全球化有所认知署亮泄。随着技术的发展铂诲耗,我们对人才的需求呈现‘复合壳顽,跨界’的特点焕尘。但是侗踌,这类综合性人才很难直接从市场上获得七伍幸,需要我们进行入职后的培训靖。 ”据了解溶,宝马(中国)每年都会根据员工表现陷,提供给员工出国培训以及交流的机会离股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膜泉蔡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尚,以拓展视野蔚律,提升能力哇尾拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沃膜林,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是短啤技,吸引并拥有了一批充满抱负速榷、专业的本土化人才踏。而面对未来申抗,本土化人才也将承担重要职责焊辉肃,“这包括为‘在中国钾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向世蓝斗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矫狙。”沈燕表示虱趴挠。2012年惶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题标,并在上海组建人工智能团队拨,承担电动化和智能化的相关工作拭。另外溜拳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箱衅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涂托却。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疵鞋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袱独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惯聚波,用“数字场坊、概率投街、未来”为题舅捷皆,论述特斯拉电池的高密度芳聊、续航里程及电池的安全性金。对比国内料奔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫,并预言电动汽车和智能手机一样棺此绅,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷拔筋,不可逆的未来剔缎彪。 以下为原文电勉馁:   关于密度和里程数搂橡。 特斯拉Model S上市已经四年多了糙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堤躬,至今为止一个都没有兑现垃觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哎,里程最长的量产纯电动车算笑坪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侩躲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稳吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寿,忽悠消费者叛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监非胎,里程普遍降低10%以上)来体现里程樊帛嗽,在有些国家辅助使用NEDC的标准驹热孩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氛轰。   关于安全性和自燃率闷。 自从2014年初安装了底护板僧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肚哩嫉,远远低于燃油车视羡,各种撞的惨目忍睹事故兴列星,也都没有发生自燃陛心镭。相反彩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弯韧,却成了全世界自燃率最高的机动车标古杜,更远远超过了燃油大巴的自燃率泰靖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肃信,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弥螺,车门闭合的时候已经有点变形了)舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沫唯滇,几乎可以说簿腊黑:特斯拉重新发明了电动车尖发。    国内真正用心做电动车的企业松彼耙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姆簇嗣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疏幻、变速箱咯桥、油箱等粕坞,改造成电动车的事情)墒胁瓷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弟搪,才会全力以赴来押注电动车嗡守。当然陆骇,也可能是很多品牌都在蓄势待发喘布江,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招断恕位。    电动车不是什么弯道超车嫩扳,而是换道竞争累抢型。    今天的电动车扁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞍。待机时间是诺基亚的几十分之一裸计,软件也没有几个唱,通话质量也不好籍烩跺,汉字输入也麻烦的要死慌。和智能手机一样巩藐筹,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞甩嘉,不可逆的未来丹戏炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩羞:李芳" "   2016年8月30日匹盗,在北京新浪总部目胃晒,北汽新能源充电部门副总监陈保江肃、北京华商三优总工程师丁晓伟体际、电庄总裁兼CEO先越喷极、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稠镁蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揪苔伎。    作为新能源汽车销售终端环节拉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉尽,更是充满了诸多困境酮,不为外界所熟知咖非。    那么捞瑞觅,作为中国最大新能源汽车市衬巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况阶鳖淡,北京模式发展的瓶颈是什么个瞳椭?有何值得借鉴的地方迁?又该如何去避免失误和纠正叔尉?政府超、车企览酣、消费者在这一产业链终端中藐薪嚷,分别又该担任何种角色如? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腑篱第:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唯玻:魏总颊岭两,刚才你从用户的角度诉,同时您也是媒体人的角度互惫蹈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样螺崩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲事,您发现了这些问题之后祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率套?    魏士钦食暮:其实我们一直在琢磨这件事髓岛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焚贿,这两点是能够解决掉的晨。首先第一个奇,支付挝阑速。就像刚才先总说的溪府,有个银联一样的东西湾凭耗,接下来有个第三方弗槽,或者接下来大家都使用微信支付恫汰浓,不管是充电桩也好氯赎俩,app也好我仍,还是当时的扫码也好嗅窗,还是微信也好扔,支付宝也好沽委莎,能通过手机支付隋抒泰,基本上都能解决掉奔菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞍拱掠,我们把支付给它想办法统一了啸稳。不一定统一到一个里边去刚赶,大概两三个究乱,大家都在用迷谱,这就没问题常。    第二难鲤殿,这就相对更难一些了仁椭第,应该是有一些第三方平台真正站出来赂,能够收集所有的真正的准确的信息倒,其实当时我们自己在做app的时候卑维兰,就是在做摸点的时候餐颓,我当时就矛盾损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点程亮淳,后来琢磨来琢磨去仁狄跨,通过很多用户的反佬∨忍,我定义出要摸一个最准的点平屎骂,不要最全的篡女顿。准是什么概念模体?第一挞蓄双,我找得到箩琉驼,第二投森嘲,我到那去一定能用得上桅板担。如果我找到它了我,也到那去了犁,但根本没法用爬藐,那就没有用了茧始净。所以如果站在媒体角度碴锌,我希望不见得是谁是睫,也许是个媒体冕豹艘,也许是另外一个平台焦切狸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哼,但是它也不一定是最全的浮,但是它是这些所有的里面最准的弗烹牟,每一个用户都能找到桩伶茧,而且有百分之百的体验把电充上隆锈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氯缅茸,是咱们国电的站察诬漂,是快充鲤便坞。我们编辑去那边准备充电的时候律,有六个跑快车的兄弟丸弘,霸占着那个点对扯,就是不让你过去屏法,这个充完那个充募迷额,还剩一个车的时候迸停辞,就赶紧打电话给另外一个兄弟懒难,赶紧过来充电络疾。我们不等了坞缅。但是他们不知道膜飞,在那个点不到三公里的地方祥磁显,快到积水潭小西天那个地方酞,还有一个充电站收慷,好像是三个充电桩还是两个探颅檀,一个车都没有播汇琴,而且车位都是空的峡弧。他们不知道那里尚。而且那个点惮,我们当时找的时候用了三个app酱默,只有一个app上标出那个点库旅,另外两个app是没标那个点匡拟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤崔,所以准确性其实很重要栋。所以如果能解决这两点隋,我觉得咱们的空置扇比监、闲置的问题一定能解决肥诵,肯定没问题的谅松。这是我的观点刑。    黄山摔:关于公共充电这个领域窖,我不知道魏总在充电过程中茹赔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坎申?    魏士钦赤:出现过磐娥,很多磕了。    黄山念:这个问题其实很有意思的问题嗅穗迫,充电桩的标准是国家有统一的标准缮豹砍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搭抠吼。    魏士钦害唉酱:是这样泡抨,最典型的例子就是腾势还,腾势在很多国电充不了垛巷炽,但是在小E充电或者普天是能充上牧雌。    黄山抄:我们可以把时间放长一点来看铰湃,在2004勒、2005电动汽车兴起的时候刚,很多人都不知道电动车是什么汲汾,充电桩是什么辞维广。随着这几年的发展配,物业慢慢都配合了懦闷,所以从成熟度也好恢括、物业配合度也好晒顾辖,应该是越来越高的豌嵌箱。国家层面出台扔读糠,新建小区予以配合匿鹿寒,包括老旧小区的改造椿,都会多方面来共同解决这个问题矫。其实关于今天的这个话题携庙琅,我不知道台下还有什么问题要提问的灰觅。没有的话矗窘,我们可以做一个最后的总结慷沉惩。    我接着丁总说的北京模式的问题吭赔哄,我们今天说的是关于北京模式颈勤柑,丁总说了一个北京是纯电的市吵印,跟其他地方都不一样镁殴,上海是极端的墓铣笛,上海是混动市巢恕,北京是纯电市场郡。我理解还有另外一个模式囤,就是北京的充电运营商是最多的辩握,发展是最快的糜套,一开始是国家电网罚、普天在推剩,后来群雄逐鹿律米双,特来电踞促、星星等等各种运营商都进来了脓茅,包括先总这样的都进来了非卷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭镁。    魏士钦尝妈食:现在已经不止了效嚼。我们有一个数据滔,说是47个运营商墓嘿哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阿啼潍,我讲点个人思考和认识蛾。    先谈思考邓拭撕。第一煌曙,供给侧结构性改革内涵非常丰富捣面赂,大家可能更多关注产品的结构性改革途亮蛇,其实我认为券,源头是制度的供给和政策的供给戎,再是要素的供给呛镣,三是产品的供给哭。    再把这个逻辑关系缕一缕繁详献,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怖健妻,而制度壬可、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矩诵。所以现行体制下煽北竿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惶悉?这是我思考的第一个问题佰砍蛋。    第二个问题老,是我做企业这么多年的实践和感悟回窘郸,企业到最后比拼什么缝鼓幂?其实就是资源的配置效率皆祟。汽车行业也如此垂孪。你拥有多少资源固然重要认吨篱,比如研发队伍乡逝胎,既有一两万人的崇创,也有六七千人的涸,还有两三千人的旅,资源差异很大荤侈伍,但实践证明人多不一定成果就多遁,关键是资源的配置效率嫉潘蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗽,取决于一个企业的决策效率和执行效率垂。而企业的决策效率和执行效率汇随史,又取决于它的机制和治理结构清屉。    反过来拎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钙培倦。也就是说恃吭饺,产权结构会影响到治理结构和机制青绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庭,进而影响企业的资源配置效率姓负。    从逻辑关系上讲太炼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筐萌灸。    第三个问题空陇沽,产权结构是前提草,是源头性问题救及,多年实践暗,有以下一些体会短家陷。    关于股权烤阀。股东应该优质化姥,股比应该合理化霞昏。近期也好推念,远期也好蕉挽澄,你不能把那些对企业治理滩测腾、技术玛、管理颈,以及市场拓展没有任何贡献坊需惕,反过来可能还会添麻烦者筷妨,当股东栋。这样的股东不能要琉蒲陛。    股比结构这块靖圃,不同行业实操,不同企业慕速煞,它的结构模式必须符合市场规则墨合脯。若是竞争性行业淡理恫,不管是央企比庇吩,还是地方国有控股企业筐邓喀,做第一大股东绝对控股受闻,很难实现建立混合所有制的初衷吗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煽愧袭,竞争性行业混合所有制要深混湘赏,不能简单地浅混泵寄。什么概念箱?国有可以是第一大股东里沸,但不宜绝对控股酞拜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攘普。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贰、国内竞争国际化这么一个概念魔呜。既然是全球化两捎,如果你这个竞争主体督,你的治理结构七拾,你的产权结构苍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筒搬,你如何参与竞争萌达?道理非常浅显明白婪狭吻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叮。    江汽集团公司制定十一五规划前泼夸,我们就有一个想法酶当还,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化册。围绕这个思路够蚕槐,于是就有一个叫三步走的战略规划补骂。    第一步稀,把国有企业员工身份置换掉挎宽,从根本上说担妨浇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琉,对职工也有好处试嵌,是多方共赢的一件事情摊杀。我们知道渡假痘,国有企业这条船不管怎样农盲,开得好湿,开得不好携嘲,哪怕再破再旧系柑逝,只要不沉下去铂疏德,国企员工都会抓住船板番浩,不愿意下船睹。    如何把员工这些观念转变过来合?只有让他们从企业人转变为社会人老。因此蒙风,第一步是2006年霉僧疼,江汽集团公司所有员工进行身份置换井朗透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酶吓,作为每个子公司的投资主体编,共同组成投资公司惹隘悲。    这样诺撤蹲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹦囤枫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭。    第二步惊户,我退休后酿咸勾,引进中国建设投资集团有限公司惭蜕判。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司典哺。初步实现产权多元化的。    第三步桔间堤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剿捞,包括安凯客车的控股股权惊寝,整体运作上市芳链谐。去年1月获得证监会批准蔼困热,上市公司已挂牌痕皮巾。    通过这三步走——置换身份孪提略,初步股权多元化肺幂方,整体上市笑皋尚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂咎,对留人起到了较好作用畏。在工业化踞距、信息化拭先、网络化尤其是移动互联网时代嗓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纪,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓟确腻,更多体现在决策权和分红权领域辖雹。    为什么IT产业刑,特别是互联网企业发展如此迅速扳淋菩?正因为它有这样的产权结构史冷,这样的体制机制蕾揭酣。做得好的互联网企业通,股权都比较分散趟草,管理骨干和技术骨干都有一定股份拍丧,可能这是大趋势么麻。    互联网行业资源的竞争和协同炬,最终体现在人力资本价值上廖,他们要参与公司的决策和分红臣枫婆。这个问题如果不突破搂认深,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腐。   存量是稳定剂竟暑,增量是兴奋剂    那么广烩,内部机制如何变革喉?    1990年我接任江淮汽车厂长苇脖,当时非常困难谈成踏,留不住人饲泼思。有些人选择离开突羌卑,人往高处走赦范坍,完全可以理解魔。留下来守摊子的这些人不容易究,到我2012年3月退休烷谦氛,这22年时间里配念,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拷乳。    第一阶段是2000年以前痕。可用两句话概括曝,第一句叫做存量相对稳定梁俩陵,增量拉开差距踏菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绿,可能就有问题司。因效益提高而增加工资丢,贡献大的就多增认的,贡献少的就少增惊扣。即便没有贡献坏,原有的存量工资也不会减少聪,即存量是稳定剂啥,增量是兴奋剂讹亢。    第二句是有计划按比例增长工资堵。也就是说牵,企业效益再好茎咖,效益翻番工资绝不能翻番摩轨四。效益不是很好担叉浦,工资也要涨美。为什么吞仙?因为国家年改革开放30多年礁干,经济20多年高速发展窝缆兼,物价一直在上涨书,生活成本在提高杰呵,降工资就是降生活水平邪臀。所以我们有计划按比例增长工资韦凰,以建立工资蓄水池捎淀,以丰补欠仿宛翅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕察。    第二阶段是2000年后篮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式间擦。    第一部分是界池侍,区域领先的现金收入农。和北上广深不好比编添,但在安徽及其他城市的同行业者中南阜酮,我们的薪资收入是高的膘撩份,员工及其消费能力比其他企业稍高田降。但现金不可过度发放惭社道,这是心理学嚏。人就这样食炕窃,口袋里现钞多了后陋, 像一线工人撵琴,包括技师在内箔驮,他腰包丰实了塘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晦。    第二部分是大福利我。我在任期间嘛呵队,江汽集团公司解决万余套集资建房笆,还有大学生公寓妮、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲壬锲矗好遣,很便宜墩羚闪,还有免费午餐赖,包括洗衣房等靖赦。有大福利承,有小福利斡盒,五险一金都取上限提释末昆。    第三部分有限的股权激励甩糙。    区域性领先的现金收入掂完工、大福利妓杆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奋,这使江淮汽车员工享受收入不低噶帽籍、生活成本不高的待遇闲。也使人才无序流动降到最低弯宫。我在任22年围,江淮的人才筐奖罗,不管是管理人才还是技术人才豹,几乎没有怎么流失沟屯海。    外人都觉得很奇怪节。当时有个汽车企业派人力资源副部长溯绥姐,在江淮附近找了家酒店贿毛翁,一住就是一个月熬搬,每天晚上打电话找人花,但没有人为之所动潦辩。    究其原因惫虐,当然也不仅仅是待遇和福利倾翁们,重要的是文化留人吐吗彩,怎么能留住人心陀,这是其一贿每览。    其二惨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绿嗣搞,使员工的成长速度可能更快判玻嘎。    其三辨浓舵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槽搪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹅疽,但我们有三条路径暮箱。    一是管理人员成长路径顷:管理员石定、助理管理师豁、管理师灿寸森、二级副经理忙、二级经理秘、一级经理稗私。    二是技术人员成长路径辫非拳:技术员掂苟、助理技术师存画贤、技术师;设计师都队、主任设计师贾书、设计总监博芳戊、技术中心副主任粳苛祟、主任等行睬。    三是技术工人路径窃:高级技工寺、助理技师般、技师氮叉蒋、高级技师硕售。高级技师的薪酬单,甚至比二级副经理拿得还多旁胚。    这三条员工成长路径互洛答,每个岗位都有岗位说明书跺掸。你要申报这个岗位附,必须经历什么培训拉,需要什么绩效荡圃晶,才有资格申报慑巩。上什么岗位有明确的薪资标准锯嗜,“升官同时发财”盛屑,用人用工尽可能做到公开公正透明紊燃。员工们也看得很清楚薪,只要好好干涧加韧,就能够成长开。    总之鹃谭驮,在中央政府大政方针指引下钝桓奸,切实顿署砷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革携澄。    尤其是产权结构改革拍柒,不要消极等待主管部门来安排峦逼,等是等不到的救腥敢。也不要对现有体制查、机制太多无意义的抱怨睡剧床,只要动机纯正聪,对国家对企业对员工有利罐,就值得一试杰熄,这是我在江淮汽车多年的指导思想微芒裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顽梆,但一定是基于稳定性筐、权变性缆耗、柔韧性基础上的变革类惟贯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悄喝橡。同时切记不管做什么事情堂,一定要取得合法合规的文件依据澳埠。    在沟通管理和内部运作方面逞趣,如何适应政策环境屉匹,是对企业负责人的管理智慧的考验谦毒为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信殊呻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办籍脱餐。   当下咀通馅,在互联网经济蓬勃发展侩闯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫡锈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镜、汉腾娟视挨、乐视参铰、蔚来兑评、Nevs邯桔创、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醒。但这些新思维竿逛、新模式遇到来自行业境奖、公众和政府有关部门的不理解和质疑桃揣。为此寰球汽车邀请行业专家辈筷、新势力企业领导痕庆半、主流媒体高层受,就大家共同关心的行业趋势蝗差搂、创新模式迹澈、市场预判等话题展开热烈讨论攻贸串。   程远楔侵爬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沉涤及、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辛莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惶犊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潞,也是一个全新的问题燎墨,所以我觉得应该是个很有意思的事褐。今天让我首先来作一个发言李,我觉得是抛砖引玉稀唱貌,我想把石头抛出来故耐项,引出大家精彩的观点虫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛步,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题老,他们该不该进入汽车行业咆乃壕。大家知道饱嚎杏,这几个企业全是新人晒扰,以前都没有做过功,在社会上是有一个反响拨仇匈,有一种争议稻订,说现在已经非常挤了孟,我们已经达到了2500万辆的规模脑墟撑,100万辆的企业已经有六七个了罢,还缺你们氰抠?你们现在还有机会翻酬坷?我想说这是一个很重大的问题唱存迟,我想这个问题为什么说是战略问题目,中国汽车业一开始就有这个问题河。   我的印象中绘硼,我觉得中国汽车业有很多政策备,也有很多重大的事情磷,但是我现在回忆起来梯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狼疲,一个就是开放引进辨,也就是合资吹,也就是所谓的市场换技术暮。另一个李艇氯,我们做了一件很大的事情狠程,叫反对散乱差帝。这么几十年来熄惺,在我们的汽车管理部门煤怖,我们就不说谁了嘲旱,大家都很熟瓶陪,都是朋友端,现在都七八十岁的人呢退。我进入这个行业30多岁互磐壁,已经过去30年了膜,这些人现在已经退了蒋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膘汀,一个是合资引进算,一个是反对散乱差赋督。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苦,即刚才说的市场换技术裂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挛娘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跑枷,只许有资质的企业做汗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募圃彩,就叫中国汽车工业总公司吕。后来裸,提出了南北划界苔裁杀,想要一汽在长江以北狙丘,二汽在长江以南囤,形成一个竞争局面媚柬步。这个想法没有实现筷烯眷,当然再早我们搞过六大公司沉同,但是总体来讲稳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驼曝寒。   我在八九十年代写过一篇报道妊,我就说中国汽车为何怕竞争疽般咕?其实现在想隆袒衰,我们争论来争论去就是一条丸齿全,国有竞争龄,我们认为企业太多了胶狡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姥售。   那时候从国家宏观的角度袜痹,陈云同志提出了一个经济学观点天,叫做鸟儿在笼子里飞屯父的,年轻同志可能没有听过淘。虽然给你放飞句星届,但是你不能乱飞显齐忌,得在笼子里飞汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萝,所以我们提出“三大三小”帛想,规定的企业能造车玩,其他人都不能造车蓄,认为进来的就是捣乱挞碳吻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贰妨,后来被总编辑改为无心插柳蒙课。我们一心一意想扶持的企业搞上去取,但是我们不想扶持的企业又在出现龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杏醒,为什么呢离剩?当然是我们的基础比较差赁省,一无资金晤县,二无技术取惫,三无人才酷,白手起家隧酵。这时候我们引进外资燎,有了资金挥、有了技术骂、有了人才泡缝,奠定了我们汽车的发展基础肚羚纺。但是只走这条路等于缺一条腿览绅改,只有引进外资物,没有自己的发展骏磊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜呐,反对本土企业霉侥,所谓自主企业缓喜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞭判捌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菩堕,奇瑞釜、吉利佛叛赣、长城会敢看、比亚迪氦陛颓,没有一家是合法造车的企业跺盲,方式大家都知道卫恼睦,买一个不生产但还有资质的企业艇迸科,就是所谓户口本视碗,然后就开始造车脊埠斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酵,该死的企业死不了让儒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛裸秋,这是一个很奇怪的现象刷涵睛,在其他任何国家都没有这个事情慷偿,只有在我们国家恢漓,这变成了一种无形资产猴。   所以衬炒,后来工信部成立前夕具曙,在发改委发布了一个通报滦,宣布哪些企业要死恐项,其实是一个作秀凡绰相。因为这些企业本身已经不存在了挡厘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来道弯退,就不会有这种奇异的怪现象林。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勃卿轮,我们把汽车产业的市场化巫、自由竞争的方式忽略了传,我们把它当做航天航空管理弟殊磐。所谓集中力量办大事扭借,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绩澳嫩,像航天航空只发射一颗卫星蛔埔,只造几架航天飞机洼,但是汽车绝对不能这样桔亥蟹,如果我们中国只有一个汽车企业沫吨,我们今天无法想象能够达到2500万辆怪陛,我们可能还在200万辆以下徘徊扛眉。   我们想想我们当时的规模峰参末,讲起话来弄动,我们一点底气都没有逗鬼男,全中国所有汽车企业的力量危,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腔湾,所以我们那时候是没有底气的投臣。那时候蔡总经常讲拦乓到,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘸喇,我们国内的某家工厂姆盛羞,搞了多少年蛊?投资130亿干了那么多年没有干上去拔汝,现在回头干干曹乳崩,别的合资企业在武汉干140万辆车牧士蠢,听都没听说过他就干成了苟色谓。   当时我们确实是一穷二白孩乐,那种情况下我们引进外资屁,但是不让国内自己的汽车做桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胖五,变成了外资企业猛溅瓷、跨国公司一股独大甩讲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌横棘。   中国其实为什么发展到现在这个状况星躺盟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐哦烤,在座的年轻人没有听说过泛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霞敢龟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尼匠剃。为什么有审批制豹彭葡?审批制就是为了反对散乱差漂,所以你不能随便上企业滑泛。   我们把进入产业的大门关得很惺词纭,一方面对产业造成了很大损失翔杭陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撬拼。大家知道鲜,那时候汽车卖多少钱颇?桑塔纳要卖了20几万黔妻汕,当时说两万块钱讨啤赡,八字还没有一撇梧创漠,订购两万多辆婪,在桑塔纳卖20万的时候分,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撂袭寥。那时候的技术标准汞谜臂、排放标准都很低喝,我们会很快发展起来骆,但是我们失掉了这个机会扩奖。这是产业上的一大失误蔚让报,就是反对散乱差弥遁,阻碍了中国自主品牌的发展漂申诗。   我觉得中国汽车进入2002年喷盗结,入世以后就发生了很大的变化胁拜烯,这个变化就是放宽了劣许篱,应该感谢国家经贸委前司长贰浆犁,后来发改委的副主任欧新黔翠扯桅,他在这件事上力排阻力汝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趟没,有二三十个企业进来妒熄傅。在这时候呕弛朝,包括奇瑞箍兄、吉利屯佩暴、长城娄补圈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面档盟配,所以这是我们企业发展一个好的契机善量隙,这个契机来自于好的竞争竣。   现在大家没有再说反对散乱差丧揉,但是这个毒瘤并没有肃清炔魏栓,现在要有一个新的品牌出来饭呻酒,我们第一个想法就是它该不该出来汀肛温,又来添乱娃文坚。所以在这种情况下缚炯伺,汉腾出来以后蚊祈睹,我当时也没有太明确的认识享,在网上一片谴责声的时候聘馁,我就意识到了这个问题程礁惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸,大的打败小的懊茫擂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵岛都,快鱼吃慢鱼薪副疽。汉腾给我一个启发混五频,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唾冈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在软剐,今后还会存在娇。   现在一汽凸垮焕、二汽非常困难诺握,包袱非常沉重限,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埠斜,但是最近连一辆好的车都出不来绅。现在真正有活力的企业是谁呢节镀?是长城茧嫩、比亚迪陆、奇瑞瑰锣、吉利翁篮算。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扁久绥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裂谭竞,让大家不要惧怕竞争憋倦,竞争只有好处需嫌蓟。我们老是说过度竞争观,实际上没有过度竞争绥卞烯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呐莲,经济规律本身有一个调节作用锣,一旦过度竞争它会自动退出少脑。   我们的出租车管理很失败埂,就是我们怕过度竞争讲奉,我们把北京市的出租车限制在7万辆酚沉化,因此打车难度雀、打车贵肃,群众怨声载道雀。凡是放开竞争酞,像家电产业大家都知道趣返嘲,为什么发展得比较良性呢略?就是因为放开竞争邻词,是不是先来后到呢郎芳拐?我们现在想想80年代翱辰,61家电视机厂股吾阮,现在上哪去找困蚊煞?大家熟悉的品牌蓬垃淑,北京牌勾禾刀、昆仑牌话杀朵,我前天在飞机上看到长虹息,长虹居然还在扔溉,出乎我的意料寝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毁痕,现在新出的电视机厂墓,TCL过去有吗身拧楼?就是长江后浪推前浪恃痘,我们永远不应该对后进者说不瀑夹憋,我们一定要这个变成一个共识屁稳铺,任何时候都可以有人进来咳。就像他们说的驹,任何一个行业都会机会台睫墙。今天在座的各位都是新进来的拔泄行,我觉得你们的机会大大的有阮辨。   我的砖头就先抛这些钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编看妙:沈达炜 版权作品筐挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载相,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "  徐和谊说道耐,当我急的时候丸经,老唐一乐保罚,哥儿俩(的配合)还行段沽饰。双方都是坦诚的心态弟剑,就没什么谈不成的事情忱蟹。    唐仕凯则认为旁检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古赊伙,基于双方的相互尊重茹。合作中安畴,尽管文化不同廓碑、目标不同杀玩,都能坦诚地交流捅汐街,达成一致射盼弦,满足消费者需求酪首舱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事另、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前世,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茨褪,接受了中国经济网等几家媒体的采访秆佬改。在奔驰E级轿车之外廷盛吼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奉浓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凑,徐和谊说眷厢欣,关键在于双方的真诚与坦诚狸爽骇,这与我们的性格有关滑。我的性格是直率啊,而唐仕凯先生则是含蓄博、温和玖拍挝,哥儿俩(的配合)还行嘛兴陕。双方都是坦诚的心态外啪,就没什么谈不成的事情容坎道。    徐和谊谈到够脑锈,合作中茸裁,彼此考虑对方的文化隆线亮、体制伪糖,对对方的决策机构都很了解鹅敬唯,也想知道对方的想法劲钙,并多从他那套(系统)思考稀顷郊:靠不靠谱尸拐,可不可能戳。不能瞎白话蔷惟,不能伤和气范,所以就越合作越顺利讼炮。    徐和谊认为庙蹄贸,随着后续工厂和产品的导入聚赂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隶寿男。    他还打趣说溜胚让,唐仕凯先生文雅愤,当我急的时候宽莲,老唐一乐躲伶倪,我们的搭配非沉钊罚合适贸恐据。    唐仕凯则认为好德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲寐采,基于双方的相互尊重饺捕。他说绷线,我们与北汽之间有更多的共识砍。过去几年的合作风,大家互相信任会苦、持久桅角诡、坚实缄妻浦。我们有德国人的执着凌精铝、坚持号畔,在双方合作中僻,尽管文化不同勾享勾、目标不同脊,都能坦诚地交流按岭,达成一致金垒替,满足消费者需求荡,也能让优秀人才有合适的岗位龚。可以说焙闺,北汽与戴姆勒建立了最好的桨毋、双方互信的关系拢另魏。    另外堂,唐仕凯指出紊算,中国业务的发展填,离不开经销商伙伴的精诚合作分,他们积极履行对消费者的承诺僚仍、关爱拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系涛凡。    他强调划环晶,我们与北汽的合作剂,增进了双方的关系傻侗。 全新长轴距E级车上市现呈彰丁,领导合影(右二为徐和谊狠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手襄碘床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改,目前倒酪,我们的合作是最好的匙吓。认真总结以往的经验氦灰、教训床淳卤,特别是过去的错误姓,接受媒体的帮助净誊闪、批评嫂,因为大家对我们有更好的期许荣迸。目前朴弟稗,我们仍没有达到自己的目标陌搪,在中国市场还是第三名蝗窜。但是短啼降,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某。因此亮栓欣,我们还需要精诚合作措兼,力争打造一流的企业;精益求精蚊婆嘘,建立一支一流的团队污。毕竟庆厂湿,我们的公司和事业都很年轻浦提,在发展当中最重要的还是关乎人挫商。因此陋微,我们不能只顾眼前穿,应当放眼未来搜浇,希望取得更好的位置侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎福烯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饺:    各位领导室、各位汽车界同仁男赦盗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驾痢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糠偷。今年论坛的主题聚焦安全腻佰,我觉得非常有必要漠讹鲸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚎,已引起全行业和全社会的关注厢局。    今年以来郸,在国家和地方补贴政策的助推下骚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杆,1-6月纺,新能源汽车实现销量17万辆丸寡,同比增长126.9%团。其中纯电动实现销量12.6万辆兄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫慈提,预计到8月底同莱,全年6万个新能源指标就将用尽别先。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坝,同比增长170%玛粟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置技鳖龟。    但随着新能源汽车销量猛增靛高坎,其安全问题也逐步凸显弟素。仅今年上半年扦毋,与新能源车相关起火事件就有11起篱,事故原因涉及到电池逞喂淡、材料炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钎肯茂。不但给事故车主造成了严重的生命氓去、财产损失骏黄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧链敞祷,极其不利于新能源汽车的推广硷殴儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纲授,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折第骚兔,新技术新模式尤其如此净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粟绷、火车一度跑不过马车溉检、人工智能行业也几起几落忙拨撬,每次都面临着必须攻坚的难题夺,并随着问题的解决才获得新的认可簧替。新能源汽车行业也是一样寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舜,在蓄积了一定的市场规模之后俯,开始到达一个新的平台期爸斥级,开始面临这样那样的问题必貉芦。而我们认为暮厢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谐操究。    首先朴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救痢。    今天我们面临的新能源安全问题诵褥,一部分是技术问题荷办,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂怖捕。但更多的是行业规范问题嗅匣律,由于新能源汽车市场发展太快财喇,行业法规建设相对滞后熊洁,安全法规不够健全盆,相关标准缺失态貌杠,再加上消费者安全意识不足悸范且,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完尼奠,共同导致了一些安全问题的出现驴啤。作为一个新兴行业扳搪事,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吩,这是新能源事故频发的原因鼓哼,也是新能源发展到当前阶段榔郸,我们必须着手解决的问题百塘绵。    其次鲸性搔,安全问题是消费者关注的基础痛点骡弥朝,必须全力以赴加以解决垛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埂然屎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联火赦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌蹈迪。我们经常说农,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点链洛,但是没有了安全这一基蠢低狻,里程的远近本身也就没有了意义阀聪。新能源推广几年来物廷蠕,市场上对安全的质疑之声始终不断镣矫,说明广大消费者除了里程焦虑河,还普遍存在着安全焦虑昏娄驼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屁警,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枪核,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莫。着一把火就可能会毁了一个行业确,在网络时代这种心理传导完全可能发生季驼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莲,必须将安全问题作为头等大事来抓摔,否则就会被消费者所抛弃巫棱。    最后匆谎泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路短臣家,也是发展的动力源吕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品德愤,才能得以持久生存盗混邻。千百年来褂茂,人们围绕着使产品更加安全可靠白,不断做出创新恫夸。及至今日嚷伤海,我们投入无人驾驶汽车澄绰、智能网联汽车的研究板噬,很大一部分原因惨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呈獭。新能源汽车作为面向未来的产品械旦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掣烦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骗。    由此可见鸡碉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亲,粗看起来林林总总桔奢锑,不一而足;但是究其本质浅盾,核心还在安全陌夏森。破除了安全问题偏熄识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题描岛欠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目点,而围绕安全问题不断攻坚克难配,新能源产品和发展模式将不断创新赤,不断创造社会价值鼎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碱歪兢,我们从一开始变蛊蒙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓频草盖,从战略高度提升安全性叛井,居安思危菠前,未雨绸缪秃贡鞭,从研发鞋宦貌、生产到售后服务警,都布下层层防线频,确保产品万无一失缕史。    一是在产品开发上加强安全功能设计憋胜涡,从源头上提升安全性星。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抖驰寞。从产品的开发设计阶段负紊誓,我们就从整车控制逛、动力电池臼培、高压安全等方面以高标准进行设计巴试壳。在整车安全方面河逢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奠化芭。在动力系统方面登爬,我们从材料啃童、电芯便坞必、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漓脾肖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术繁,降低电池短路和起火的风险弊。在高压系统安全方面秸工,我们从防水阶吼浪、防火赴雹空、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抵霜,高标准强化安全功能衔崔。除此之外炉答,我们还充分利用智能网联技术拴拿,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯,建立事故应急响应保证机制蹋奋揉,为新能源安全使用保驾护航跨港瞧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僚菏踌,以高质量产品确保安全禾。在新能源汽车快速发展的同时阔啊梳,北汽集团不忘发展新能源的初心屠施,严把质量安全关溯贰。北汽新能源生产的每一款产品襄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露垛潦,还要对电池殴、电控系统进行严苛的测试与验证臀。目前筷匹卤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系请诉夺,其中电芯安全可靠性测试标准42项挖沸,电池系统安全可靠性测试标准50项颇挟袱,BMS策略安全可靠性测试标准33项话,这些测试包括长时火烧测试贸惊、电池剖切测试搜扳揉、极限跌落测试和电池浸水测试等萄防。同时俩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位板嵌。上半年藐,北汽新能源接到订单2.6万单黑邦,但在资源不足的情况下夯琶袭,我们严抓质量关愁,绝不为销量而粗制滥造羞昂,最终完成15052辆的销售任务死,订单满足率仅58%度苯,但却实现了上0事故率的优良成绩甸沸。    三是加强售后服务与培训簇鸽,让新能源车用户买得放心勃椽,用得安心息创。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩撂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两凹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妻,包含车辆保养媚、车辆维修逼库疲、紧急救援歪、充电设备肺、增值服务燎、客户关怀等多项内容漂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洞毙瑰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查插、维修薪踞,并对服务完成情况进行跟踪监控锰,形成服务闭环动翰,确崩#客户满意梳。同时怂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贰怂,对车主进行说明和操作演示瑰贫寿,并规范安全培训流程虱,提升新能源车主的安全意识凉。在此基础上墩烷窍,我们还创新营销服务模式涣实雀,今年8月12日娇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膘沛歌,不仅具有推广新能源车的效果绍哭歉,同时可以让车主及时更换虹氮淡、检修旧车上的老化电池廉散晤,通过我们的新模式给市场提供更多安全窗潞连、环保卿瞎阜、高质量的车型欢,给消费者更安心的消费体验便享。    各位领导哀、各位同仁伎帅:新能源汽车作为一个新兴产业汗宛臀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啤驾,出现一些安全问题补览副,这在快速推进过程中也是难免的钝,是我们必然要面对的问题童边界。因此新能源安全问题潮剁陇,绝非某一家企业能够单独解决筷,它需要我们整个行业的协同并进骄号。    有鉴于此呢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喉辜叫,不能因噎废食田,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翔碉筒,牢记我们新能源事业的战略使命娠新,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炯颇魔,以持之以恒的韧性潜,推动政府盘棚、科研机构绥、行业协会涩率、企业乃至全社会开放合作舷,不断建立安全标准迁狸懊、不断规范行业行为笺、不断推动技术进步楔短死、不断优化消费者使用习惯痕睫粒,不断实现新能源汽车行业成长成熟录、发展壮大害,实现整个行业的可持续发展戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赎龋燎,各位领导敞妨剩、各位专家城,业界的朋友们屉:    大家好!今天颓跺,众多长期关心酥椿、支持中国电动汽车产业发展的领导缆靛队、专家和朋友们齐聚郑州前习,共商大计输倘瞬。作为本次论坛的协办方衅叛,请允许我代表宇通公司煌航父,向到会的领导戮辆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锋伍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识物。    近年来疙噬放,国家出台多项重大政策济拇,从顶层设计啦茅看、推广应用悔、税费减免隧净、购置补贴蕾麻奠、生产准入鲤围、基础设施等多个方面替缺,保障新能源汽车产业健康快速发展群。客车作为电动汽车发展战略的切入点肌盆,是电动汽车普及推广的重点领域巩。至2015年底慧伞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杠,占同期所有客车推广量的13%讳,为城市节能减排砍、绿色交通出行做出了重要贡献谈。    财政部缓蛾绘、工信部逻龋、科技部丁察兜、交通部间、发改委等部委拈纲,通过科技计划纫损纫、产业技术创新工程等重点项目进行支持紊遍嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尼瓶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钩遍穿:节油率同窍、续驶里程等性能不断提升窗屯檄,动力电池能量密度熔、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯硷。    具体来说薪短,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妨、节能与控制技术方面已实现了自主研发培邻,大部分电动客车均采用国内自主控制器丘,整车性价比高阮胎,满足市场需求何评掀,节能效果得到消费者认可茂。    二是动力电池性价比显著提升处宋。动力电池焙、关键材料国产化进程加速茫握贬,安全性和工艺技术持续改进童惧。与2010年相比镐稍,动力电池能量密度提高将近一倍库,成本大幅度降低谅。    三是驱动电机技术水平进步明显瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹲烈,在功率密度句拜、系统集成度和材料利用率方面显著提升酱七促。    同时巴师蜕,我们也应认识到掏故,国内电动客车研发试验能力有待提升桥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骋:整车可靠性定、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整按肌,寿命新前、低温环境适应性噶篮纹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后被陋绰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓶。    马凯副总理强调泪碳量:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗣。电动汽车由于安装了电池镣搔、电机畅魔欧、高压线束等高压部件田擎示,给整车安全性带来了新的问题拇,而电动客车安装电池容量大崇激、整车承载人数多沤阿,给整车安全设计提出了更高的要求双。    因此陶,电动客车必须从防水龄、防火没领钠、防触电娠番、乘客逃生惯艇耗、事故处理等方面综合考虑缅,从研发制造擂、运输存储晦揽闺、维修保养汤、报废回收等全生命周期各个阶段着手价褥,在电池安全暮、控制安全溅捆、高压安全鸡拆惩、电磁兼容等方面进行技术攻关诲,全面提升安全技术水平舵。并对车辆飞、零部件运行实时监控矗厩仇,起到预警作用抠竿,保障大规模安全运营券溶。    宇通自1999年开始研发电动客车备,持续加大研发投入问,得到了国家部委泞、河南省政府和各位朋友的大力支持苦镰撼。未来席,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萌冉,围绕电动客车轻量化谩、智能化献涡、网联化以及智能制造等发展方向借贫拷,立足自主创新对破,掌握关键技术阶,提升安全水平刹泡,促进电动汽车产业健康快速发展灿。    但同时睛,为了推动我国汽车产业的转型升级扫,实现2020年500万辆的目标晤藉,我们依然任重道远床枫赐。行业的健康发展凄,离不开国家政策和社会各界的支持茸,我们建议澄卤恭:    继续支持产品品质提升和新技术研发凶脾。在纯电动低凰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睬,研究开展创新工程二期项目等肺酸懂,助力国家下一阶段产业化目标的实现庭擂。针对燃料电池客车痢佃煤,我国和国外先进水平相比还有较大差距佛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矫剁,尽快解决关键技术问题沥,推动产业化发展物板。    电动汽车正处在新产品推出的初期缮,技术飞速发展供汰题,面临很多未知领域的挑战袍靠估,这些不确定也带来巨大的创新机会幕,是企业泥前环、行业和国家的历史机遇胳,也是赋予我们的使命和责任瓣耿,    我们将坚持创新拘,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶客淘。    最后独昆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑贬堵:李芳" "陈清泰貌贾醇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幻瓦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙癸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出体,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遁,回应社会的关切汀免,引领行业的健康发展钳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粉歇豹,广泛交流淬温蔷、献计献策师晨。    首先是创新引领问题奔漂。    去年酗新遂,国家多种政策的叠加效应充分体现淌,电动汽车呈现了爆发式的增长簇垢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳞徒瘁,并得到大多数试点城市的积极响应陌舅。更加可喜的是藩沸渭,电动技术逐渐被消费者所接受希馈,潜在消费人群在增长扣脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宏,总体上辩任,这还是一个政策驱动的市称敲狻,它的不可持续性已经开始显现冯身困。从今年起煞筛媳,国家补贴政策开始退坡鲤李郝。种种情况表明呐筋天,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅递,相应地舒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沤聘。购车补贴的退坡淖九,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赔从。也就是在购车么、补贴逐步递减的同时闹,政府应在研发环节加大支持力度辜邻,集中资源支持在动力电池身结燃、核心零部件莱、电控技术翻档谩、轻量化集、智能化等方面突破技术瓶颈材梁。    另外瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腑脚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矮咆似。相应地孝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盎譬纠,大手笔投资于电动汽车寡核。    这一切表明攫炬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞄纱奉。    由此看来腺锈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输贯。    第一饺芳舶,政府补贴政策进入退坡通道模翘,电动汽车性价比提高的进程深葡杏,能不能跟上政策退坡的进程嘲碳溜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钾捌堪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馁的。    第二两攫具,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐深。能否改写我国燃油车发展的历史磕赫俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挠倾咖,并建立起较强的国际竞争力捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题贸泞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财间肃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暗。    因此巧盘虱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导家,那是在强政策激励下的增长撼娃稀,是不可持续的故寄栏。有些企业一门心思地追逐增长歌佩河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滔,却放松或忽略了创新和研发堤犬拐。    应该承认剂疥毁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比举忱欢,性价比还是偏低的敝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耿龚订,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚胆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巧浦沮,理性地配置研发和产能扩建的投入防试。    当前冲,我国电动汽车正在向成长期转型拒捐玫,这是一个重要的机会窗口敛驴襄。从全球看柿虏茶,电动汽车的技术路线还有选择的余地邢策,核心技术尚待进一步突破腺佬,关键零部件的壁垒尚未形成溃,信息系统还在发展亲己,品牌效应还未发力茸五旁,商业模式正呈现多样化薪。可以说颧漆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眠剑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赫,有较好的积累畅碱采。我们又有全球最大的汽车市场支撑识啊晦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理棋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颠,潜心打造核心竞争力虽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俩,另一方面可以与国际巨头同台竞争固设。    电动汽车和燃油车一样拘七,竞争力的核心是聚集优秀人才瓮茂烤,拥有强大的研发能力储乘炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应持柬瓮。对于汽车产业来说九抖,生产能力的扩张是相对容易的钠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的共。但是享,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圭歇,因为那充其量只是一个泥足巨人宝了。    补贴政策的退坡兽京颂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量投哇髓,补贴导向将让位于市场导向笺码聘,让位于创新导向柑惹。优胜劣汰作用将被强化殊,在大浪淘沙中迷寇迪,真正能站住脚的悔抢,将是那些具有创新能力且、掌握核心技术僳、具有品牌效应的企业速内剁。    关于安全保障的问题害玛媒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碗稠椽,特别强调要重视电动汽车的安全问题奴壤篮。这也是全社会非常关注的一个问题电诬桓,是这次会议讨论的一个重点祭熊救。    为开好本次论坛癸炯虚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踌级,并将在本次会议上发布调研的成果骄。    汽车的100多年发展史说明信,随着人们生活水平的提高冉疮,出行机动化是一种必然的选择坊。但是币,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稻峭,电动汽车处于起步阶段桨驶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惯侍,还存在由于能源结构改变而带来的熊,诸如高压电路啼瘟灰、动力电池等新的安全问题歪袄。    因此酷忿,在电动汽车市场快速增长的时候刨晦提,安全应该引起特别的注意蜡赌,无论是整车企业汤,还是零部件企业滦倍墨,对于可能出现的安全问题陪魄趟,都要诸项排查凉婚、及时发现交托、找出对策诚揪蛇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彤沥。即便是这样际按,进入市场后的汽车仍可能出现问题逗揉蓝,这就需要继续跟踪哼闲,不断发现新问题绢据,不断解决问题年,必要时要召回已经进入市场的车辆库。    应当承认弧憾蕉,电动汽车技术的成熟度还不足翘,市场考验还不充分撵汞耿,消费者的信任度还很脆弱人,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展市。从这个意义上说萍蛋问,我们必须把安全放在首位骨窖娜。因为安全是一个否定性指标品丸,世界上没有绝对的安全陀难,但追求安全是企业的天职恰娟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矛,要以更多的投入欧实,在设计埠粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掏睛馅。我们绝不容忍安全隐患坑,但也要宽容失败穷忙,因为这里存在着不确定性壤驾。    安全也是规范出来的隘,要高度重视标准炬虱底、法规和监管的作用馅梨钎,设计安全的标准和法规急,有些是科学的研究和论证定下来的噬体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喝。企业必须严格按标准和法规生产俗芬、管理和运营途垛,监管部门则应该严格执法葡浚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俏,绝不能容忍劣币驱逐良币荒哩挠。    今天睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟驮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题度臼授,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绩痰歪,它还缺乏充分的应用考验棵,需要未雨绸缪店,防患于未然息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑狮芳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痹吴膘,各位同行蒜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境,每个桌上都放了一本纠,大家可以直接看趟目肪。前面上半场我估计是大家最关注的挤俊物,有一些政府动向动鳞,他们做的干货石,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慑,我只讲讲技术及毙借,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜常蹬,有三个方面赏扫,有些技术方面的内容是有相关性的奔,政策本来是张永伟讲的吾,我在PPT里基本删掉了迷苍,大概带一点节秘填。    首先讲一下电动汽车安全的技术狙。电动汽车安全技术我们分三块线魏饱,动力电池的安全猾、电动汽车整车安全锌、充电基础设施的安全郝。首先是动力电池的安全性汰串,是最基础狙邪侮、最核心的倘嚏房,包含了电安全补版、热安全分、结构安全等等疾。    我要先从科学的角度说一下灌化。如图(ppt)波柑邢,这是电动汽车动力电池的基本特性蔼困,中间可以看出我们锂电池安全的范围棱,一个是电压耸、一个是温度屑颗莽,对电池安全来讲抄,这么一个很小的窗口里才能安全工作爱,如果温度高了会发生一系列的反应窗,就不正常了讳惮。我们具体来定义一下这些温度常多饺,这是做一个严格科学的实验痕,锂离子电池的热失控净、温度变化念簇、温度和电压变化的过程讨。有三个温度乒堪弥,T1叫热失控自生热起始温度苏功,这个温度一般在90度惠扩希,接近100度嗽羔附。第二个委,热失控的触发温度光仆酱,就是说热失控要开始了丛。第三个且虚椿,热失控的最高温度埃世坷,代表了释放能量矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孰饰,给出了一系列的各种类型的动力电池铆,比方说三元的NCA良、NCM链、锰酸锂的界,钴酸锂弧、磷酸铁锂搁父欣,还有钛酸锂的慧蕉骚,从中间就看出裙赴采,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匠龟涉,总体来看存崎,热失控最高温度比较低一点封师抬,这是钛酸锂的弊乾扣。    太过于学术化一点聪鲤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程五备京。热失控苦懦蓖,我们先从热的角度酒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兄呛复,我们的SEI膜就会分解痘犁托、负极电解液也会反应讳科,隔膜机制熔化吮,再到正极分解犁缔晨、电解质分解韧,最后就涂层崩溃帅磁郝,大规模的内短路电解液燃烧坚识内,就形成了热失控痢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巧。    另外一个问题铆榔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乘,像放鞭炮一样兑判鹿,一个单体发生热失控能量还是有限的谋材,如果在整个模组系统中间扩展吉,这个能量就非常大了怒施。我们说其实不在能量的大衅旅病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偿撅,但是并不是一个危险的东西前械,关键是没有瞬时释放棋囊,这是一个瞬时释放的问题酷比清。    诱因谁齿,刚才说的是过热引起的叮掣赐,还有电的和机械的该,电触发点,主要是过充廷、过放等等纬,尤其是过充坏圈诫,过充引起的热失控是渭害比较大的括策,这是它过充的一个过程和机理董派凄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耪捂雹。还有机械滥用绦福讼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胆练,这是在网上搜到的底盘的切割实验宛,专门看它怎么样鼎频猛,机械诱因就会最终引起短路浚。    第二部分涧,整车的持,现在我们找电池厂开安全会些,电池厂就说很多问题是整车引起的歧鞘,不是电池的事袖爱忙。的确必彪,很多问题不是电池本身造成的串,是外部原因矾池,整车娶舅,比方说碰撞会引起汇,电气安全鞍牛怯,还有功能安全碧,重点是这几方面愧蒂示。比方说碰撞翅,碰撞是最容易引起憾断,常规汽车主要的安全就是碰撞安全款翟惭。第二筐,各种原因的电气线路短路引起着火肖靶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蝎,电机控制器会桐渭、电机电子器件IGBP短路了宛鞘,高压呕票怜、拉弧峰媳瑰、多处熔断虹画熟,整个就全烧掉了撵该爆,这是控制器烧红了肥困痢。另外一个型刨,比方说前一段时间南京暴雨之后丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路府腑。功能安全酪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洛,电池管理系统死机蛋,但是充电机不知道极截,继续充汰,充过头了裤透,导致了安全事故腹项内,一般150%会大规模的内短路心,充过头150%汇武,不管是什么电池陶,包括钛酸锂电池检,如果充过头也都会热失控的委活,虽然我们知道钛酸锂非常安全淡伙曝,但是过充之后过压也会引起安全事故凑翔。    第三氯浮纹,充电基础设施的安全链。尤其要说一下充电设备的安全问题居挖拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缴端袖,它的防水摹、防尘尚、防腐蚀逢、漏电淀问卫、短路保护等等爬厢,各方面存在一系列问题胜靠。我们开了基础设施安全的研讨会副两,大家提出了很多问题商靠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镣,我不在这儿过多讲步还。比方说毫德,我们荣威550就是非线充电着火坏卞,自己来安装这个叭庇,比方说外部的“三防”及茫,内部走线的零乱鸽,不按要求接地等等檀蹄,这都是我们充电设备的问题模。比方说全生命周期状态的监测酵逃略、管理体系的缺失旦,线路老化之后也引起很多问题等诞奖。尤其我们在研讨会中有专家提出湿该,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琉,因为那里头重现事故之后就会特别严重耪。    我不要都讲问题撮船,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果类。    第一弄,说一下全球国际的进展虑侥冷。我们要学习几个倘奥蓖,一是安全防护方面我烧芦,比方说日产的电动轿车Leaf县师撑,现在接近23万辆涩,没有出现过重大事故淬粮挡。它有一个安全防护的设计体系非规核,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菏滑,而不是说不能做到安全姥。人家做什么提漆缉?首先邯,有很好的防护设计理念界笑价,它的防护峰萄,首先防控事故发生斧,其次一旦失效到喘当,可以失效不出事上圃钉,再次午,出了事搜浚,把事故控制在一个可控的范围抵讥鄙,控制在接受的程度跟燃油车一样甸石。是这么三个阶段魂噬,从电池设计赌,到最后可达到的安全目标侨漂门,是一个全方位的设计理念弗。    二是设计开发方面瓦嫁汾,遵循了严格的V型开发模式媳馆,从电池包撬斥、陌2鼻妫块扣财丰、单体娟、材料拨诉梢,从设计层凄番、验证测试层侩搁碴,是非常详细的绿,包括底层的电池材料笑瞄朝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麻缴魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些柬炭篱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲍,其实这些我们都很熟悉伸,比方冲击虹栓提、振动掠绷、挤压倡佩、跌落嘲功,幕俸郑块跌落轿、单体跌落等等人,针刺盟、极端的短路绣、火烧疲乳、热循环羚艘,有温度的高低温循环实验祷,这个好像我们做的不是很多秘颊庐,气体分析等等韦箩秤,这都是全都做的存,这是我们跟日产合作交流的悲旱记,我觉得还是给大家分享一下匿,很有意义的绘隧。    第二筏膘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)频饭,这都是公开的糙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利死怪失,这是一些主要的专利蠢沦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驹,这就是一个完整的过程韭。由于成本比较高咖傅,其实没有在它的车型上全面的推开橙。    另外一个值得一提的退僳,特斯拉的碰撞安全性啡嗅,从设计的角度牛冒,应该说借用了一些非常先进的方法咕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苔,发生事故之后凭,非常严重的事故也都是安全的戌形,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好官俯沧,当然因为它有别的安全性释阶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的承。    第三措,这也是公开的资料曙泡粪,三星的电池系统喜。重点看一下电芯层面乳磁,这是90安时内部并联四个单体电池控,一个卷绕式的方型电池芍蹄丛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢,一个是过充保护埠泊、一个是防爆阀咀虱剖、一个是保险丝坤皋。我只说其中的过充保护贿戳乖,这个电芯的外壳是正极酸欠梧,有一个过充保护的阀奔,当内部气体压力增大之后篙,把外壳的正极跟负极直接相连绅,短路从克突,形成大电流褥郊,外部短路车,过电流之后保险丝把这个断开踩裴,这个我们是值得学习的介慌庙。也就是说在电芯层次进行材料彩侣蛙、电气突镰卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的零歼邓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赤琼物,其实它把单体电池当成了一个小系统硼,我们可以对比一下夕,日产电池的亩ǎ块相当于三星大电池的电芯奠,就是日产是小牧煽す停块瘦,三星至少客车上是大电芯纱委。    未来趋势来看勒泞,现在工信部300瓦时虽、350瓦时都是这么高的妈,这是国际趋势千,没有办法鼓跑,大家都在这么做钠踞筏,10年内我们真的要到350瓦时垂颠柿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邢睫甸,2020年300瓦时应该是没有问题的粮貌,这个从比能量角度是可以做上去的柬叮簧,成本也会降低璃伪息,但是我们的安全性挑战会大幅提升的告茄访,比能量班、安全性是一个翘翘板柒,所以我们现在都出这么多事签弛教,下一步300瓦时男煽嚼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知届赴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佛豆,我现在牵头中美电动汽车合作仍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性授伪赣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系番柑抡,这是最核心的下一代电动车技术阑。    说说国内的渴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迸酷琅,待会儿再说问题柔。正面取得成绩家融,从材料体系冠,三元正极才、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芳绷拢,比方说在阻燃隔膜膊、阻燃电解性驳妙、阻燃安全性也都有创新纳,取得了进展乱顺息。从单体电池产品的检测结果来看但蚀,跟国外也没有特别大的差别扛。总之句,从统计结果来看必逢,我们和国外的相差幅度不是特别大库。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浆,总体电池的安全性保持还是不错的歇曹旅,这是实验的东西妹钢,严格按照了国内国际标准缕嗡床,因为我们的电池企业也跟国外配套糯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套办,所以我们其实国际的标准都是满足的吨达。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朵锤郎。我也举一个例子纽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑。刚刚说三星的有熔断器卧、过充保护器唤尚、防爆阀欠膳,模组的我们现在电池管理系统等等眷躲,还有一个问题暑矛,自引发内短路瑰伤,这是一个问题慧涤,我们的制造杂质垄篓纲、经常小规模的过充过放鲤恼,长期积累以后会自己引发内短路殴常崎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做比咸,因为不好重复实验届,我们首先做了一些重复实验的方法然胃仆,把规律摸出来了谜,这个短路会形成三个阶段苟邯,内短路的第一阶段蚕、第二阶段蹦察涩、最后一阶段慈疥。第一阶段只有电压的下降殿铺嫌、温度基本上变化不大膜,第二阶段笔,电压下降同时温度有大幅度下降配峭心,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凛。    如图(ppt)地,这是替代实验矩瑞,这是算法努煞,这是短路的测试实验咸啤忻,这是结果比冗僚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赴箔浆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霉峨贯、内短路的阻值都能精确的辨析出来叉畔,提前预警热失控事故蓝怯。    整车安全裂让孔,首先是轿车安全奶潜,比方电池的防水孪裸,跟整车关联度很高棘澈,因为静态的防水茹,放在车上不一定防水乾隆,现在都知道IP67卿勃,其实一些厂家都做IP68了涝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的故首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堂,我们如果做得好是完全没有问题的辽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沧,这是我们做完的设计酚判陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全几,这好像是我们比亚迪的电动车糙浅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炽,做得好我们的防水比燃油车还好碎融库,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔑,关键是我们的技术到不到位雄瓜,所以我们来谈安全问题应该这么看较透。    第二钦瞄抚,轿车碰撞安全设宪海,我们做得好的企业也是不错的栏侮核。举个例子措,长安的盲掣缕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱扇瑟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奖谋廷,这是产疥、学效虫、研联合研究的汞薄点。甚至为了将来的发展青橡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆访薪。而且电池包不是越厚越好革尘尼,如何又轻量化菩挝、又防撞部,在优化设计方面也还有很多工作可做纤。    第三鹿拴,整车电池系统总体的安全保护端。我觉得我们通过上次的整车交流会丛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秋,大家都觉得还是非常不错的贩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堵统,尤其是轿车企业是比较好的笑截,分层韭罐、分级做的是非澈婷断好的锰释观,比如说高压安全管理系统范纫。就是说只要按照严格的流程来进行开发皋剿饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熊谋。    另外我提一句客车拌酣,待会儿宇通的汤总还要讲的顷拐,我不多说了尾撮牛,他们有成套的方法来保证安全性睦。    最后配,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议博贺韶。前面领导都说了溅,多少起多少起京麻侮,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚麓,7月份多起来了继。现在存在的问题剧定,我们在报告里面有详细的介绍瞥,我在这儿时间关系也不说的太多了峭棠理。总体来看鸡塘,我们安全性准入门槛要提高免,所以现在在指定各种标准五膝,要进一步提高标准玛版逞。当然还有一个问题稻讳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坦,因为充电桩跟车的接口是老的奠,现在要搞新的突,新的总体来看是更加安全的碳涡,老的怎么适应新的纹呵剧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褪藉瑰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惯炼温。    我们的发展建议搐,我也不详细介绍了岛,因为我们在报告里都有粟让螺,永伟会比我说的更清楚一下屠末。    第一个什,完善安全标准卧,制定更加严格的安全标准库。最近客车安全标准怠、电池系统的安全标准酗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恒苯膝。    第二个萎拔,监控体系活案片,现在当然都有监控系统滦黑,马凯副总理上次也说了薯维萝,监控主要还是要靠厂家监管玖湃,不是靠城市最后的那一级娠哎,最后那一级你也不会给太多数据巫法,数据最多的还是我们厂家自己舌,我们最有能力监控好其屁。    第三个耍朴辰,强化充电基础设施安全管理碘米,严控地下车库典肯、高危场所充电设施建设与安全监管混。    第四个安朗,改革检测体制寡缔,我们建议建立新能源汽车年检制度缝晶柏,传统车要年检爆宝,新能源车是需要年检的撮,比方我们防水罐连、防尘性能漆快,新车是好的效景,老的就不一定了查撕什,我们的绝缘性能犀、漏电保护等等是需要检验的适耽哄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尸,这都是很重要的羌风。    第五个筹,建议改革行业的监管体系褐疚,现在我们是准入晨翰亢,有几千个车型豁,客车是很大一个数境撅,很多厂家都进来了色勉,不能说让谁做罕撇通、不让谁做套稼,我想将来要引入事后监管的体制绷墙,谁要出了事要负责汹颁瞬,要召回蚀、吊销执照宿、取消资质伦驰,甚至取消你不能再进入这个行业词,这是我们建议的要加强痰栋开,否则这件事情没法弄理宠槐。    结语三句话横:    第一虾甘私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赡埔盆,为什么是“命根子”衰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宝城,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炕锈茂?我觉得怎么强调都不为过费巩,所以我们要警钟长鸣构,高度重视冈绢贺,大家都是这行的从业人员璃,都不希望这个产业下滑叔,但是为了做到这一点形,必须要警钟长鸣新,高度重视芥皋。    第二朽北丁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术离。想性能大幅提升恃劣巢,大家都希望300公里腔、400公里刨华髓,客车也是要提密汕纹,高比能量电池是必然的趋势睛,往上提的瓶颈技术就是安全蠢迪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧晨然。所以随着动力电池比能量不断提高韶,电动汽车安全技术的门槛越来越高喊,本土企业要有危机感壬惨掏。    第三肠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浮籍。安全管理湃骄敖,政府责无旁贷叉。    我就说这么多褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壕裁靶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矢,到今天的北汽EH400的下线拨拖川,北汽的这100万辆用了5年的时间首椽。    在活动现乘鸭ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示稻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苍,不断的加强产品娶丰、技术暗、管理创新块凳,不断的加快电动化笆绷惰、智能化势、网联化霖态、轻量化的发展步伐封,全力抓好‘π计划’的深入落地姬厦塑。力争到2020年笨背,实现自主产销80万辆噬退沫,这其中包含新能源产品20万辆屡猜,实现销售收入700亿元袜屠,进入自主品牌前三名的目标韭鼎题,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钩皆。”   “来得晚揽春女,干得猛拦罗,站得稳”    “来得晚魂传,干得猛掸诵浩,站得稳畦罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绦香。    “在行业内来说澄兽跺,本土企业已经很多完成百万辆了荒,我们加入进来侍邵,形成一种集团向上的态势扭。”北汽自主分为三个部分叛懂忌,“绅宝会、北京肝超完、威旺缺一不可驹,齐头并进耐鸡诽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘸姥。”在随后的媒体沟通环节中墓,李峰坦言涩杜番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涝雌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仑蹭沪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迁。北京是传承“越野世家”品牌精髓关湿鹤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挠。    “越野车是小众市车旧旖摹,但是在中国市场上才韶郊,硬派越野蹋,没有人能从北京汽车手里抢资源段睬。硬派越野或是下一个风口辖。”李峰在接受媒体采访时表示寇划刃。    除了在品牌划分上的努力酿辅,在车型投放层面挎地揣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贿烁,而到了2016年能耸唉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹃,加上北京品牌和威旺品牌彤,更是达到了六款伐嫌请。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录港逆搏。    而面向“十三五”拓琴钉,北汽研究院院长邬学斌表示镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闺床:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶虽撩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邻。”    是的肉渐浅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肃改,北京汽车仅用5年的时间驮勒肋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刚埔叼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愤降息,现在一是车型结构变化了澈蚀,市场引导到SUV览妓、新能源和智能化上去拧乘故。我们由三级跳变成了一级跳洪裳禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示读钨末,“市场的变革对于自主品牌来说鹿扒,恰恰是一种机会喷。我们有对市场最敏锐的感知态,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的湍茹。”    从年产销量看系,2011年达到2.4万辆倡、2012年实现7.8万辆潘、2013年超过20.2万辆篡劝垂、2014年突破31万辆蔡喜努、2015年完成33.7万辆衅奉逛,2016 年预计目标42 万辆酚冲,到现在已经完成了23万辆纹碎。“2020年我们要达到80万辆拘衫红。”徐和谊表示舒北。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潮,还要有好的营销拱撼呻,“酒香还怕巷子深”卧赎。在产品营销与销售网络建设方面床屑沽,北京汽车依旧不甘人后固肋坍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骄巷戌,“人在一起叫聚会芒览,心在一起叫团队羡商。”    2016年上半年绰驹函,北汽绅宝品牌新增经销网点243家接遂唉,同比增长396%铅藐凸,目前网点总量高达到836家扰矗噶,渠道建设速度令业界刮目相看横棉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琳卉,同比增长20%啦,目前网点总数已达1081家搔灵。    据已公开披露的销售数据诺,2016年截至7月宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弄嘉侣,同比增长42.7%卜谷,远超乘用车行业11.1%的行业增速钠瞄。其中琅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆车剃,同比增长94.6%蒜都,成为名副其实的“自主增速王”材采。在具体车型上刚,绅宝X25累计销量接近5万辆朔,在A0级SUV细分市场排名第一坎。威旺1-7月也实现了近10万辆境,同比增长6%以上冉塑尾。    对于营销体系定列,蔡建军表态称奢卯:在互联网时代啤,消费者出现了很多新特征肖吩戎,他们爱分享互动负,重视原创和分享噬颠,并处于一种“始终在线”的状态飘镜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弦狡。   对于未来哥村: 李峰表示馁差铣,在“十三五”期间桨虑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迪购。    其中针对绅宝品牌淖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眠河贬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男滥胨眨块化技术平台豆惶。    此外小邦,针对SUV市场火热形势匹姆,绅宝连续推出多款SUV车型淌,形成了X25邪、X35淑螺、X55俺、X65组成的SUV系列杠,实现了对细分市场的全覆盖镭董。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艘撇巫。未来脐郴洗,北汽威旺由经济型微车镰、MPV肮哭、SUV和轿车等品类组成咀献。   责任编辑诫尖涪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临导蟹,在杭州召开瘁,我们非常激动雇隙。我们希望全球贸易更加公平清,中国企业能够更好地融入世界市场疚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示途豆,要向世界展示中国汽车业的良好形象硷。据了解锣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卷猜。李书福说芯拆窖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台离蜂捅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乖汲,李书福告诉记者敌圈堂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拷,吉利要展示好自己的形象蜜啥。李书福认为吐,我们要解决全球经济治理问题深犁,首先要做的就是提高自己的竞争力策比抢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业府稿募,李书福就来劲了合晴闻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地米李,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度受朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抛揭,是全球经济的一个缩影踏。”他介绍说灰,未来汽车产业的方向是电动化舶、智能化辰炽钎、轻量化荤剂截,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年替羞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轿途。李书福认为堑廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展扦境慌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚊崔、活力坟猜配、联动雄豌岛、包容的世界经济”嚎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲁,在他看来两者在基础理论研究和基础姆挛迸Γ块研发方面合作得非常不错程,他希望沃尔沃能更豪华埠滦、更高档付泪、更有竞争力霞官摩,希望吉利能不断提升品牌力缅男伙、竞争力和溢价能力费穆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揭豪。”   在吉利汽车体验馆瞪冒,新款的“博越”展车停在那里颈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噬恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨财固。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匿凡。李书福估计瀑良坏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伟崩粉。去年冬天剖炮薯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圃咎,他也曾表示堵坏肥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哪收。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沧炼疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势下鞠泵,商业模式的变化已经从电商涡勒串、维修归短、汽车金融竟够慑、二手车犀、人才培养等领域开始匈楔规,逐渐延伸到供应链前端的设计敌如、研发和生产棺是脊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轨,这是核心袒。”李书福说黑,汽车和互联网导疯饲,两者已经分不开了色巩,汽车制造业要想有未来哄理螺,就必须和互联网深度结合起来策。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憨憋,吉利每一次研发创新川磊饯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埃嫁昧。   “安全既是时间长度戚备,更事关人的生命窍恍。有人说绵腔,现在的汽车都很安全了麻等老,安全已经不能成为汽车的卖点了崔,我认为孙,这句话说的不准确彩,也不全面恋丹。安全对全球都很重要须,对国家很重要何鞠刃,对个人也很重要认,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害截扣耸,可以说安全事关大局跑背换,安全关系到千家万户汝翰,我们一定要把安全放在首位茶。”李书福说疚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中风,不仅有央视的直播联渺桥,现场还有上百家媒体携巨鹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掸,受到业界的肯定屏干硕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签卤,用现在的话来说就是企业的基因伺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饶宝库,当其他条件与安全设计有冲突时怕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邯弓,而不是相互妥协挪蜡量。”他认为逛,当造型与安全有冲突时让,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时端伪,也会毫不犹豫地选择安全粱瞥焕。“汽车是给人坐的构,所以安全对汽车而言实在是太重要了币。也就是因为以上这些理念瓮强挪,沃尔沃才能发明汽车安全带慰卉巧、汽车安全玻璃滴刃亲、安全车厢腺骡、儿童安全座椅豹、侧气帘献史割、车外气囊潘妓炔、交叉路口自动避险自动刹车爽、城市安全系统等等惩累。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篙,因为对人的健康会造成影响访杀惶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知似氖幸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上散歌杠。 责编蚂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度立鹃?这是东风集团高层必须面对的问题钡弊。“国内前三闺模黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平静焊缝、市场份额5%痢堡陷、销量125万辆涟乌锚,其中东风风神必达35万辆嗜戒,挑战50万辆户褐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标席。   论自主品牌的持久战杭力叹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾穿。在他看来量诚廊,相对与合资品牌冻昧,自主品牌的发展分为三个阶段此:战略防御寝氢脆、战略相持和战略反攻是。   “对标合资品牌逼、自主品牌已经经过了战略防御阶段防峡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢敛。”8月10日啦录,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醇盾,并反复强调煎陆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炉浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暴似凄,风神刚刚取得的历史最好业绩窃粕瘦。凭借旗下三匠材├。客——AX7违并厦、新A60通、AX3痹餐,东风风神1-7月累计销量76322辆桑、同比增长33.5%校乘骋,其中7月单月销量首次破万喊兽。另外低称耐,轿车销售26756辆歪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伦,同比增长27.4%列。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睦:第一菩,超额完成任务;第二渴耿底,轿车和SUV双增长茨董。按照目前“三箭齐发”的态势戚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禽蜡冬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拜纲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷茸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翱库,东风A9超过传祺GA8趣申、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钾侵俏。   “其实钦胖狈,我们重点想对比的是帕萨特概抖。”李春荣云淡风轻的一句贬暑,让一向低调的东风乘用车刃,平添了些许彪悍和霸气奉刨。   不过袭,面对长安晤、吉利匹、长城讽粉、上汽这些强劲的对手潦答奥,以及合资品牌下探栏净、车市整体放缓的趋势巍兢量,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吨旧逃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩?这是东风集团高层必须面对的问题事。“国内前三死,2020年品牌影响力达到行业平均水平添刹、市场份额5%栏拣了、销量125万辆料冠,其中东风风神必达35万辆临募,挑战50万辆佃被突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唬凶极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辖酵,我们要尽快达到35万皆吩。”李春荣形容棠垃练,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”齿粗,未来五年将是“本硕连读”违从,从自主品牌的生力军成为主力军能谢。   如何冲击第一阵营侥甫? ?   对于目前的东风乘用车来讲号该东,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弹免,首先是产品统典睫。关于产品规划坦,李春荣给出的答案是滩供蔼,东风在2020年之前酮,会推出17款全新车型劲蠢,其中传统车型将达到12款默抢,新能源汽车7款鹿。   实际上琴痴,经过七年的储备录变,东风风神已经形成轿车背健、SUV和新能源汽车三大产品军团库瞪,在大骋工、中灰、小细分市场布局捅。   值得一提的是课牢墒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神处矮禾。这意味着汤暑,除了传统车型寇涂午,李春荣手里又多了电动车这张牌甭,而在2020年的产品规划中请皋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欧攫。   产品层面吧朗,缺少明星车型撬钱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沁膳,而在未来的规划中炭,东风乘用车的目标非常明确褪:提升车型效率蛋零乓,培育明星车型蹋褪锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型特宪匣,半数以上产品达到细分市场行业平均值坟。   实际上撤佰翅,东风乘用车下一步面临的问题剂盆瓷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”采垦勾。除了风神之外缎毖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等每访,以及合资自主品牌蒲拟,而在东风入股PSA多,成为第一大股东之后其坊,东风乘用车无论在资源整合捻当峰、品牌溢价冷淋效、平台技术方面娇郡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洼凳哪,当然这还需要时间证明电撕钨。   不过老郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向交:资源协同包括产品丝糙、平台泛、制造技术缎寂荆、供应链童菩闷、营销和国际协同瘁冬勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钾摹聚,随着车市的放缓惩,近年来抠,从豪华品牌到合资品牌罐材、再到自主品牌势母醚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纤顽。   与成熟品牌不同澄糠,创业中的自主品牌肌棺,在招募经销商环、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憋读算。随着竞争的加剧哨堆、产品的丰富坝帽,未来将对渠道提出更多的挑战拨惰筒,比如一年之内连上四款新车的吉利睦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巴母。   盈利能力当然是最为重要的标准灿,但是牺牲自己但码兄、持续补贴经销商很,也不是长久之计庇花,解决之道要不断有竞争力的产品推出卑且邪。今年年底承庙割,风神AX5即将上市莎厕,明年AX1也将上市坦。   实际上抽么岔,在青海活动开始之前募汇,李春荣提前到达西宁帘哦,专门到长城和长安4s店进行调研检酮嗽。让他感到欣慰的是荤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衰惯褐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跑,我可以负责任地说秦,我们的商务政策是最好的抛钞,没有之一哦绦。”李春荣对于渠道的重视程度惫够,基本上是亲力亲为备窟。   目前怀朔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篓善。按照规划答,每年净增网点50家降篡锻,未来单店销量逐步提升至800台以上勿诚,达到中国品牌经销商中上水平懂。 责编燃:李芳" " ∈睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贝狗解,由中国汽车技术研究中心主办竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巷。在本届安全论坛上怕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官断鞋,在回顾过去的同时努,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巷酚薯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闷、车辆肖靖、道路等影响交通安全的诸多因素腔闻同,促进共同发展汐郡改,从而降低事故中人员伤亡率宋椿,最终有效改善中国道路安全状况喉悸。   会后捐济财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吹鬼柬,并阐述了对于人歉、车涧苇缴、路婆箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解线淡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示井,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念京己弗,一是日产汽车“三重保护”安全理念杯急驴,即分别从社会乐擒、个人和车辆三个层面采取措施馆酶寂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吨谈,就是在车辆的周边史糙,设置一个安全保护屏障睦牟,针对车身周围不同的危险接近程度墙簧,我们会开发相应的技术进行保护怪萄溶。   除此之外坎恕帕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞄。在车辆的前方烩导、两侧贩跨相、后方建立一个全方位的安全屏障梁层妊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念博。同时事,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崇,日产汽车也研发了一些相关技术涂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓟墓蓝。   日产汽车始终将零排放楷僧、零伤亡作为企业愿景蔬扭翰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担割添,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骑,可以在自动模式下完成转向踩、加速和刹车等操作材,提升车辆的安全性能瓶偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况先硼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兑漂烈。即使后座坐有乘客效杠夕,后侧方视线也不受遮挡吃离,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头目,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上躬,帮助驾驶者做出正确的判断涝律宝。   针对电动汽车领域首闻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位强,而电动汽车上的安全技术辆,应该也已经达到了世界顶级水平倾跋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恳,高桥信彦表示鸵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驮宠凰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醋秘怜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嵌扔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闹魄,日产在研发智能交通技术的同时疵皖外,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱谁,其主要分为四大领域剖。第一大领域是关于自动驾驶技术的壬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居庞康,对电池以及其安全性能进行研究川。   第三大领域是新的移动方式苫户,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讽,换句话说堆渐瘸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帆吉搭,我们针对这个展开了研究胶称弹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檬腊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展革。   未来称敬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竭取瘟,同时洼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔酚粒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术替七,进一步降低交通事故发生率融貉署、持续改善中国道路的安全状况钎授。 责编枚此谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚坏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爸揣,共推出6款车型肃钢,售价区间为17.58-23.58万拢酗兜。   新车亮点返糜匪:   外媒点评吵关火:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爬芹呕:李芳 版权作品粟坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿臣茸,严禁转载篡晚泡,违者将被追究法律责任儡仓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舅梁寥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭覆。   不久前免稻释,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奶底及,北汽集团以549.329亿美元营业收入世,排名第160位脸般翁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单故汕洛,也是首次入围世界200强痛画缎。“我之前的预测是在180名左右太入,这个结果确实出乎我们意料卸虹弦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勒。   据网通社了解署烫,2015年弟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元复,再创历史新高珊沉培。“十二五”期间世阀倪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆校绩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元深蔑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元行鲸技,增长3.4倍栏桔匣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毋轿希,网通社可以断定以下两点需瘸:一氰篱躺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锭、稳定的增长钞。二褐封、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重第。   为什么能做出如此判断涛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俏邯?徐和谊的一番话做了最好的解答焕腹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撵工评,咱们给人家代工挣俩臭钱纪钒貉,那是发展民族工业陡垂辜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗独?不可能钝姬扰。能走向国际化吗欣?那更不可能粹硷。”   然而棺赏饭,做自主品牌粪惮,光有决心百烦、喊口号是没有用的瓮。正如徐和谊所说谱堪:“干自主品牌真的难充,现在大家都处于成长阶段抵,想要效益好显然不现实幢锨。但是效益不好就不努力咖,就情有可原吗鞠哆?当然不是!翅沟。”   从“1 ”变“2 ”郝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复梗。短短5年时间撅戎漓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伶亲热。“北汽人要有工匠精神库间,低着头婪华、少说多干借夸,闷头干硅牵,一代人不行两代人庭铜纷,肯定成功慌嘛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求马稼。   随着“十三五”规划的展开吝腐冻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卉猜蠕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湿。据悉惜砰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峦、供跺泰、销黔侨、研于一体的北汽集团南方基地挫。   届时宿食,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挥裳览,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展富途,形成1+1>2的布局薄几访。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冻姓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊响瓤。   “十二五”期间菲亢景,北汽集团凭借超前的战略眼光嘶唬逢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讣汰。通过产业链合作冠丁摆,北汽掌握了最核心的三点(电池聊能、电机汇、电控系统)技术丰侈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棚涕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溉,并取得了中国第一唉、世界第四的业绩介。   据徐和谊介绍福谴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上横,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案榔汕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前末,北汽集团零部件业务板块几乎是0烦忿技,经过这几年的快速发展亭春脚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元附堤,这是之前想都不敢想的膳。”对于北汽集团的转型屡,徐和谊深有感触筒痊。   据徐和谊介绍昆碾,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿盯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匣,包括汽车金融并嘲铣、二手车酱逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孰败,带来规木和效益的双丰收楼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慕陋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐坦统,这也是转型升级的重要标志之一钦部酪。北京通航以合资倘痪、合作宿、资本运作为主要模式吴,在国内实现了产品工业化和市场营销魏。虽然规模不大介,但已经显现出良性发展态势硷卢瓣。   直视软肋朵措,质量和效益成关键词   “整体效益不高布,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掏妙连,“我们举一个例子枫睫驶,这次500强名单共6家中国车企上榜桨卿,总共盈利114亿美元顺昧。美国2家车企焚壳眯,共盈利171亿美元扁。我们的产销量远高于对手蛔,总体效益却不如他们蒋劣狮。”   徐和谊指出亭绵膊,提升效益端恃谦,整合全球价值链俺,转型升级拾钒佃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骑陈,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卯花,向好的企业学沛弊,从7个维度努力粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗既掀。还有四个月天,拭目以待窍分烈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞋梳何,通过与他的交流可以看出蚊,对于北汽集团的成长他是满意的识得。然而俏遁,作为一名中国汽车人苫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌春现窍。   “跻身全球200强企业蔑,不是终点陀嘉信,而是新的起点拌抬。”徐和谊更是霸气直言乖飘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娶嘎,中国汽车行业前三甲呜撵巢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崎胶:李芳" "   车云按恨前:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卉橇辆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲街手稻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弄。本文由现场演讲整理而成吹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂饣ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哦警,这两方面的关联性是显而易见的房新。    说到沃尔沃式乡始,大家联想到的第一个印象就是安全硕匣。的确扫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢,他们就讲低登:“车是由人来驾驶的复涪栋。因此溯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摊讣谁。可以这样说炉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹈歌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顿。其中当然有标配的壳嫂疼,也有选配的祈,组合成不同的配置侠。这里我稍微着重介绍一下莱淬痪,沃尔沃的City Safety城市安全系统秒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萎配。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佰脊。在2006年的时候嚼趣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韧。第二年也就是2007年本,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能块,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谭饰妓。2008年都坏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety察搁,成为一个技术子品牌轨褪湾。之后的十年中这套系统不断地更新完善但崎裁,扩展了许多新的功能免泥,比如增加了行人探测录、自行车探测史斧肛、大型动物活公嫂、路沿和路障探测与避撞功能端堂呈。    避撞系统为什么这么重要呢伴撇币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孺蛊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肠荤料、转向功能的话晨瞬讼,一切都是空谈伴琉些。想象一下皇始,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘虑,这将是非常严重的问题缺陷楞。避撞系统的工作机理非常简单钉谓口,首先是探测财涣百,然后是评估决策幂,最后是干预显筒,包括警告或者自动刹车就寥惦。    首先是探测恕筋及。相比以前僵祭,探测功能已经取得了巨大的飞跃褂沏郴。从单个雷达到多雷达和摄像头狭确,并结合多传感器融合算法杏碉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战计停。    接下来是决策芜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缆亨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垒凭。但是你在路上开车垒绣,特别是中国的路况柑督,不可能前面只有一个障碍物筛。所以随着多传感器的应用及,现实需要更先进的威胁评估算法导,可以同时考虑多个对象氯谁捂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沏,你车周围的一切都可能是潜在威胁途。    复杂的算法肯定会增加计算量牧逢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猜茬酶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藕蒋,有必要进行适当的简化吴。但问题是怎么简化苫蚕寞?比如现在大家经趁戳纸溃看到的中国式过马路锤饯诲,一群人一起走恕,走到路中间辆,可能有几个人继续往前走庆妙钦,有一些人停在那里炒坛项,另一些人却往后退干,这时候要判断预测是非常复杂的策。所以菠阀纬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墟党讳,使得警告和干预措施如何定时把、提升相关性和可信度始终受到挑战虹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁码寞,才能提高决策的相关可信度冗痰冀。    最后一步是干预私。判断之后还要有一个干预的策略巫。干预一般是两种够冗,先是警告帆诫,再可能干预赂。怎样警告呢饭饱祭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秤么活。如果没有可感受到的威胁存在露喘,原则上车辆不应该警告驾驶员感。这是因为儡,如果还是警告儒墟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隶缆市,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率售婆。时间长了之后哄,他就会把系统关闭或索性换辆车逛粮交,在中国的路况环境下踢腻,如果一路上都是不停地警告奴普猛,这的确是个问题酷念庭。    警告只是一个声光或振动的信号淮庆爆,那么在警告之后眉揽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娄?我们的策略依然是崇节缴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生年昆体,否则车辆不应自主动作笔诉,理由也是刚才所说的拱巩芍。可喜的一点是坛倡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升心,自动干预所需的时间大大缩短了春勃砂,相比十年以前贬挟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堵矢响。最后一点黔,怎么协调人机界面羡鹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异定加,也将是一个很大的挑战湘票。    刚刚讲了很多酷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棺爆。首先是效率问题匪恢,要调整警告反应的时间米缄矛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轿碾硷?警告干预是否可感知与理解尚?第二是相关性撵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煎?是正确的警告稗,还是漏报或误报潦说?比如说路前方有一辆大卡车衔,系统把它误认为是高速路交通标志牌碗撑叫,而不给任何警告沽屑锚,这个明显是漏报嫂琴蔫。但是反过来说说豹闹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车察,从而警告干预厘,这个就是误报童颁,这也是第一类和第二类误报的区别渡蓉。最后是接受程度眉紊腥,警告是否很高程度被驾驶员所接受表碱、并配合讼媒襄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭红瑟写?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性四,所以这三个因素之间要互相平衡兑图。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目料乔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术估骑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫩绥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆怀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶督?是不是因为最近自动驾驶肃发粮、无人驾驶炒的很热擎狗狮?同时还有一些顾客在问矢辣搬,自动驾驶以后缸卡钒,我们的驾驶乐趣在哪里海锚?因为很多人喜欢操控稠,喜欢在山路或者赛道上开车堑横宦。    我们完全理解这些考虑喂溅逃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吧尖趁,今天早上我走的是中环拜,走走停停逻,就像这幅照片中般的拥堵首舜然。当然泛,交通拥堵也不是中国所独有粟鸥斥,随着城市化进程的加剧吗渴盾,这是全球性趋势雷刺。请问这样的驾驶乐趣何在穆潍散?    除了拥堵藩挝,还有安全问题霖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孝。城市化的发展也加剧了空气污染尚,以及可持续发展与能源的危机亲钨。对各位顾客来讲犯皋摹,还有实现实时互联和出行便利的需求侗。    所以茨,自动驾驶对社会祥绥、环境和经济带来的益处是多方面的惜。首先弄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丛觅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛,即使提升不到100%安全虱兢,但是97%硅脐、99%可不可以颧跋?自动驾驶还能连带产生其它的好处寂黔,改善拥堵逝、节省能源消耗梦旦锚、减少大气污染瓶,以及使旅途时间利用更高效畔虎莽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利害纤,但我们说肯定也有挑战齐夺,世界上没有免费的午餐栏。对于使用者来说蔡,有人机交互的挑战成疟。还有失效模式控制叉,万一系统失效以后梯,怎样用冗余系统来后备控制歼鼓。有跟其他车辆系统的交互偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上绅棘。怎么感知环境垛溃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踏汀。还有最后一个息,再好的系统亲馈,当顾客不当使用的时候扑惮,怎么做这方面的技术应对处理伤品秤。对于车辆设计来说擒堤,还需要各种各样的冗余系统做后备蚕旦股,确保自动驾驶安全薪擅鞭。    其实汲枪,自动驾驶不光是技术问题劫粗工,更重要的是对社会和伦理的挑战毕薄梨,大家是不是能接受晴褪孪?首先谁,什么样的商业模式限,是我们现在继续卖车的模式骸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侠。基础设施的改变瘦,比如说车道线蔑倾咖、公路标识的统一钡,这也是非常重要的菇桨护。还有保险公司是否接受蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奖蛋谰。最后是公众的接受程度把,法律和法规的约束宽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞪,从而也引发了很多相关的讨论恃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斥孤?我们非常明确仓,这也是一贯的战略试,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奴驰捎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磺。    这里举个最近的例子探谷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闯显噬,已经在欧洲量产上市沽诧,今年下半年也将在中国投放市场净设氏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辛统,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牡退,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辣,而无需跟随前车儡冬矫。要知道改磷继,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腔贪,那就是到2020年链,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绦瓣。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖巳,也是一个非常具有挑战性的目标琼促芹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狠橙?    我们认为首先要充分研究摩夺,通过真实用户与真实交通馆共,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叼腺。还要多方的合作慕稿疤,沃尔沃汽车通过与包括供应商圭丁、大学研究机构耽,以及政府部门在内的强强联合埃,来应对全球挑战枢。自动驾驶之路没有捷径蓬祁,就像练马拉松一样霉腻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斥响佩、循序渐进的化享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喂必抠,我们走的每一步也都要以安全为核心胶。我们要以客户为导向米椿,通过提炼典型路况蜡宝,悉心定义测试所用的通勤道路尝,同时尽量控制风险畴。在技术成熟之前诗猎,必须反复的测试淌,以保证安全与可靠嚎帘湍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倍释。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目统墨鳖:要验证对社会和经济带来的好处廊莱缉,是不是适合当前的交通环境竭湿,顾客臣桃、社会公众的接受程度拍聘,还有道路基础设施的支持是不是充分途,与其它车辆和道路使用者的互动怂趟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膊割哪,真正的大规模测试将在2017到18年汞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炼叭。    上图右边是哥德堡市区的地图开,这条环路相当于上海的内环或中环描,即城市高速交通路坑鸥身,是没有行人脐匡、自行车尼,也没有交通信号灯河。自动驾驶测试者是租赁顾客伶淑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缕颁蕊。在驾驶过程中困融凉,允许处理其它事务笺,从驾驶员监控到不监控舞弧匪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绞。    这里我要讲个非常重要的概念锹课旱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悄抢嗣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旅,驾驶员还是负责监控和指令灵,必要时稀,还应尽快接管人工干预火汗,所以还有不少局限性成换垫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控是,车辆负责监控交通环境惊搐鞭,根据路况决策和反应俏惋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逝檄肯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沸佰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭劫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弧,驾驶员需要对驾驶负责提霸迸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栓奢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟,或者SAE第4级的程度忍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责行砰泻。可以看出佩袭,这是两个阶段之间非常明显的分界线链膜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔,简单地讲擎镐,是通过多传感器融合示,包括单个或数个摄像头衡仑郝、毫米波雷达幻磨沽、激光雷达铺佳涩、超声波传感器等逢社牟,加上云端和高精度地图陵眷,来感知周围环境檬水唉,评估路况和交通状况存双,相应决策与控制拇阔,最后通过制动苟持腿、转向和发动机系统来执行干预刃骡诫。处于安全和可靠的考虑驮,我们有备份系统券,冗余的执行机构柿似裴,万一其中一套系统有问题赂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浅下。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惩吩特,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞍。2017年潜疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证极观每,随后我们将在中国羔厕朽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证附努恒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褥疗拖,自动驾驶的远景又如何滴囊祁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粟恫。如果大多数车辆有自动驾驶功能盖,车辆可以与人卞凌恃、车倾羡勺、路互相沟通师行辫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放塑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纫揭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倾撩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功掸辉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犊纲欢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌。 责编莲:李芳" "   从很多角度来讲口厩曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咀囊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猎,国产化是必须的道路迪卧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词,能够接触到更多的消费群体肚。在网络发展策略方面倦路,我们会更加看重网络的构成形式辜,像城市快修店稗、售后维修中心逢屯、维修工厂等侮冉遍,主要目的是增加服务的便利性浅黑蔽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怂轿。    上周末(7月29日)串,在接受采访时捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮热娠,回答了中国经济网等媒体的提问尾,内容涉及国内高档车市程杓浴,宝马在中国市场的发展战略槽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吵壤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疵草,年轻闻、专注办亩烦,富有亲和力;与媒体的沟通自然切、坦诚呕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锯竿床,刘智说泉你,中国经济发展已经进入一个新常态甫泛充,就是从高速增长进入一个健康坦湃、可持续性的增长拳。但是咐哎施,随着经济运行质量的提高簿,每一个百分点的增长渤村,都是一个不容小觑的数量摔。把这个结论放到豪华车领域袜头肩,我们所存在的这个行业黎裳,应该不会有前几年爆发性的增长据,市场会以一个比较稳定粉罗、健康拾、可持续的态势继续发展氓。就宝马而言惰节,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熟。比如谷堆贸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售红酬,而是把新车刀、二手车芹送,技术保险添嫉很,国际式售后服务一起发展缸,我们叫“利润四驱”凸彭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娃禽。    今年碍拟羌,在集团诞生100周年之际崎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唐理。那么玻扦秀,这些战略在中国市场怎样“落地”粗溉撮?刘智谈到盯,宝马集团刚推出新的第一战略芭郡,其中的很多元素不仅是契合中国市承陡病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摩帽肋。他举例说苯庇饭,宝马提出的智能互联概念坎百,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浆,领先欧洲10年以上锚沛哥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础费岛。再比如新能源方面哩畦。中国政府强调谷技祟,到2020年新能源车要达到500万辆谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线横亭几,包括纯电动和插电式混合动力车型岔吵蠕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郊雇互。所以在新能源车领域圈,宝马会加大对中国市场的投入邓菇顺。因此撮姜梧,“从很多角度来讲廖闺巴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誓歉舍,刘智说撑贫持。 BMW i3    随着本土化战略的实施欠辨司,高档车市场国产车型所占比例越来越大镁碘。那么辅壁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相蛔?刘智介绍说停,目前耐剿飘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祈橡。在几大豪华车品牌里面琳艰,就进口车的销量来讲委,宝马应该是最大的颅算冈。我们对目前的状况还是满意的弘昏。因为这本身就是在我们的商业计划内策攻圃。    至于将来狄,刘智强调村精帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳞道挠,必须在中国取得成功莲惦寸,在中国取得成功每竞,国产化是必须的道路”挡舶秽。所以钱梳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒜烙非。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擂芦。不久前城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场草。从长远来讲峰臂瞬,国产车型的占比会越来越高芜芭。 全新BMW X1    近年来口饥,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猜?刘智认为疥缸,应该说淌垒晚,这是一个行业性话题库囱欧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踞八,在厂商给予经销商更多的支持配合后湾纱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势才曙。就今年上半年的情况而言门赌仍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惧。对比去年的数据何,我们发现铃妈,不管是在新车毛利及酱即,还是其他业务板块搜讨,尤其是在售后窜懂爆、二手车譬翘、金融保险等等几个业务板块壤氨竞,我们都有了明显的进步衰肩铰。因此临,他觉得殴揭萝:“目前漂,宝马的经销商网络是非常健康的”翻驴。因为闲强棚,随着中国市场的不断成熟澎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绊哀。从厂家的角度来讲竭,我们也不断调整新车的供求关系骏唇,调整车型的配比摆售,调整商务政策摩。综合下来煎歪稀,应该说目前宝马经销商网络闹,处于一个非常健康的可持续发展状态杠孟。 全新BMW 7系    那么阮馅,比较以往钨,宝马在经销商网络的拓展上歪,节奏会不会放缓一些安疲歌?刘智表示柏被半,在经销商网络上泥敝,我们仍在稳健进行拓展忙迸,一步一个脚印地往前走藕鲁。从绝对速度来讲屋伯算,或者是从增幅来讲患截巳,因为基数变的越来越大谓世悄,所以这个百分比是越来越低的谅绩,这是很正常的庭。目前比舷,我们全国的零售网点超过了五百家汤袭,覆盖了全国所有的省市自治区迹女,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮,覆盖了很多中小城市赦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萌反歉。在网络的发展策略方面潘,我们会更加看重网络的构成形式感替,并不只关注于网络的数量涣扯。所谓的“形式”就是像城市快修店锯胎雄、售后维修中心桃嘘骇、维修工厂等等一系列的体系概念酒鞠谅。主要目的是增加服务的便利性凡陈谷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勉。对于经销商救输,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眯巨,让他们有一个非常健康良性的发展冠搏仕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时